陳學(xué)志

摘 要：DC600V是我國首列供電列車，在1998年正式開始運營，受到了社會各界廣泛的關(guān)注和重視，在運營中取得了較為可觀的成效。但是，縱觀DC600V供電列車運行中，供電系統(tǒng)中還存在一系列問題，在不同程度上影響著DC600V的安全運行?；诖耍疚木虳C600V供電系統(tǒng)進行分析，就其中存在的問題提出合理的優(yōu)化改進措施，推動我國機車研發(fā)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：DC600V機車；供電系統(tǒng)；優(yōu)化措施

我國首列DC600V機車是1998年正式開通運營，正式運營前期取得了較為可觀的成效。我國對于供電列車重視程度較高，同時也是鐵道部的一項重要政策，在高速列車上得到了廣泛應(yīng)用和推廣。但是，DC600V列車在運行中，供電系統(tǒng)中還存在一系列問題，還有待進一步優(yōu)化和改進，推動DC600V列車供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。由此看來，加強DC600V供電系統(tǒng)優(yōu)化改進研究十分關(guān)鍵，有助于為后續(xù)工作開展打下堅實基礎(chǔ)和保障。

一、DC600V供電系統(tǒng)優(yōu)化

（一）系統(tǒng)優(yōu)化

我國首列DC600V供電列車內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，主要是采用DC600V/ACV380V兼容設(shè)計，在實際運行中取得了可觀的成效。在實踐工作中可以了解到，可以取消AC380V兼容系統(tǒng)，僅采用DC600V供電系統(tǒng)，促使供電系統(tǒng)得到了進一步優(yōu)化和創(chuàng)新。

（二）供電集控系統(tǒng)

在機車上安裝供電集控器，主要是機車用電請求和機車供電應(yīng)答間邏輯關(guān)系提供安全支持[1]。在系統(tǒng)運行中，由于連接線路較為復(fù)雜，絕緣性能有所降低，可能出現(xiàn)供電不充分的現(xiàn)象。如果取消AC380V，僅僅采用DC600V供電，可以將43芯連接器優(yōu)化創(chuàng)新為13芯連接器，盡可能降低連接線路量，促使供電系統(tǒng)可以安全穩(wěn)定運行。

（三）絕緣檢測

DC600V供電類車中用電設(shè)備較多，采用離線絕緣檢測方法，但是仍然會對人身安全帶來不同程度上的威脅。故此，在系統(tǒng)優(yōu)化中，應(yīng)該盡可能保證線路可以做好配套的絕緣檢測保護工作，避免存在絕緣保護死區(qū)問題出現(xiàn)，提升線路運行安全。

（四）客車布線

DC600V供電列車的逆變器是供電系統(tǒng)中重要組成部分，主要是在車底安裝，驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)則是在車上安裝。而車上和車下由于線路連接過多，可能導(dǎo)致接線錯誤問題，在后續(xù)運行中出現(xiàn)誤動作現(xiàn)象。故此，需要有效提升逆變器技術(shù)水平，選擇集成一體化設(shè)計控制電路，優(yōu)化客車布線方式，確保供電系統(tǒng)可以安全運行[2]。

（五）接地保護裝置

在DC600V列車中，絕大多數(shù)的客車輪軸并未安裝接地保護裝置，可能在發(fā)生漏電現(xiàn)象時加劇輪軸磨損、老化。故此，為了能夠保證系統(tǒng)運行安全，需要在客車輪上安裝接地保護裝置，吸收漏電流。

二、供電部件優(yōu)化和改進

（一）DC600V列車電源

DC600V列車電源作為供電系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，如果電源出現(xiàn)故障問題，用電設(shè)備將無法正常運行。故此，在實際運行中，供電系統(tǒng)由于參數(shù)不正確，可能導(dǎo)致低頻振搗問題出現(xiàn)，進而導(dǎo)致供電事故出現(xiàn)，制約DC600V列車正常運行。故此，選擇合理的機車電源濾波參數(shù)，盡可能消除DC600V列車低頻振搗問題出現(xiàn)，選擇合理性能優(yōu)異和功率因素高的四相象整流電源。同時，為DC600V列車提供合理有效的接地保護方式，可以有效提升供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。

（二）空調(diào)逆變器

DC600V供電系統(tǒng)在運行中，逆變器的輸出波形為調(diào)制波，存在一系列問題。逆變器輸出端到空調(diào)機組距離大概在20m左右，線路阻抗可能導(dǎo)致脈沖尖峰電壓作用在電動機上，在一定程度上影響到電動機的運行安全；脈沖調(diào)制波形輸出，可能導(dǎo)致漏電流增加，機車電源缺乏接地保護，在一定程度上影響到DC600V類車安全運行；調(diào)制頻率低，如果在車底安裝難度較高。同時，電源在運行中，所產(chǎn)生的噪音同樣會影響到旅客乘車舒適程度[3]。

故此，為了能夠有效改善此類問題，應(yīng)該首先改變逆變器輸出品質(zhì)，適當(dāng)?shù)脑黾幽孀兤鳠o故障運行難度，可以有效改善電動機諧波升高的問題；其次，增加逆變器開關(guān)頻率，降低逆變器運行中的噪音問題；促使主電路和控制電路集成一體化，精簡連接線路；做好逆變器的故障診斷工作，及時有效的解決故障問題，確保供電系統(tǒng)可以安全穩(wěn)定運行。

結(jié)論：

綜上所述，DC600V列車運行中，供電系統(tǒng)運行安全穩(wěn)定將直接影響到列車的正常運行，對于其中存在的問題有針對性提出改善措施，優(yōu)化和改進供電系統(tǒng)，確保列車可以安全穩(wěn)定運行。

參考文獻：

[1]周堅. 針對機客車DC 600V供電系統(tǒng)接地絕緣檢測顯示漏電不一致問題的改進建議[J]. 鐵道車輛，2012，16（02）：33-35+1.

[2]王勇. SS9G機車DC 600 V列車供電系統(tǒng)故障問題及改進方案探討[J]. 機車電傳動，2016，21（03）：71-72.

[3]羅斌. 青藏高原DC 600V大功率發(fā)電車電氣控制系統(tǒng)的優(yōu)化改進[J]. 鐵道車輛，2015，11（08）：14-18+47.endprint