陳思

摘 要： 民航業(yè)發(fā)展的欣欣向榮代表了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。本文結(jié)合自動(dòng)化系統(tǒng)再民航空中交通管制中的發(fā)展歷程，分析了空管自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)和系統(tǒng)的更新帶來的成果，并展望了未來發(fā)展中國(guó)民航的空管自動(dòng)化系統(tǒng)的方向。

關(guān)鍵詞： 民航；空中交通管制；自動(dòng)化系統(tǒng)

一、民航空中管制自動(dòng)化的進(jìn)程

（一）在國(guó)外的民航空中管制發(fā)展

國(guó)外有些國(guó)家在民航的事業(yè)上起步比較早，有很先進(jìn)的民航空中交通管制的自動(dòng)化系統(tǒng)，我們就以世界民航第一大強(qiáng)國(guó)美國(guó)為例，根據(jù)有關(guān)的報(bào)道稱，在這個(gè)國(guó)家的航班到2000年每天都有六千多架，想要保證這么龐大的飛行數(shù)量就必須要求有非常強(qiáng)大的一個(gè)民航空中交通管制自動(dòng)化的系統(tǒng)。這個(gè)國(guó)家的航天局有二十一個(gè)航路的管制中心，終端的管制中心一百八十四個(gè)，航路的終端聯(lián)合管制中心有八個(gè)，配置有四百七十個(gè)管制塔臺(tái)。為了使海洋區(qū)域的管制效率得到提高，在2001年還建立了三個(gè)海洋區(qū)域的管制中心自動(dòng)化的系統(tǒng)，目前也以全部使用。

（二）國(guó)內(nèi)的民航空中管制發(fā)展

我們國(guó)家已經(jīng)有20多年的空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)的歷史了，一共經(jīng)歷了四個(gè)階段，其中第一個(gè)階段是一九七零年到一九八四年的吸收、引進(jìn)、結(jié)合的階段；第二個(gè)階段是一九八四年到一九九一年對(duì)雷達(dá)管制系統(tǒng)配套設(shè)備以及空管一號(hào)和二號(hào)的研制階段；一九九一年到一九九五年攻克科研項(xiàng)目和大量的研制出管制中心系統(tǒng)的階段，第四階段就是現(xiàn)今對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行加強(qiáng)，全面的服務(wù)空管裝備建設(shè)的階段。

1、空管自動(dòng)化系統(tǒng)第一代

我們國(guó)家從七十年代就從法國(guó)把第一代的空管自動(dòng)化系統(tǒng)引了進(jìn)來，并且在北京和上海都有安裝使用。在功能上來說，第一代的空管自動(dòng)化系統(tǒng)是比較簡(jiǎn)單的，對(duì)雷達(dá)目標(biāo)數(shù)據(jù)的顯示功能是其具備的最大特點(diǎn)，這套系統(tǒng)最主要依靠的是地空的通話系統(tǒng)，對(duì)它來說監(jiān)視設(shè)備的支持是不需要的，因?yàn)槲覀儑?guó)家當(dāng)時(shí)的民航飛行量并不是很大，所以這套系統(tǒng)基本是可以滿足當(dāng)時(shí)的情況的，這套系統(tǒng)一直到一九九四年的時(shí)候才沒辦法滿足空中管制當(dāng)時(shí)的需求。

2、空管自動(dòng)化系統(tǒng)第二代

在九十年代時(shí)雷達(dá)的終端顯示系統(tǒng)才被引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)的民航中，這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用到的技術(shù)有分布處理和多雷達(dá)的處理技術(shù)，各個(gè)雷達(dá)之間可以獨(dú)立的進(jìn)行工作，相互之間沒有影響。優(yōu)點(diǎn)是由多個(gè)雷達(dá)進(jìn)行覆蓋，有更高的可靠性；飛行計(jì)劃可以自動(dòng)進(jìn)行處理，使管制人員的壓力減少；航空器飛行的動(dòng)態(tài)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌控，指揮更方便。網(wǎng)上記錄設(shè)備的增加對(duì)工作的情況以及事故的調(diào)查都起到了便捷的效果。

3、空管自動(dòng)化系統(tǒng)第三代

空管自動(dòng)化所要承擔(dān)的責(zé)任也因飛行流量的增加而增大，不僅要保證空管自動(dòng)化在空中的交通安全，而且還要對(duì)空管整體的一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益有所追求。我國(guó)在九十年代時(shí)為了能更方便的進(jìn)行集中管理就對(duì)飛行的區(qū)域進(jìn)行了增加，以此來滿足空中飛行流量日益增加的需要?？展芟到y(tǒng)第三代運(yùn)用了四維的飛行處理技術(shù)，更加的精確了飛行的軌跡；雷達(dá)覆蓋不了的大陸和大洋地區(qū)的飛行情況管制員都能獲取到信息并且進(jìn)行節(jié)能型的管制，這就使飛行的安全提高了很多；在系統(tǒng)中增加了應(yīng)急部分，其中一部分的管制席位是能在主運(yùn)行的系統(tǒng)中作為備份席位的，這樣就可以提高空管的安全保證。

二、建設(shè)空中交通管制的自動(dòng)化系統(tǒng)

（一）雷達(dá)數(shù)據(jù)的處理

1、雷達(dá)前端處理器

在雷達(dá)的處理系統(tǒng)中雷達(dá)前端處理器是一個(gè)重要的部分，接收和處理數(shù)據(jù)的能力非常強(qiáng)大。還具有坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換分配數(shù)據(jù)和監(jiān)視的作用。我們國(guó)家的民航管制中心的這一處理器可以對(duì)24部雷達(dá)的數(shù)據(jù)進(jìn)行同時(shí)雙向接收，再依靠衛(wèi)星線路把接收到的信息傳送到管制中心，最后再送到專門的外部接口控制的設(shè)備，以此來對(duì)外部線路實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控，使信號(hào)傳輸可以得到保障。

2、雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理

雷達(dá)具有的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以使數(shù)據(jù)的接收和處理形成完整的航跡并且和飛行的數(shù)據(jù)信息一起傳送到管制員席位。我們國(guó)家民航自動(dòng)化中的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理可以同時(shí)對(duì)32部的雷達(dá)信息進(jìn)行處理，它可以對(duì)雷達(dá)的氣象云圖數(shù)據(jù)進(jìn)行接收、處理、儲(chǔ)存以及顯示一次，還可以對(duì)雷達(dá)氣象的報(bào)告進(jìn)行接收、對(duì)氣象矢量進(jìn)行處理、調(diào)整跟蹤階段的情況等。

3、多個(gè)雷達(dá)的跟蹤系統(tǒng)

雷達(dá)具有的跟蹤系統(tǒng)可以對(duì)不同雷達(dá)所發(fā)出的被跟蹤的跡象以及氣象的信息進(jìn)行處理，可以對(duì)雷達(dá)信息輸入線的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)；可以多雷達(dá)進(jìn)行跟蹤，對(duì)雷達(dá)的位置進(jìn)行預(yù)測(cè)，避免距離或者方位錯(cuò)誤的出現(xiàn)；接收、控制海平面氣壓和航跡氣象數(shù)據(jù)的分配功能也是雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)所具有的。

（二）人機(jī)頁面的功能

窗口的顯現(xiàn)以及使用是人機(jī)頁面功能的最主要表現(xiàn)，管制員把飛行窗口打開后就能獲取比航跡標(biāo)牌更加詳盡的內(nèi)容，并對(duì)管制員的操作進(jìn)行執(zhí)行。管制員可以用系統(tǒng)圖、限制區(qū)圖、危險(xiǎn)區(qū)等地圖來進(jìn)行管制作業(yè)。除此之外，管制員還能對(duì)羅盤的指示和位置的比例標(biāo)尺以及經(jīng)緯度的顯示等方法來進(jìn)行管制。

三、未來發(fā)展中國(guó)民航的空管自動(dòng)化系統(tǒng)的方向

我們國(guó)家民航流量自從改革開放以后就在慢慢的增長(zhǎng)，就有了越來重的空中管制任務(wù)，因此我們國(guó)家要對(duì)民航的空管自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新研究，技術(shù)的投入要加大，使自動(dòng)化的程度得到提高，來降低管制員的工作壓力，使管制的效率提高，來對(duì)空中交通的流暢以及安全作出保障?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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