吳雷明

【摘 要】CESSEA 172飛機廣泛用于私人領(lǐng)域，該飛機由于性能穩(wěn)定、價格適中而被各方青睞，甚至應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。該飛機的電子線路是駕駛、控制飛機以及保證飛機各項性能的重要設(shè)備，隨著飛機服役時間越來越長，部分電子線路會出現(xiàn)老齡化等問題，探究這些問題以及解決的方法，對于后續(xù)工作有一定的積極意義。

【關(guān)鍵詞】CESSEA 172飛機；電子線路；老齡化；問題；方法

0 前言

飛機在現(xiàn)代軍用民用各領(lǐng)域非常常見，最初被發(fā)明于1908年，美國一直是飛機的重要生產(chǎn)、制造國之一，CESSEA 172是美國賽斯納公司研制的一種小型飛機，采取單發(fā)四座活塞式結(jié)構(gòu)，我國民用領(lǐng)域可以尋得該機身影，主要作為飛行員的訓(xùn)練機，部分訓(xùn)練機服役時間較長，存在著電子線路老齡化等問題，本文分析問題類型并針對性的提出解決方法。

1 CESSEA 172飛機電子線路老齡化面臨的問題

1.1 引起CESSEA 172飛機電子線路老齡化的因素

1.1.1 高頻振動

飛機工作時，在發(fā)動機等設(shè)備的帶動下，很多部件會出現(xiàn)大幅度、長時間的振動，按標準劃分為不同級別，2級和3級模式下，振動幅度會對導(dǎo)線等電子線路造成損傷，導(dǎo)致老化。

1.1.2 機械類損壞

機械類損壞是常見的、不可預(yù)測的損壞，包括飛機飛行中受到惡劣天氣影響造成的硬件損壞等，這些硬件設(shè)備損壞后的物理變形、脫落等有可能對電子線路造成影響，加速其老化。

1.1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素主要是指飛機的工作環(huán)境，由于飛機動力系統(tǒng)為燃油動力，電子線路面臨著高溫影響，同時也面臨著油污、濕度等方面的破壞，如果未能充分防護、發(fā)現(xiàn)問題，也會造成電子線路的老齡化。

1.1.4 電子線路安裝問題

安裝和保養(yǎng)時，導(dǎo)線的型號、捆扎的技巧、增壓區(qū)域保護等對導(dǎo)線的絕緣外皮均會產(chǎn)生影響，比如捆扎過緊，導(dǎo)線絕緣外皮相互摩擦，會加速老化，同時，需要經(jīng)常拆卸的插座、插頭等活動設(shè)備如果操作不當也會出現(xiàn)進水、變形等問題。

1.2 電子線路老齡化導(dǎo)致的故障問題

1.2.1 短路問題

短路問題在各類用電設(shè)備中較為常見，也包括飛機電子線路，前文所說的導(dǎo)線絕緣外皮脫落、插座進水等都可能導(dǎo)致短路，甚至造成電子線路的大面積損壞或者安全事故。

1.2.2 設(shè)備反應(yīng)不靈敏

反應(yīng)不靈敏有多種可能，包括插頭變形引起的接觸不良或者由于接觸松動造成電阻增大、引起的持續(xù)性的反應(yīng)不靈敏情況，后一種情況如果未能被及時發(fā)現(xiàn)，可能帶來設(shè)備被引燃等嚴重問題。

1.2.3 斷路問題

飛機的電子線路是一個獨立的系統(tǒng)，其中大量應(yīng)用并聯(lián)原理，以保證局部損害不會造成飛機完全失控，斷路的發(fā)生包括熔斷器故障、導(dǎo)線內(nèi)芯斷裂等，相關(guān)設(shè)備在短路情況下無法運轉(zhuǎn)，且難以排查。

2 CESSEA 172飛機電子線路老齡化面臨問題的解決方法

2.1 短路問題的解決方法

一般來說，就CESSEA 172飛機電子線路而言，出現(xiàn)短路無非兩種原因，一種是導(dǎo)線絕緣外皮脫落，另一種是插座進水。在短路問題發(fā)生后，首先進行排查，確定原因，如果是絕緣外皮脫落，則切斷電源更換導(dǎo)線，并對接觸部位精細化處理，防止內(nèi)芯外露，如果是插座進水，也需切斷電源，將插座放置于通風(fēng)干燥處自然風(fēng)干，或者采用干燥式吹風(fēng)設(shè)備將水吹干[1]。

2.2 反應(yīng)不靈敏問題的解決方法。

電子線路反應(yīng)不靈敏問題通常有兩種原因，一是物理性接觸不良，比如插頭變形，二是電阻式接觸不良，比如部件、導(dǎo)線老化等。當飛機出現(xiàn)接觸不良的情況，應(yīng)先進行檢查，確定引起故障的原因，物理性接觸不良的處理方法較為簡單，更換新的插頭、修復(fù)變形插頭設(shè)備即可，如果是電阻式接觸不良，應(yīng)先尋找電阻增大的環(huán)節(jié)，通常來說，如果導(dǎo)線內(nèi)芯使用時間過長，老化嚴重，極有可能造成電阻增大、電流集中，引起反應(yīng)不靈敏的問題，這種情況下，需更換導(dǎo)線，并檢查其他部分，如有必要也可以一體更換，確保設(shè)備的靈敏度。

2.3 斷路問題的解決方式

在CESSEA 172飛機電子線路中，斷路問題的發(fā)生并不常見，有可能是外力損壞，也有可能是發(fā)生短路、瞬時電流過大燒斷了導(dǎo)線金屬內(nèi)芯，兩種情況的處理方式是類似的，人員先檢查短路部位，確定位置后，將電源切斷，之后以絕緣剝線鉗將破損線路剝開，取出雜質(zhì)，再以直徑不小于原有線路的相同金屬材料進行連接，保證其連接有效，再將兩端進行固定、投入使用。

需注意的是，在進行更換前，應(yīng)測試斷路所在用電設(shè)備是否已經(jīng)損壞，如果由于斷路問題設(shè)備已經(jīng)被燒毀，要在修復(fù)的同時更換設(shè)備。

2.4 延長CESSEA 172飛機電子線路使用壽命的措施

CESSEA 172飛機電子線路使用壽命的延長可以有效提升飛機的使用價值，并提升安全性，尤其是考慮到部分事故可能發(fā)生在飛行中，設(shè)法延長電子線路的使用壽命就有了更為重要的意義，基本措施是進行預(yù)防性檢查。

預(yù)防性檢查是延長CESSEA 172飛機電子線路使用壽命的主要措施之一，是指進行周期性的維護和故障排查，以確保飛機的使用性能，由于這一工作往往是在飛機出現(xiàn)故障之前，因此被稱為預(yù)防性檢查，預(yù)防性檢查的基本流程是，選定周期、進行檢查、執(zhí)行養(yǎng)護、最后處理。由于CESSEA 172飛機往往被作為教練機，每一次使用都牽涉到重大的安全問題，因此周期的選擇不能過長，以每次進行飛行訓(xùn)練前一天為宜，如果短時間內(nèi)沒有訓(xùn)練，則以3-5天為周期較為妥當。確定周期后，檢查的第一步是對所有線路進行分別查看，尤其是投入使用超過2個月的線路，重點查看絕緣外皮磨損情況、插頭插座變形情況，以及有無短路斷路風(fēng)險，投入使用時間超過3個月以上的、工作壓力較大的導(dǎo)線，即便沒有損害，也要予以更換，比如發(fā)動機連接導(dǎo)線等。第三步是執(zhí)行養(yǎng)護，對于電子線路的所有構(gòu)件進行維護，包括清理雜質(zhì)、油污，捆扎松懈的導(dǎo)線等，使其恢復(fù)最佳狀態(tài)。最后處理是指對所有的工作內(nèi)容按要求進行處理，包括更換、養(yǎng)護等所有工作，并對工作內(nèi)容進行記錄，作為后續(xù)工作的依據(jù)[2]。

預(yù)防性檢查可以提升CESSEA 172飛機電子線路使用壽命，并在危險發(fā)生前排除隱患，是解決電子線路老齡化以及后續(xù)問題的有效措施。

總結(jié)：CESSEA 172飛機是一種被廣泛青睞的小型飛機，在我國主要應(yīng)用于飛行員訓(xùn)練，作為教練機，CESSEA 172飛機性能穩(wěn)定，但存在電子線路老齡化以及因此引起的一系列問題，包括短路、斷路、反應(yīng)不靈敏等，通過進行預(yù)防性檢查以及強化日常管理能夠有效的使線路老齡化問題得到緩解，同時，了解問題的處理手段也可以更好的應(yīng)對各類突法情況，保證各項工作的順利進行。

【參考文獻】

[1]楊冬海.飛機電子線路的常見故障及維修[J].黑龍江科技信息，2014，25：83.

[2]李明.民航教練機線路故障的一般規(guī)律及排除方法[J].航空維修與工程，2010，06：92-93.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint