楊秀娟

摘 要：排氣管堵塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一，故障現(xiàn)象有怠速抖動(dòng)，加速無力，加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”，急加速熄火，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，但是無法起動(dòng)。而引起這些現(xiàn)象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點(diǎn)放在油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時(shí)間和精力，最終也沒有解決問題；而有些維修人員只知道一些傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，而這些檢測(cè)方法需要檢測(cè)工具或者檢測(cè)流程繁瑣，導(dǎo)致維修人員無法檢測(cè)等。本文專門針對(duì)排氣管堵塞的檢測(cè)方法進(jìn)行詳細(xì)介紹，以方便快捷的進(jìn)行故障檢測(cè)。

關(guān)鍵詞：排氣管堵塞；排氣背壓；經(jīng)驗(yàn)；故障癥狀；檢測(cè)方法

要診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞的故障，首先要清楚排氣堵塞的原因，引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是三元催化器損壞，排氣管撞擊變形，消音器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞等造成，其中以三元催化器損壞造成堵塞的原因最多。因此掌握了三元催化器堵塞的故障診斷方法，也就學(xué)會(huì)了診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞的方法。

一、排氣堵塞的故障癥狀

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)生堵塞時(shí)，根據(jù)堵塞的嚴(yán)重程度會(huì)呈現(xiàn)出相應(yīng)的故障癥狀，因此，準(zhǔn)確捕捉故障癥狀對(duì)于診斷和排除排氣堵塞故障是十分有幫助的。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)如下的故障癥狀。

1.用故障診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，一般沒有故障代碼。若讀取數(shù)據(jù)流，往往有多項(xiàng)數(shù)據(jù)不正常；

2.加速不良，沒有高速；

3.加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”，急加速熄火；

4.沒有超速擋（排氣堵塞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，好像沒有超速擋，所以有時(shí)會(huì)誤認(rèn)為是自動(dòng)變速器的故障）；

5.進(jìn)氣管向外冒白煙；

6.發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，但是無法啟動(dòng)。

二、經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法

1.將汽車舉升，用橡膠錘或拳頭敲擊，也可以用手晃動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)化器，如果能聽到內(nèi)部有物體移動(dòng)的聲音，說明其蜂窩載體已經(jīng)破裂。

2.打開空氣濾清器，拆下濾芯，然后猛踩加速踏板，若發(fā)現(xiàn)空氣濾清器處有廢氣白煙返流，排氣門處又沒有金屬撞擊聲，說明三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

3.將排氣管上的氧傳感器拆下來，使廢氣不通過三元催化轉(zhuǎn)化器，直接從氧傳感器安裝孔排入大氣，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；或者拆下前排氣管，不用三元催化轉(zhuǎn)化器，若能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且加速有力，踩油門加速到3000r/min時(shí)看到排煙泛黃色，即可確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

4.斷缸測(cè)試

對(duì)于一輛被懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞嚴(yán)重的汽車，正如我們前面所提到的癥狀觀察那樣，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行平穩(wěn)的條件下，人為進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)某一汽缸的斷缸測(cè)試。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行一定是均勻抖動(dòng)的，如果尾氣排放的氣流沒有“突突”的缺缸聲音，而是與斷缸前的狀態(tài)同樣均勻，這就足以表明排氣嚴(yán)重堵塞。

三、儀器儀表檢測(cè)法

1.使用內(nèi)窺鏡檢測(cè)

使用內(nèi)窺鏡觀察三元催化器，看三元催化器內(nèi)部有無結(jié)膠、熔化或破碎現(xiàn)象；在缺乏內(nèi)窺鏡的情況下，可以從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)化器檢查，用手電筒從一端沿軸向照射三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部，如有，應(yīng)當(dāng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。

2.數(shù)據(jù)流檢測(cè)法

排氣管堵塞后，排氣背壓高，使進(jìn)氣管內(nèi)空氣流速減緩，壓力升高，真空度下降。此時(shí)觀察診斷儀的數(shù)據(jù)流，會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常值，且數(shù)值很不穩(wěn)定；其次，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)2個(gè)氧傳感器電壓波動(dòng)，當(dāng)三元傳化器損壞時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓波形和波動(dòng)范圍趨于一致，如果電壓波動(dòng)情況接近，說明三元催化器沒有工作。

3.風(fēng)速計(jì)檢測(cè)

排氣管堵塞后，會(huì)導(dǎo)致排氣管排氣不暢，排氣流速降低，如果利用風(fēng)速計(jì)檢測(cè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下無堵塞的車輛和堵塞車輛的風(fēng)速不一致。利用風(fēng)速計(jì)檢測(cè)同一車型無堵塞的車輛和故障車輛的數(shù)值對(duì)比，就知道車輛是否排氣堵塞。

4.排氣背壓檢測(cè)

排氣背壓檢測(cè)是針對(duì)排氣管路是否存在堵塞所進(jìn)行的一種常用的檢測(cè)方法。所謂排氣背壓，就是指排氣的阻力壓力。如果排氣背壓過高，則說明測(cè)量點(diǎn)的后端排氣管路存在堵塞。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，排氣背壓不高于8kPa；在2500r/min時(shí)，掃汽背壓一般不大于13.8kPa。

5.紅外測(cè)溫儀檢測(cè)法

利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三元催化器進(jìn)、出口的溫度，根據(jù)其溫差的大小即可以判斷三元催化器，由于在轉(zhuǎn)換時(shí)要進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出38℃，在怠速時(shí)，其溫度也相差10%。如果出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明三元催化器沒有氧化反應(yīng)，三元催化器工作不正常。轉(zhuǎn)換器堵塞越嚴(yán)重，其出口溫度越低。

6.進(jìn)氣歧管的真空度檢測(cè)

若排氣管時(shí)通時(shí)堵，則排氣時(shí)的反壓力增大，會(huì)使進(jìn)氣管的真空度降低。為了準(zhǔn)確測(cè)量，可以用真空表軟管連接到進(jìn)氣歧管的檢測(cè)口，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，觀察真空表的讀數(shù)，怠速時(shí)的真空度一般為57～71kPa。然后緩慢加速，若轉(zhuǎn)速達(dá)到2000～2500r/min時(shí)真空度數(shù)值很低甚至下降為零，說明排氣系統(tǒng)有阻流現(xiàn)象。

7.利用廢氣分析儀檢測(cè)

將廢氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中的HC值。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，再讀取HC值，若HC值升高，則表示排氣阻力過大。

總之，故障是檢測(cè)出來的，不是看出來的！排除故障應(yīng)該根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致全面的分析，然后進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，而排氣堵塞的檢測(cè)方法是很多的，檢修人員要根據(jù)故障現(xiàn)象分析，結(jié)合維修企業(yè)現(xiàn)有儀器設(shè)備，進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，利用數(shù)據(jù)說話，精準(zhǔn)的找出故障并進(jìn)行排除。

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（作者單位：四川交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校）