王麗芳+黃星+程磊

摘 要： 現(xiàn)如今，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活水平改善，車輛數(shù)量越來越多。但受到人為因素的影響，車輛往往超速運(yùn)行，超速引起的交通事故隨著車輛數(shù)量的增加而持續(xù)增多，為了方便取證，很多公路兩側(cè)都設(shè)置了雷達(dá)測速設(shè)備，以此來檢測機(jī)動(dòng)車的速度。雷達(dá)測速設(shè)備已經(jīng)成為公安交管部門取證執(zhí)法的主要工具，其準(zhǔn)確性與交管部門查證案件存在密切聯(lián)系。但受到技術(shù)水平的限制，雷達(dá)測速儀在應(yīng)用上存在一些不足之處，對違法車輛存在誤判和漏判情況，如何改進(jìn)應(yīng)用存在的問題受到了廣泛關(guān)注。文章以雷達(dá)測速原理為切入點(diǎn)，分析雷達(dá)測速儀系統(tǒng)組成，并探討其在道路交通應(yīng)用中存在的問題及對策，旨在為我國道路交通管理水平提升提供支持。

關(guān)鍵詞： 固定；雷達(dá)測速儀；道路交通；問題

前言：城市化背景下，道路交通擴(kuò)建，汽車數(shù)量日漸增加，但由于超速引發(fā)的交通事故不僅威脅到人民生命財(cái)產(chǎn)安全，且無形中增加了市民的恐慌，不利于和諧社會建設(shè)，單純依靠交警判斷超速無法滿足實(shí)踐需求。而固定式雷達(dá)測速儀作為視頻、線圈等測速方式中的一種，具有精度高、價(jià)格低等優(yōu)勢，在實(shí)踐應(yīng)用中，能夠高效抓拍到汽車運(yùn)行速度，將此作為超速的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)對道路交通安全的管理和控制。

1、雷達(dá)測速原理

測速雷達(dá)以多普勒頻移原理為核心，對行駛的機(jī)動(dòng)車速度進(jìn)行測定。當(dāng)目標(biāo)朝著雷達(dá)天線靠近時(shí)，反射信號頻率遠(yuǎn)高于發(fā)射機(jī)頻率。反之當(dāng)目標(biāo)與天線距離越來越遠(yuǎn)，反射出來的信號頻率將會低于發(fā)射機(jī)頻率。如此一來，通過對頻率的計(jì)算，能夠計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度[1]。在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)安裝方式來看，主要有卡式相機(jī)、固定式兩種，前者是由高清卡口相機(jī)、補(bǔ)光燈等部分構(gòu)成，投入成本相對較高。而后者則是將設(shè)備放置在箱體當(dāng)中，整個(gè)箱子側(cè)裝在路旁，安裝較為便利，且能夠監(jiān)測2～3輛車，適用于高速公路、高架橋之上。

2、系統(tǒng)組成

目前，固定式雷達(dá)測速儀主要由攝像機(jī)、窄波測速雷達(dá)及存儲設(shè)備等構(gòu)成?？谙鄼C(jī)，能夠抓拍車輛圖象并識別車牌，窄波雷達(dá)能夠?qū)^往車輛進(jìn)行測速。在應(yīng)用前，會在系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)定相應(yīng)的限速值，當(dāng)捕獲超速車輛后，會在短時(shí)間內(nèi)獲得車輛的車牌號、圖片、時(shí)間等記錄和存儲到系統(tǒng)當(dāng)中，并由光纖載體傳輸?shù)胶笈_服務(wù)器中。通常來說，很多雷達(dá)測速儀，為了更為便利地進(jìn)行前端調(diào)試和應(yīng)用，在設(shè)計(jì)過程中，會添加一個(gè)小型的嵌入式主機(jī)，當(dāng)相機(jī)接收到雷達(dá)信號后，能夠抓拍到車輛信息。最為關(guān)鍵的是主機(jī)內(nèi)具有調(diào)試軟件，使得有關(guān)信息能夠?qū)崟r(shí)顯示出來。可見，雷達(dá)測速設(shè)備在實(shí)踐應(yīng)用中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對車速的控制，且能夠?yàn)榈缆方煌w系管控提供更多支持。

3、固定式雷達(dá)測速儀應(yīng)用問題與對策

固定式雷達(dá)測速儀在實(shí)踐應(yīng)用中已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的效果，但經(jīng)過長期應(yīng)用，還存在很多問題，具體來說：

3.1多車抓拍問題

由于雷達(dá)測速儀主要安裝在路旁，需要監(jiān)測多臺車輛，加之雷達(dá)發(fā)射波束寬度有限，在同一時(shí)間范圍內(nèi)，一旦出現(xiàn)多個(gè)目標(biāo)，會抓拍到多個(gè)車輛，而交警取證時(shí)無法根據(jù)肉眼判斷哪輛車超速。多車抓拍是最為常見的問題，但如果無法得到解決，勢必會影響設(shè)備有效性的發(fā)揮。對于該問題，可以刪除圖片，不進(jìn)行違法抓拍和識別，以此來避免由于誤判而造成的糾紛事件。

3.2大車遮擋問題

道路交通運(yùn)行中，一般靠近右側(cè)的多為大型車，如果僅在右側(cè)安裝雷達(dá)測速儀，當(dāng)小型車與大型車并行時(shí)，會將大型車左側(cè)的小型車遮擋掉，抓拍不到小型車的圖片，小型車會因此逃避超速處罰，且會引發(fā)誤判問題。為了避免此問題的出現(xiàn)，應(yīng)將雷達(dá)測速儀設(shè)置在道路中間的綠化帶當(dāng)中，這樣一來，能夠從左側(cè)獲取到超速的小型車信息，準(zhǔn)確捕獲有關(guān)信息。

3.3車牌識別效率低

雷達(dá)測速儀常常設(shè)置在路旁，在測速抓拍過程中，由于拍攝傾斜角較大，在很大程度上降低了車牌識別準(zhǔn)確性，導(dǎo)致對于違法車輛的識別效果較差。因此為了提高車牌識別率，可以改善車牌識別算法，或者更換合適的相機(jī)，提高對車牌的準(zhǔn)確拍攝和識別，從而確保超速控制工作能夠有序開展。

3.4車輛過曝

由于道路長期開放，即便在夜間也會有車輛通行。而雷達(dá)測速儀工作時(shí)，面對暗光環(huán)境需要對外部環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)光處理。在測速儀內(nèi)放置閃光燈，由于處于平行補(bǔ)光狀態(tài)，進(jìn)入相機(jī)鏡頭內(nèi)的發(fā)射光強(qiáng)度過大，車牌區(qū)域極易出現(xiàn)過曝情況，造成車牌識別無效。反之，如果削弱補(bǔ)光燈亮度，會造成整個(gè)圖片環(huán)境灰暗，無法清晰看到車體[2]。目前，德國ROBOT61F固定測速儀能夠有效解決一體式平行補(bǔ)光問題，以此來克服反射光過強(qiáng)、車牌過曝問題，但是需要投入大量的資金，成本偏高?，F(xiàn)如今，國內(nèi)夜間補(bǔ)光辦法主要是在與測速儀距離6～8米之間安裝閃光燈，兼顧清晰與避免過曝雙重需求，但該方法耗時(shí)耗力，且調(diào)試難度較大，無法把握好最佳的補(bǔ)光度。綜上來看，固定式雷達(dá)測速儀作為道路交通管理重要設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛超速的管控，確保人們生命財(cái)產(chǎn)安全。但是在實(shí)踐應(yīng)用中，受到客觀情況與設(shè)備自身因素的影響，在實(shí)踐應(yīng)用中存在很多不足之處，導(dǎo)致對于車輛超速的控制還存在漏洞，有待進(jìn)一步完善。

結(jié)論：根據(jù)上文所述，信息時(shí)代背景下，計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)在道路交通體系中得到了廣泛應(yīng)用。其中測速系統(tǒng)作為公安交管部門取證執(zhí)法的有效工具，其準(zhǔn)確性、可靠性高低非常關(guān)鍵。在實(shí)踐應(yīng)用中，雷達(dá)測速儀常常會出現(xiàn)多車抓拍、大車遮擋等問題，導(dǎo)致超速車輛誤判、漏判現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此隨著技術(shù)不斷發(fā)展，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引入先進(jìn)技術(shù)，采用多目標(biāo)跟蹤雷達(dá)，能夠在同一區(qū)域內(nèi)測量每個(gè)目標(biāo)的行駛速度，并予以判定，以此來避免誤判等問題的產(chǎn)生。同時(shí)，還要進(jìn)一步改善閃光燈補(bǔ)光技術(shù)，以此來克服車牌過曝問題，提高雷達(dá)測速精度與識別效果，從而促進(jìn)固定式雷達(dá)測速儀在實(shí)踐應(yīng)用中的積極效果能夠得到有效發(fā)揮?！?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]胡濤.固定式雷達(dá)測速儀在道路交通應(yīng)用中存在的問題[J].中國新通信，2015，（03）：86.

[2]王子威.固定式雷達(dá)測速儀在道路交通應(yīng)用中存在的問題[J].技術(shù)與市場，2016，（07）：199.