蘇景祿+李黎明

【摘 要】國(guó)內(nèi)較早修建的一些公路均為水泥砼路面，在性能使用上，水泥砼路面有一定的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)向前發(fā)展，當(dāng)前瀝青路面不再是原有的水泥砼路面。事實(shí)上，當(dāng)全部重新建設(shè)水泥砼路面道路，工程量比較大，不利節(jié)約經(jīng)濟(jì)，比較有效的做法是，將瀝青砼面層加鋪到水泥砼路面上。針對(duì)原有的水泥路面加鋪瀝青砼面層，分析了其中的施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】加鋪；瀝青砼路面；技術(shù)

國(guó)內(nèi)修建的很多公路在建國(guó)初期，均使用了水泥砼路面，由于水泥砼路面具有良好的剛度性能。事實(shí)上，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通事業(yè)獲得了較大發(fā)展，不再是原有的水泥砼路面，變成了瀝青砼路面。舊水泥砼路面往往超出了使用年限，為減少成本開銷，將瀝青砼面層加鋪到舊水泥砼路面上，這是一種比較合理的方式，其中，施工技術(shù)維持著公路質(zhì)量。

1 舊水泥砼路面多發(fā)的質(zhì)量問題

①理論設(shè)計(jì)與施工間出現(xiàn)差異。設(shè)計(jì)不規(guī)范或傳力桿施工，機(jī)械化程偏低，一些作業(yè)往往通過人工作業(yè)或半機(jī)械化來實(shí)現(xiàn)，要想確保砼路面質(zhì)量很難。②路面基層強(qiáng)度不足，其它一些因素如，水穩(wěn)定性差與不均勻性造成的病害。設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)前，測(cè)得的原有路面的強(qiáng)度有誤，在雨水與行車作用下，后半幅的基層遭受損壞，給砼板帶來了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。③因?yàn)槁坊痪鶆虺料?，產(chǎn)生病害。路基缺少充足的壓實(shí)度，特別是對(duì)既有老路的加寬部分，一些路段未進(jìn)行挖臺(tái)階及防護(hù)加工，易使得局部下沉。④在水泥砼路面施工過程中，由于未嚴(yán)格控制質(zhì)量，而產(chǎn)生病害。水泥用量與質(zhì)量對(duì)砼的各項(xiàng)性能構(gòu)成影響，如，強(qiáng)度與早期收縮開裂等；砂石材料有雜物，未嚴(yán)格按照要求控制級(jí)配；機(jī)械出現(xiàn)問題或產(chǎn)生堵車問題，使得施工中斷，進(jìn)而生成薄弱面；未嚴(yán)密振搗，特別在邊角處的振搗缺少充足的時(shí)間等[1]。

2 工程概況

某市區(qū)中心地段，是一條東西主干道，總線長(zhǎng)為3240m，道路紅線為41～57m的寬度。這段路修建時(shí)間比較長(zhǎng)，原有設(shè)計(jì)降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，過境車輛非常多，導(dǎo)致道路混凝土板塊間出現(xiàn)突出的錯(cuò)縫與錯(cuò)臺(tái)問題，局部板塊產(chǎn)生了沉陷與斷裂，在車輛行駛過程中，存在突出的問題，如，跳車與噪音大等，很大程度上影響了沿線居民正常生活與工作[2]。主干道西段的水泥砼板塊并未有錯(cuò)臺(tái)和斷板子的情況發(fā)生。該次施工內(nèi)容主要涵蓋了砼板更換、瀝青砼鋪筑等。

3 舊水泥砼路面病害的處置

加鋪瀝青砼面層開始前，一定要充分處置既有水泥砼路面，從根本上將反射裂縫根源減至較少。其中，溫度型反射裂縫的形成的形成就是如此。大修改造柳州市潭中路西段工程時(shí)，需要采取下述處置措施：

（溫度型反射裂縫的形成）

3.1 水泥灌漿法處置

對(duì)本次工程，舊水泥砼路面板下脫空，路面砼板沉陷，處置中使用了水泥灌漿法。水泥灌漿加固工藝使用鑿巖機(jī)或風(fēng)鉆，將孔鑿在舊水泥砼板上，通過壓縮空氣小鋼管置入孔中，于孔中吹出泥、砂、砼碎屑，讓路面板與基層形成順暢的空間，確保不會(huì)出現(xiàn)潮濕，置入灌漿鋼管。灌漿管采用配比1：2的水泥砂漿，錨固于砼面板中。壓漿膠管緊密連接管漿鋼管，確保壓漿壓力。如果壓力達(dá)至1.5-2.0MPa，1min后，關(guān)閉壓力閥，灰漿回流至回流槽，最終倒回灰漿缸。灌漿結(jié)束后，以木契堵孔，停留三天，切斷灌漿管齊根，抹平，再次對(duì)單點(diǎn)彎沉值進(jìn)行測(cè)量，標(biāo)記好0.06mm以上的點(diǎn)，二次鉆孔，孔位不符合彎沉要求處，補(bǔ)1～2孔，至彎沉值<0.06mm。

3.2 澆筑新砼板處置

舊水泥砼路面存在破損板塊與交叉裂縫，工程使用了鑿除破碎板，將澆筑新砼板處置方法應(yīng)用其中。于該板四周全深鋸縫，保護(hù)相鄰板塊不受損，鑿除該板塊。以人工配合空壓機(jī)作為破碎機(jī)械。對(duì)無法碾壓的，采用C15素砼澆筑，澆筑20cm的厚度。基層處置結(jié)束后，對(duì)C35水泥砼路面板做出重新澆筑處理，澆筑26cm的厚度，面層與原砼路面板保持齊整。當(dāng)該處基層強(qiáng)度小及鋼筋不能剪斷，先處置基層，使用30cm、6%的水泥穩(wěn)定石屑對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處置。對(duì)重新澆筑的砼塊，一定要將傳力桿與拉桿設(shè)置起來。修復(fù)或切除原有傳力桿不足之處，再次設(shè)置新的傳力桿。將螺紋鋼筋應(yīng)用在縫設(shè)拉桿的縱向施工中，置入毗鄰的保留板內(nèi)部。保持孔的潔凈，確保拉桿與傳力桿固定在規(guī)定處，于孔后置入環(huán)氧砂漿，接著置入拉桿或傳力桿。砼澆筑開始前，以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，將改性瀝青涂刷在伸出的傳力桿及拉桿與原保留板接觸面，涂刷兩遍。

4 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青砼路面層的改造技術(shù)

4.1 土工布的施工

①以清水處理舊水泥砼路面，保持路面潔凈。

②噴灑粘層油。土工布預(yù)防與應(yīng)對(duì)反射裂縫能力對(duì)粘層油用量構(gòu)成直接影響。當(dāng)使用過少，并不能讓土工布、瀝青加鋪層和舊水泥混凝土路面產(chǎn)生一個(gè)整體。將不能集中緩解應(yīng)力；當(dāng)過多使用，使得瀝青加鋪層粘結(jié)力與土工布表面摩擦系數(shù)變低，此外，在車輛經(jīng)過過程中，多出現(xiàn)打滑的情況[3]。

③鋪設(shè)土工布。土工布采用人工或機(jī)械進(jìn)行鋪設(shè)，在鋪設(shè)過程中，讓燒毛土工布燒毛側(cè)向上。改性乳化瀝青將要破碎時(shí)，于水泥砼路面上，縱向與橫向拉展土工布，鋪設(shè)結(jié)束后，配置專門人員負(fù)責(zé)檢查，對(duì)出現(xiàn)問題的土工布，做出處置。

④搭接土工布。土工布縱向搭接寬度為4cm-5cm，橫向搭接寬度為8cm-10cm，順著攤鋪方向，前幅末端壓至后幅端部。借助粘層油或固定器，對(duì)縱向搭或橫向搭接進(jìn)行固定。

4.2 瀝青砼面層的施工

4.2.1 鋪設(shè)方法

使用專門的攤鋪機(jī)械來鋪設(shè)土工格柵，抑或進(jìn)行人工鋪設(shè)。直接鋪設(shè)帶自粘膠。鋪設(shè)需要緊密結(jié)合下承層，平順，同時(shí)，讓縱橫向處在緊張狀態(tài)中，格柵規(guī)定時(shí)，使用了特定規(guī)格的鋼釘與固定鐵皮。先固定一端，在粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，固定釘子與鐵皮，劃分不同的段，進(jìn)行固定，于接縫處，設(shè)置鋼釘，需要格柵在拉緊過程中張緊玻纖縱橫向，保持挺直。在格柵鋪設(shè)過程中，橫向搭接距離≥10cm，縱向搭接距離≥15cm，以瀝青面層攤鋪方向?yàn)閰⒄眨M(jìn)行縱向搭接。當(dāng)釘子出現(xiàn)松動(dòng)，馬上進(jìn)行固定。結(jié)束鋪設(shè)固定后，將膠輪壓路機(jī)應(yīng)用其中，相應(yīng)進(jìn)行碾壓，如此，可粘緊格柵和原路表面。endprint

4.2.2 鋪設(shè)瀝青砼面層瀝青混合料的攤鋪

①攤鋪溫度與速度的控制。攤鋪溫度≥110℃～130℃，≤165℃。實(shí)際施工時(shí)，以目測(cè)方式進(jìn)行判斷，過冷混合料，其外表粗糙，出現(xiàn)結(jié)塊情況；過熱混合料，其顏色不均勻，外表冒青煙攤鋪機(jī)不能過快過慢，不得中途停頓，一定要?jiǎng)蛩傩羞M(jìn)；防止出現(xiàn)熨平板上下波動(dòng)的情況，繼而損壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，影響到路面平整度。

②平整度控制。需要一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面，以較好地控制攤鋪平整度。較常使用的基準(zhǔn)面控制方法包括基準(zhǔn)鋼絲繩法與浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

4.2.3 瀝青混和料的碾壓

①配置的壓實(shí)設(shè)備要大型化，以壓實(shí)工藝為依據(jù)，實(shí)施壓實(shí)。

②攤鋪與刮平結(jié)束后，要馬上檢驗(yàn)路面，及時(shí)調(diào)整不規(guī)格的地方，均勻充分的壓實(shí)。

③壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓。初壓在碾壓中使用了輕型鋼筒式壓路機(jī)，初壓結(jié)束后，相應(yīng)調(diào)整平整度和路拱。復(fù)壓多采用重型輪胎壓路機(jī)。在終壓碾壓過程中，使用了雙輪鋼筒式壓路機(jī)，復(fù)壓結(jié)束后，接著進(jìn)行終壓。在壓實(shí)過程中，當(dāng)混合料溫度與接縫處壓實(shí)溫度不相符時(shí)，將加熱器應(yīng)用其中，確保壓實(shí)溫度滿足要求，壓實(shí)不留縫隙。

④碾壓時(shí)，壓路機(jī)不能中途停留或轉(zhuǎn)向。在壓路機(jī)交替碾壓過程中，距壓實(shí)起始線超過3m，前次停留與后次停留的地點(diǎn)超過10m。

⑤壓實(shí)后，壓路機(jī)不要停留在混合料上。防止雜質(zhì)墜落路面。對(duì)壓路機(jī)無法到達(dá)之處，手夯抑或采用熱的機(jī)夯，徹底壓實(shí)混合料。

4.2.4 接縫處理

①在鋪筑過程中，橫縫與縱縫均維持最小數(shù)目，使用的接縫設(shè)備與方法一定要經(jīng)過相關(guān)批準(zhǔn)。參照其余部分，調(diào)整接縫處的表面修飾與密度，使其保持一致。

②在平接縫過程中，一定要充分壓實(shí)，確保連接順暢，接頭切齊后，將粘層油灑在上面，接著進(jìn)行攤鋪；在橫向接縫過程中，通過壓路機(jī)橫向碾壓已經(jīng)壓實(shí)的路面，與新鋪層錯(cuò)開15cm，碾壓一遍結(jié)束后，移向新鋪層15cm-20cm，至全部位于新鋪層上，最終變?yōu)榭v向碾壓；對(duì)上下層橫向接縫與相鄰兩幅橫向接縫，保持超過1m的錯(cuò)位，在橫向接縫過程中，僅使用垂直平接縫。上下層縱縫保持30cm-40cm的錯(cuò)位，冷接縫留在車道標(biāo)線處，理順表層縱縫，保持豎直。

③出現(xiàn)縱向冷接縫時(shí)，混合料尚未充分冷卻前，加設(shè)切刀與加設(shè)擋板同步的情況下進(jìn)行處置，或通過鎬將邊緣毛茬刨除掉。

4.3 施工注意事項(xiàng)

①當(dāng)在寒潮或下雨天氣進(jìn)行施工，會(huì)對(duì)涂層的粘結(jié)強(qiáng)度構(gòu)成直接影響，導(dǎo)致罩面效果欠佳。②將瀝青砼面層加鋪到舊水泥砼上，著重處置舊水泥砼路面基層，獲得良好的粘結(jié)力。鋪設(shè)開始之前，一定步入施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查損害狀況，充分評(píng)價(jià)舊水泥砼路面的情況，結(jié)合各病害，進(jìn)行劃分，做出有效處置。③鋪設(shè)時(shí)，一定要封鎖交通。僅施工車輛可以通過，其他車輛僅在在緊急狀況下才能經(jīng)由土工織物，在熱拌瀝青混合料攤鋪過程中，產(chǎn)生攤鋪機(jī)打滑情況時(shí)，將少許石屑灑在粘層油表面。④土工格柵的鋪設(shè)，不產(chǎn)生褶皺，路面已經(jīng)鋪設(shè)土工格柵時(shí)，需要馬上對(duì)瀝青混凝土罩面層進(jìn)行攤鋪。

5 結(jié)束語(yǔ)

瀝青面層加鋪到舊水泥混凝土路面上，該種路面修復(fù)技術(shù)有效，且經(jīng)常使用。其具有諸多優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)許多事公路均使用了這種改造方案。在施工中間，施工單位需要采用有效的安全措施，保證車輛通行安全，營(yíng)造良好的道路路況，按照合同段范疇，巡查及養(yǎng)護(hù)公路；立即清除污染物與障礙物；及時(shí)處置損壞的情況，有效實(shí)施搶修；確保公路安全暢通[4]。

【參考文獻(xiàn)】

[1]汪海紅.舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術(shù)[J].科技資訊，2012（16）：81+83.

[2]韋威.舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2011（5）：26-27+29.

[3]張朝峰，蔣高陽(yáng).舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工方法[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2012，（6）：246.

[4]石愛國(guó).舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2013（7）：31-31.

[責(zé)任編輯：田吉捷]endprint