陳恭告++王國(guó)柱

摘要：作為中國(guó)傳統(tǒng)的汽車重工業(yè)基地，吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)憑借其自身的優(yōu)勢(shì)資源，歷經(jīng)多年的技術(shù)沉淀，在政府的大力支持下，現(xiàn)如今已經(jīng)成為吉林省的戰(zhàn)略支柱性產(chǎn)業(yè)，并涌現(xiàn)出以富奧、富維、華維等為代表的諸多汽車零部件企業(yè)，然而伴隨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)全球浪潮的興起，以高技術(shù)附加為特征的汽車零部件產(chǎn)業(yè)受到了極大的沖擊，全球范圍內(nèi)面臨著產(chǎn)業(yè)的大洗牌，加快汽車零部件產(chǎn)業(yè)的專利戰(zhàn)略布局已成為省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)化發(fā)展的必由之路。而如何順利實(shí)施專利戰(zhàn)略就需要把控當(dāng)前省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，面對(duì)當(dāng)前省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展復(fù)雜的環(huán)境，只有充分分析影響產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略布局的各種因素，才能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，提升產(chǎn)業(yè)的整體凝聚力。

關(guān)鍵詞：汽車零部件產(chǎn)業(yè)；SWOT分析；專利戰(zhàn)略；發(fā)展現(xiàn)狀

針對(duì)吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的專利戰(zhàn)略研究，應(yīng)當(dāng)首先以省內(nèi)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，深入的剖析產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展存在的各種利弊因素，從而有針對(duì)性的提出相應(yīng)的改善措施。吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然與其他地區(qū)和國(guó)家存在相通之處，但更多的體現(xiàn)為其自身獨(dú)特的省情，因此，在專利戰(zhàn)略的實(shí)施的過程中，不能盲目照搬國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)。

在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析時(shí)，本文采用了企業(yè)管理領(lǐng)域常用的SWOT分析方法加以闡述，“所謂SWOT分析，就是將與研究對(duì)象密切關(guān)聯(lián)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)因素（strengths）、弱勢(shì)因素（weaknesses）、外部機(jī)會(huì)因素（opportunities）和威脅因素（threats）進(jìn)行分析并依照一定的次序按矩陣形式羅列，然后運(yùn)用系統(tǒng)分析的研究方法將各因素相互匹配起來(lái)進(jìn)行分析研究，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論?！?通過將SWOT分析運(yùn)用到吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的研究環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)因素、弱勢(shì)因素等關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，更利于理清省內(nèi)該產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，從而進(jìn)行專利戰(zhàn)略匹配，充分實(shí)現(xiàn)SWOT分析法指導(dǎo)下省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的專利研究實(shí)際。

（一）S（優(yōu)勢(shì)）因素分析

1、汽車工業(yè)起步早，汽車企業(yè)集群正在形成

新中國(guó)汽車工業(yè)的起步始于長(zhǎng)春，1953年一汽汽車制造廠在長(zhǎng)春動(dòng)工建設(shè)，標(biāo)志著吉林省汽車工業(yè)正式發(fā)展，時(shí)至今日，歷經(jīng)60多年的工業(yè)沉淀，諸多技術(shù)日趨成熟，并早已具備較大發(fā)展規(guī)模。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如下表1，與國(guó)內(nèi)其他省份相比，2014—2015年吉林省汽車工業(yè)總產(chǎn)值均處于全國(guó)前列水平，這是吉林省汽車工業(yè)發(fā)展成果的有力證據(jù)。同時(shí)截止到2015年底，省內(nèi)汽車工業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)約460家，凈資產(chǎn)總額已經(jīng)超過4320.70億元，從業(yè)人員多達(dá)27.70萬(wàn)人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值更是占全省工業(yè)產(chǎn)值的24%，對(duì)于吉林省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了極大的貢獻(xiàn)。近些年來(lái)，在中國(guó)一汽集團(tuán)的帶動(dòng)下，諸如大眾、馬自達(dá)、捷豹等知名汽車企業(yè)，也紛紛以合資等方式落戶吉林省，這對(duì)于處于汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游部分的汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑是巨大的優(yōu)勢(shì)資源，整車制造業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大了汽車零部件的市場(chǎng)需求，這無(wú)形中帶動(dòng)了省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，催生出零部件研發(fā)生產(chǎn)、系統(tǒng)及模塊設(shè)計(jì)和整車制造與改裝的良性配套循環(huán)，為省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的市場(chǎng)環(huán)境。

2、科研院所較多，技術(shù)研發(fā)潛力大

憑借多年的產(chǎn)業(yè)積累，吉林省內(nèi)現(xiàn)已建立起諸多汽車零部件技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，其中以富奧偉世通和華翼等為代表的7家汽車零部件企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心被評(píng)為省級(jí)技術(shù)中心，全省行業(yè)內(nèi)部共有78家省級(jí)以上汽車零部件研發(fā)中心。此外還包括以吉林大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院光機(jī)物理研究所等100多所科研院校，專門從事相關(guān)汽車零部件的技術(shù)研發(fā)，每年為吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批的專業(yè)人才。同時(shí)為了能夠進(jìn)一步提升省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力，整合產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)資源，早在2009年由吉林省政府牽頭成立的吉林省汽車零部件研發(fā)中心也在長(zhǎng)春落戶，該研發(fā)中心囊括了省內(nèi)各大頂尖的科研院所和大批研究人才，旨在依托吉林大學(xué)和一汽集團(tuán)在汽車零部件研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，打造吉林省汽車零部件研發(fā)與試驗(yàn)的公共服務(wù)平臺(tái)，建立其產(chǎn)業(yè)內(nèi)共性核心技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和公共技術(shù)支撐體系，該研發(fā)中心的成立，對(duì)于吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)研發(fā)具有重要的意義。

3、政府政策的大力扶持

如前所述，2015年吉林省汽車工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)占據(jù)吉林省工業(yè)產(chǎn)值的24%，是吉林省名副其實(shí)的支柱性產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到省內(nèi)各級(jí)政府的普遍重視。為了鼓勵(lì)和保障省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展，和實(shí)現(xiàn)新形勢(shì)下東北老工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型升級(jí)，吉林省內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)每年都會(huì)持續(xù)出臺(tái)和更新，涉及產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)、科研機(jī)構(gòu)建設(shè)、財(cái)政扶持和招商引資等諸多方面，政府部門用實(shí)際行動(dòng)來(lái)凈化汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境。

（二）W（劣勢(shì)）因素分析

1、專利研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，技術(shù)人才流失嚴(yán)重

專利技術(shù)的研發(fā)離不開資金的支持，而研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入比重終究取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在某種程度上，GDP可以被視作相關(guān)專利產(chǎn)出的重要影響因素。在GDP產(chǎn)值方面，吉林省與國(guó)內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份存在較大差距，這直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)內(nèi)部研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不足的現(xiàn)狀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“在2009年至2011年間，吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比值約為2%左右（國(guó)際水平約6.6%），” 且從2016年吉林省科技廳針對(duì)吉林省內(nèi)非職務(wù)發(fā)明專利權(quán)人所制定的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的同類標(biāo)準(zhǔn)。因此，縱然省內(nèi)汽車零部件技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)遍布，但在實(shí)際的科研攻關(guān)中，普遍面臨著研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足的問題，嚴(yán)重制約著科研能力的釋放。同時(shí)，受經(jīng)濟(jì)不景氣等因素的影響，近些年來(lái)吉林省已逐步淪為人口凈流出省份，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的科研技術(shù)骨干和院校人才的流失嚴(yán)重，這無(wú)疑又成為省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)的又一障礙。

2、汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)

吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前存在畸形態(tài)勢(shì)，盡管當(dāng)前吉林省汽車工業(yè)產(chǎn)值在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，但其龐大的工業(yè)產(chǎn)值基數(shù)并沒有很好的帶動(dòng)省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。如上表2，據(jù)2015年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部規(guī)模以上企業(yè)約439家，與浙江、江蘇等省份差距明顯，其汽車零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模并沒有達(dá)到與其汽車工業(yè)產(chǎn)值相匹配的水平。同時(shí)，如下表3，根據(jù)2015年汽車零部件國(guó)內(nèi)企業(yè)500排名前10?。ㄊ校┓萁y(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，吉林省共有18家企業(yè)入圍，對(duì)比其他省份來(lái)看，仍然存在諸多差距。綜合表2和表3可以分析出，就國(guó)內(nèi)而言，吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)既不是汽車零部件產(chǎn)業(yè)大省，同樣也不是汽車零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省。endprint

“雖然吉林省汽車制造業(yè)的行業(yè)建設(shè)比較完善，但是汽車零部件行業(yè)發(fā)展卻相對(duì)滯后，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)零部件產(chǎn)值與整車產(chǎn)值比率應(yīng)當(dāng)在1.7：1左右，而吉林省相應(yīng)比例只有1：4?！?究其原因，主要在于吉林省內(nèi)諸多汽車零部件企業(yè)自身技術(shù)研發(fā)能力嚴(yán)重不足，所產(chǎn)部件不能符合整車制造企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)品需求，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部長(zhǎng)期呈現(xiàn)出“散亂差”的不良狀況。同時(shí)，雖然近些年來(lái)在省內(nèi)有一些外資和這合資企業(yè)落戶，但其有自身獨(dú)立的汽車零部件研發(fā)體系，并且通常與整車設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，很少與省內(nèi)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行合作。因此，省內(nèi)汽車零部件企業(yè)因其自身能力所限，難以形成與整車制造相互合作，形成互補(bǔ)的態(tài)勢(shì)，最終導(dǎo)致畸形發(fā)展的局面。

3、企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不足，缺乏專利意識(shí)

在改革開放以前，吉林省憑借國(guó)家的政策導(dǎo)向，通過引進(jìn)蘇聯(lián)等東歐國(guó)家的技術(shù)，經(jīng)技術(shù)吸收并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)一定程度的自主研發(fā)，并憑借此優(yōu)勢(shì)，吉林省成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠制造汽車零部件省份。改革開放以后，由于國(guó)內(nèi)政策的傾斜，一批新型的國(guó)內(nèi)外企業(yè)如雨后春筍般拔地而起，諸多省份通過依靠合資等模式引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，利用沿海良好的市場(chǎng)環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超，并逐步擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)。如下表4所示，根據(jù)2015年中國(guó)汽車行業(yè)主要零部件專利公開數(shù)量前10名省份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車底盤、汽車車身、汽車電氣等主要零部件專利公開中，吉林省均未擠進(jìn)前10名，主要汽車零部件專利數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部除了一汽集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)具備汽車零部件的獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)能力外，其他企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力的普遍嚴(yán)重欠缺。盡管如上所述吉林省科研院所眾多，但受諸多因素的限制，二者并未能形成“產(chǎn)—學(xué)—研—銷”的良性循環(huán)模式，企業(yè)與科研院所之前欠缺互動(dòng)交流。同時(shí)，部分企業(yè)缺乏專利意識(shí)淡薄，不善于保護(hù)自身的技術(shù)成果，導(dǎo)致大量技術(shù)未能受到專利法律保護(hù)，喪失了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)濟(jì)的今天，面對(duì)來(lái)自外部的專利戰(zhàn)圍剿，省內(nèi)汽車零部件企業(yè)明顯難以招架，在缺乏核心技術(shù)的情況，只能依靠低附加值的產(chǎn)品維持生存，這對(duì)于吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展無(wú)疑是巨大的鉗制。

（三）O（機(jī)遇）因素分析

1、新能源汽車指引技術(shù)研發(fā)方向

基于《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》的總體規(guī)劃，和“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車專項(xiàng)試點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)的指引，以及面對(duì)國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻環(huán)境污染的現(xiàn)狀，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排已勢(shì)在必行。根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》所公布的內(nèi)容來(lái)看，機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為我國(guó)目前空氣的主要污染源，也是造成空氣霧霾和光化學(xué)煙霧污染的罪魁禍?zhǔn)?，因此，從控制環(huán)境污染的角度出發(fā)，推進(jìn)新能源汽車的整體發(fā)展規(guī)劃成為汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。如上表5所示，2013至2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車無(wú)論是產(chǎn)量和銷量都得到了快速增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)態(tài)勢(shì)。與國(guó)際同期相比，我國(guó)已然逐步成為名副其實(shí)的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，并變?yōu)樾履茉雌嚨谝淮笫袌?chǎng)，盡管如此，但國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)份額僅為同期整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的1.4%。不過從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)從醞釀起步階段步入了快速發(fā)展的軌道，未來(lái)具有巨大的潛在發(fā)展空間，根據(jù)2016上半年《中國(guó)汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)的96家上市汽車零部件企業(yè)的資金研發(fā)信息顯示，“從各企業(yè)研發(fā)資金的投入情況來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)、新能源‘三電（電機(jī)、電控、電池）、智能駕駛、智能制造、后市場(chǎng)電商五大領(lǐng)域是企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)和資金投入方向，符合汽車行業(yè)整體的發(fā)展趨勢(shì)。” 與傳統(tǒng)汽、柴油汽車等不同，新能源汽車在汽車零部件性能方面有其自身的標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)提出了更為苛刻的要求，即無(wú)論是動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向還是制動(dòng)裝置等，都需要進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)研發(fā)，或者技術(shù)改進(jìn)，這對(duì)于吉林省許多汽車零部件企業(yè)而言，既是一個(gè)完全嶄新而又陌生的技術(shù)領(lǐng)域，又是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。因此，吉林省汽車零部件企業(yè)要順應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，加快布局新能源汽車零部件的技術(shù)研發(fā)，努力抓住新機(jī)遇，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，以期實(shí)現(xiàn)省內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新突破。

2、“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革

此外，在信息技術(shù)高速進(jìn)步的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算以及人工智能等新興技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展正在日益改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)及生活模式。其中根據(jù)國(guó)務(wù)院在2015年度所發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，該文件指出“‘互聯(lián)網(wǎng)+是把互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域深度融合，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、效率提升和組織變革，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形態(tài)?！?即互聯(lián)網(wǎng)已滲透至各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)部，且與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展已經(jīng)成為難以阻擋的時(shí)代潮流。就汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，無(wú)疑是當(dāng)下最為前沿的研究領(lǐng)域之一。吉林省汽車零部件企業(yè)可以通過技術(shù)研發(fā)定位，在通訊、定位和傳感器技術(shù)等方面進(jìn)行研發(fā)布局，著重加快對(duì)智能通訊、高精定位和車載光學(xué)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并與整車制造汽車加強(qiáng)技術(shù)對(duì)接，推進(jìn)智能化、信息化等專利技術(shù)在整車領(lǐng)域的應(yīng)用。

3、“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)新機(jī)遇

“一帶一路”戰(zhàn)略作為目前我國(guó)新的國(guó)際戰(zhàn)略規(guī)劃，主要依托“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和“21世紀(jì)海上絲綢之路”兩條主線，戰(zhàn)略布局橫貫歐亞大陸，通過與沿60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)夯實(shí)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，為吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)開拓了良好的國(guó)際合作環(huán)境。據(jù)全球汽車組織（OICA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”戰(zhàn)略沿線所經(jīng)過的60多個(gè)國(guó)家中的人口總計(jì)44.42億，其中占35.02億人口數(shù)的較大多數(shù)國(guó)家，汽車千人保有量水平遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平的140輛，這些國(guó)家均是潛在的廣闊市場(chǎng)。對(duì)于吉林省而言，要抓住“一帶一路”所帶來(lái)的戰(zhàn)略機(jī)遇，積極參與與沿線眾多國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，發(fā)掘沿線國(guó)家的市場(chǎng)，擴(kuò)充自身的品牌影響力，以市場(chǎng)促合作，以海外合資并購(gòu)等方式，尋求國(guó)際技術(shù)研發(fā)合作與交流。

（四）T（威脅）因素分析endprint

1、汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部正在進(jìn)行全面的大洗牌，吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)受到來(lái)自國(guó)內(nèi)外同行的多方挑戰(zhàn)。首先，國(guó)內(nèi)多省份汽車零部件行業(yè)憑借資本優(yōu)勢(shì)，通過引進(jìn)技術(shù)等方式儲(chǔ)備核心技術(shù)，實(shí)力日益強(qiáng)勁，在2016年中國(guó)花都汽車論壇上，由國(guó)家工信部委托的課題組通過調(diào)查研究，首次向社會(huì)公布了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的詳細(xì)數(shù)據(jù)報(bào)告，其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)匯集了約10萬(wàn)家企業(yè)，其中成規(guī)模以上的企業(yè)超過1.3萬(wàn)家，產(chǎn)業(yè)內(nèi)基數(shù)十分龐大，使得吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額日益萎縮。其次，面對(duì)國(guó)內(nèi)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)外諸多企業(yè)紛紛進(jìn)行布局，將觸角延伸至國(guó)內(nèi)，憑借其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)高利潤(rùn)的核心零部件實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷。與外資、合資企業(yè)平均超過15%的利潤(rùn)率相比，國(guó)內(nèi)同產(chǎn)業(yè)的整體利潤(rùn)率僅達(dá)到6%至8%，這意味著在同等成本投入的情況下，外資、合資企業(yè)所獲得的產(chǎn)出回報(bào)高出國(guó)內(nèi)企業(yè)近一倍以上，這既是吉林省需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)，也是國(guó)內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)所面臨的困境。

2、國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域?qū)＠趬绢l發(fā)

基于技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家通過專利國(guó)內(nèi)立法的方式，在國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)中，以保護(hù)本國(guó)專利的名義，設(shè)置各種專利門檻，從而達(dá)到有效阻止相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，維護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)利益的目的。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家還通過推動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際立法，進(jìn)而使得本國(guó)企業(yè)在其他國(guó)家的專利得到切實(shí)的保護(hù)。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開放一款新車，其中70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，在國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的框架下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)逐步成為汽車零部件企業(yè)的‘技術(shù)盾牌。” 在法律制度的保護(hù)下，這些國(guó)家的企業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)進(jìn)行大量的專利申請(qǐng)和專利訴訟，逐步建立和鞏固自身的優(yōu)勢(shì)地位，構(gòu)筑起難以突破的專利壁壘。正如前所述，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了純粹的法律層面，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)的一種競(jìng)爭(zhēng)策略，而專利壁壘更是美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的慣用手段，這些措施不僅直接導(dǎo)致了吉林省汽車零部件出口的成本增加，同時(shí)也使得吉林省汽車零部件企業(yè)的涉訴案件增多，嚴(yán)重限制了吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施。

綜上所述，目前吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著形式依然嚴(yán)峻，要把產(chǎn)業(yè)做大做大，就需要在國(guó)家宏觀政策的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)以吉林省政府主導(dǎo)下的行業(yè)專利戰(zhàn)略布局，充分整合自身的優(yōu)勢(shì)資源，努力克服不足條件，摒棄傳統(tǒng)的發(fā)展觀念，順應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，通過技術(shù)研發(fā)等方式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部核心技術(shù)的儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)低端制造到高附加值的蛻變。

參考文獻(xiàn)：

[1]參見李娜：《SWOT分析應(yīng)用于競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)活動(dòng)的實(shí)例研究》，《情報(bào)理論與實(shí)踐》2000年第4期第23卷，第288頁(yè)。

[2]參見孫娜：《吉林省汽車零部件行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇—基于SWOT的分析》，《東北師大學(xué)報(bào)》2015年第2期，第242頁(yè)。

[3]參見鄭永奎，呂亞勃：《新形勢(shì)下吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，《長(zhǎng)春大學(xué)學(xué)報(bào)》2016年7月第7期，第26卷，第3頁(yè)。

[4]參見搜狐網(wǎng)：《零部件研發(fā)費(fèi)用去哪兒了？》，http：//mt.sohu.com/20160913/n468296804.shtml，2016年12月20日訪問。

[5]參見中國(guó)政府網(wǎng)：《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》http：//www.gov.cn/zhengce/content/2015-07/04/content_10002.htm，2016年12月20日訪問。

[6]參見汽車家園網(wǎng)：《汽車零部件知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)納入到企業(yè)戰(zhàn)略》，http：//www.hc39.com/news/show-10373.html，2016年12月25日訪問。

作者簡(jiǎn)介：陳恭告，吉林大學(xué)法學(xué)院碩士研究生；王國(guó)柱，吉林大學(xué)法學(xué)院副教授。endprint