如果將古運河比作今天的高速公路，層層堰壩就是公路上的一道道收費站

鄭嘉勵：專職田野考古，業(yè)余從事雜文寫作，既為個人抒情遣懷，也為考古工作者與大眾之間的情感、趣味和思想的連接

自杭州流出的上塘河，經(jīng)海寧長安至桐鄉(xiāng)崇福一線的河道，是江南運河的重要航道。其中，長安鎮(zhèn)最為水陸要沖。

因為海寧靠近錢塘江一側(cè)地勢較高，杭州與長安之間的上塘河（上河）的水位，高于長安與崇福之間的下河。上、下河之間，常年落差在兩米左右。

長安鎮(zhèn)正好處在上、下河之間，必須筑起堰壩——長安壩，用以關(guān)防上河之水，否則，上塘河會因此斷流。

河道上攔起的堰壩，成為往來船只的交通障礙，于是舟船輻輳，百貨聚集，長安成了著名的水運樞紐、商業(yè)巨鎮(zhèn)。

堰壩，是攔在上、下河之間的一道長長的斜坡泥壩。自下河而來的船只，守候在壩下，綁在船頭的繩索，分作兩股，系在堰壩兩側(cè)的轆轤上。然后，轉(zhuǎn)動轆轤，牽引船只，沿著斜坡而上，翻越壩頂，去往上河。

北宋熙寧六年（1073），日本僧人成尋，參訪五臺山歸來，沿大運河，從開封返回寧波，路過長安時，在《參天臺五臺山記》中如此描述“左右轆轤，牛合十四頭，曳越長安堰了”，也就是左右各七頭牛，轉(zhuǎn)動轆轤，拖船過壩。

因為河道變遷，長安壩曾多次改變位置。宋代長安壩，已經(jīng)淤塞成陸。元代新建堰壩，沿用至近代，直到1984年改為機械升船壩，才告廢棄。

2012年，為配合大運河“申遺”，我在長安住過半年，任務(wù)之一是把長安壩發(fā)掘出來。

老壩遺址保存一般，但是故事依然在鎮(zhèn)上流傳。明清以來，長安壩由畜力拖船壩改為人力壩，壩夫轉(zhuǎn)動轆轤，拖船過壩。人力拖壩，有畜力所不及的兩大好處，一是可以提供就業(yè)機會，二是可以把拖壩技術(shù)發(fā)展為一門藝術(shù)。

船只沿著斜坡拖動，船頭高高翹起，確保艙內(nèi)貨物不溢出來，絕對是門手藝。糞船從城里載來滿艙的肥料，船頭翹起，糞水不會溢出——這就是藝術(shù)了，據(jù)說，當(dāng)年的壩夫真有這等好功夫。

拖壩藝術(shù)，有更高級的表現(xiàn)形式。浙東運河上有類似的堰壩，比如上虞蒿壩等地，壩夫被稱為“吃壩頭飯”的。過往船只，翻越堰壩，必須交付過路費，壩夫趁機敲詐勒索，糾紛時有發(fā)生。

長安壩上，有一通清光緒八年（1882）的《新老兩壩示禁勒索碑》。海寧官府明文規(guī)定過往船只的收費標(biāo)準(zhǔn)，“大船一只給錢六十四文，中船四十八文，小船三十二文”。過壩船只，隨到隨拔，嚴(yán)禁刁難拖延，更不能故意將別人的船擱置在壩頂，一哄而散。

杭州北郊的德勝壩，壩夫敲詐過客也用類似的伎倆，被故意擱淺于壩頂?shù)拇?，暴露于空氣中，會解體散架。船主求告無門，只能任由別人敲詐，破財消災(zāi)。當(dāng)然，官船不在碑文規(guī)定之列，必須優(yōu)先過壩，工錢由官家“聽候隨賞”。

如果將古運河比作今天的高速公路，層層堰壩就是公路上的一道道收費站。運河人家，生財有道，希望堰壩越多越好，而對商船來說，每個收費站都是一場噩夢。據(jù)南宋《澉水志》記載，海鹽縣澉浦鎮(zhèn)西六里原有“六里堰”，是進入澉浦的門戶。后來，在鎮(zhèn)西三里的地方，又?jǐn)r起“三里堰”，這是居民私自設(shè)立、“邀求過往”的堰壩。從水利角度看，有六里堰足矣，多余的三里堰，純?yōu)槭召M而設(shè)，商旅往來，多有不便。于是，淳釣十年（1250）官府挖掉了三里堰，并借此整頓河道亂象。

長安壩附近，有座王相公堂。據(jù)考古發(fā)掘，這是晚清時期三開間的廟宇，里頭供奉王相公，故名。

詢諸鄉(xiāng)老，王相公本是長安鎮(zhèn)上的王姓壩夫。清康熙年間以來，長安的拖壩權(quán)，由當(dāng)?shù)夭?、王、沈、許四姓壟斷，子承父業(yè)，外姓不得染指。壩權(quán)乃利源所系，有一天，一群外地人來到長安爭奪壩權(quán)。

雙方搬出一口鼎沸的油鍋，并扔入一枚秤砣，彼此約定，誰敢從油鍋中撈出秤砣，誰得壩權(quán)。一言既出，眾皆畏懼。唯有王相公，挺身而出，縱身油鍋，撈出秤砣，犧牲了生命，換來壩權(quán)永留長安。后人感念王相公的恩德，立廟祀之，他也就當(dāng)仁不讓地成為長安壩的保護神。