王旭東

【摘 要】隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，很多科研成果已經(jīng)逐漸的走向了我們的生活當(dāng)中，其中就有溫拌技術(shù)，溫拌技術(shù)是一種在近幾年才出現(xiàn)的綠色筑路技術(shù)。溫拌瀝青混合料拌合與壓實(shí)的溫度相對(duì)較低，能源的利用和損耗也相對(duì)較小，廢棄的排放也是在逐步減小，并具有較好的路用性能，在寒冷地區(qū)路面可以使用。因此，本文首先就是對(duì)于溫拌瀝青混合料含義進(jìn)行解釋，再講述寒冷地區(qū)路面的特殊性進(jìn)行分析，從而講述溫拌瀝青混合料的優(yōu)勢，最后對(duì)溫拌瀝青混合料在寒冷地區(qū)的施工方法進(jìn)行描述。

【關(guān)鍵詞】溫拌瀝青混合料；寒冷地區(qū)；高等級(jí)路面應(yīng)用

一、溫拌瀝青混合料的含義

對(duì)于溫拌瀝青及瀝青混合料的解釋就是，通過一定的技術(shù)措施，使瀝青能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行攪拌和施工，同時(shí)保持其不低于HMA的使用性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌瀝青技術(shù)。其技術(shù)關(guān)鍵是在不損傷HMA路用性能的前提下，降低瀝青在較低溫度下的拌和粘度。目前，國際主流溫拌技術(shù)主要通過外加材料降低瀝青混合料的高溫粘度來實(shí)現(xiàn)

二、寒冷地區(qū)路面的特殊性

（一）施工環(huán)境條件較差

寒冷地區(qū)一般都是在高海拔地區(qū)，絕大部分路面施工段都在2500m以上，而隨著海拔的升高溫度逐漸降低，一般是海拔上升100m，氣溫降低1℃。與此同時(shí)，高海拔地區(qū)除日均氣溫較低，還存在著日氣溫變化快、突然降溫等情況發(fā)生。

（二）路面成型較慢

海拔在2500m以上的施工路段，日均氣溫較低，受周圍山脈的影響，氣候飄忽不定，傳統(tǒng)的混凝土路面由于受到氣溫不定以及雨雪霧的影響，無法壓實(shí)路面，造成路面孔隙率較大，導(dǎo)致路面在使用一段時(shí)間內(nèi)，將無法正常使用。

寒冷地區(qū)主要是在山區(qū)內(nèi)，山區(qū)公路的路線坡度較大，運(yùn)輸線路較長，一般從拌合站出料運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范纹陂g，拌和瀝青的溫度在不斷降低，瀝青混合料的溫度損失則是普通地區(qū)的兩倍以上，造成瀝青混合料難以碾壓成型。要想保證混合料到達(dá)施工路段的溫度符合標(biāo)準(zhǔn)，將要在拌和過程中大幅度提高集料與瀝青的加熱溫度，這樣會(huì)導(dǎo)致瀝青材料容易老化，路面的質(zhì)量無法保證的情況發(fā)生。

三、溫拌瀝青混合料的優(yōu)勢

（一）延長路面施工時(shí)間

即使在寒冷地區(qū)，晝夜溫差較大時(shí)仍然可以出料，提高了每日出料量。在寒冷地區(qū)的施工時(shí)間可以比熱拌瀝青混合料的施工時(shí)間多出2個(gè)月左右。

（二）提高路面質(zhì)量

有效降低了溫度離析，而且溫拌瀝青混合料的壓實(shí)所需要溫度的影響程度很低，有效的延長了碾壓時(shí)間，確保了壓實(shí)度可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。除此之外，溫拌瀝青混合料中的瀝青老化程度相比熱拌瀝青的混合料老化程度，時(shí)間較長，大大延長了路面的使用壽命。

（三）節(jié)約施工費(fèi)用

如果施工路面與拌合站之間距離較大，使用熱拌瀝青混合料就需要在期間添加一個(gè)拌合站，那么施工成本將會(huì)增加，而溫拌瀝青混合料長距離運(yùn)輸之后，也能確保路面壓實(shí)度，拌合站的數(shù)量就不用增加，成本將會(huì)降低很多。除此之外，集料加熱溫度降低，可以使拌合站的生產(chǎn)效率提高很多，降低了運(yùn)行成本價(jià)格。

（四）節(jié)約能源

溫拌瀝青混合料可以克服高山寒冷地區(qū)含氧量較低，燃燒不充分，能源消耗較大而且施工設(shè)備損耗高的不利因素，溫拌瀝青技術(shù)可以使每噸瀝青混合料節(jié)省出1.5kg燃油，對(duì)能源的節(jié)約和該地區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)起著重要的作用。

四、溫拌瀝青混合料在寒冷地區(qū)的施工工藝

（一）試驗(yàn)段的鋪筑

在正式應(yīng)用在實(shí)際工程之前，拌合廠必須根據(jù)核對(duì)之后溫拌瀝青混合料設(shè)計(jì)要求，生產(chǎn)一定數(shù)量的混合料來鋪筑試驗(yàn)段。這樣的做法就是為了校核拌和廠的各項(xiàng)參數(shù)，檢驗(yàn)各種施工的機(jī)具的類型、數(shù)量以及組合的方式是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，確定松鋪系數(shù)和生產(chǎn)工藝流程。試驗(yàn)段盡可能的選在正線上，試驗(yàn)的長度通常在100米到200米左右。在這個(gè)試驗(yàn)的過程中，施工技術(shù)人員將隨機(jī)取料或者取芯試驗(yàn)，測試設(shè)計(jì)的溫拌瀝青混合料是否符合規(guī)范要求。一旦設(shè)計(jì)方法、壓實(shí)方法和壓實(shí)設(shè)備需要進(jìn)行改變、或者溫拌瀝青混合料的質(zhì)量無法滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，需要重新進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)段。

（二）拌和

按照溫拌瀝青技術(shù)的使用要求，要在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)加熱瀝青，防止瀝青的老化。確保瀝青的提供設(shè)備能夠給拌合機(jī)穩(wěn)定的輸送瀝青。但是溫拌瀝青混合料中拌和時(shí)溫度較低，集料中的水分無法全部烘干，這樣就會(huì)導(dǎo)致溫拌瀝青混合料的水損破壞性，影響混合料的路用性能。所以，一定要減小集料中水分的含量，使用專門為溫拌瀝青混合料所準(zhǔn)備的烘干滾筒進(jìn)行集料的加熱和烘干，使集料中的水分含量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于那些使用舊瀝青回收料或者是改性瀝青的溫拌瀝青混合料，其生產(chǎn)和施工過程溫度要有更高的要求。

（三）運(yùn)輸

溫拌瀝青混合料雖然可以延伸拌和廠的覆蓋面積的一半，但是還需要注意對(duì)混合料采取保溫措施，保證混合料在攤鋪和壓實(shí)時(shí)具有良好的施工和易性。在運(yùn)輸之前，要將運(yùn)輸車的車箱清理干凈，并在車箱內(nèi)表面涂上一層均勻的非石油基隔離潤滑劑。不可以使用柴油等石油作為潤滑劑，防止污染瀝青混合料的性質(zhì)。溫拌瀝青混合料運(yùn)輸需要大噸位的自卸汽車。裝料的過程中，運(yùn)料車應(yīng)分為三次接料，這樣才能減小混合料的離析?，F(xiàn)在我國的一些大型工程中已經(jīng)在使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，在未來將會(huì)在實(shí)際施工中廣泛應(yīng)用。

（四）攤鋪

溫拌技術(shù)所需要攤鋪溫度范圍要結(jié)合黏溫曲線來確定。一旦在溫度較低或使用再生料的情況下，要適當(dāng)提高最低攤鋪溫度。攤鋪溫拌瀝青混合料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)根據(jù)設(shè)備的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況以及厚度、寬度確定一個(gè)攤鋪速度。整個(gè)攤鋪的過程需要保持連續(xù)、穩(wěn)定。

（五）壓實(shí)

壓實(shí)前，一定要控制好攤鋪的壓實(shí)厚度。壓實(shí)過程要遵循、緊跟、慢壓、高頻、低幅的這四個(gè)原則，應(yīng)維持恒定的壓實(shí)速度。壓路機(jī)在折返時(shí)禁止急剎車，避免產(chǎn)生表面推移、擁包和裂縫等問題出現(xiàn)。

（六）接縫處理

對(duì)于縱橫向接縫，壓實(shí)前一定要在接觸面上涂灑上少量的黏層油。對(duì)于縱向接縫，搭接處一定要保持清潔，并且重疊適當(dāng)寬度，初始?jí)簩?shí)從鋪筑完成混合料的一側(cè)開始。

（七）檢測及開放交通

在施工結(jié)束后，技術(shù)人員要對(duì)路面進(jìn)行鉆芯取樣，測定路面的實(shí)際密度，同時(shí)還要檢測其他路用性能。施工后，路面混合料冷卻到50攝氏度以下才能開放交通，并要記錄好養(yǎng)生的時(shí)間和路面的實(shí)際溫度。對(duì)于使用不同溫拌瀝青混合料時(shí)，一定要根據(jù)技術(shù)的供應(yīng)商的資料和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證，才能確保開放交通之前是否有時(shí)間進(jìn)行固化。

五、結(jié)語

溫拌瀝青混合料在寒冷地區(qū)的應(yīng)用可以大大降低有害氣體和粉塵的排放，同時(shí)克服了在寒冷地區(qū)工作的影響，確保了在同等條件下比熱拌瀝青混合料道路壽命有所提高，為工程順利施工獲取更高的效益。

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