楊東生

摘 要：電梯，是現(xiàn)代生活中必不可少的運(yùn)輸工具，扮演著特別重要的角色，在高樓大廈中運(yùn)輸人員和貨物，其安全性是影響電梯運(yùn)轉(zhuǎn)和人員安全的關(guān)鍵。而危害最大的就屬轎廂的意外移動(dòng)，對(duì)轎廂的意外運(yùn)行監(jiān)測(cè)，要能可靠的通過安全裝置及時(shí)采取保護(hù)措施。本文著重分析了電梯轎廂意外移動(dòng)及保護(hù)裝置的設(shè)置進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：電梯；轎廂意外移動(dòng)；UCMP；安全保護(hù)裝置

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.19.100

隨著當(dāng)代社會(huì)的大力發(fā)展，高層建筑越來越多的出現(xiàn)在我們的生活中，隨之而來的是電梯的作用越來越大，作為高層建筑中垂直運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，它為人們帶來了很多方便，但同時(shí)存在一定的安全隱患，其安全性直接影響著人們的身心健康。電梯轎廂的意外移動(dòng)容易造成乘坐人員剪切、擠壓等事故，因此結(jié)合在電梯檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)的一些問題進(jìn)行分析。

1 轎廂意外移動(dòng)的原因

1.1 控制系統(tǒng)

電梯執(zhí)行的所有指令、信號(hào)，均由電氣控制系統(tǒng)來完成（如圖1），電氣控制系統(tǒng)中的可編程控制器和電氣元件的某一部分出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致電梯誤動(dòng)作而出現(xiàn)事故，如門鎖電氣驗(yàn)證失效，可能導(dǎo)致電梯在平層開門狀態(tài)下運(yùn)行導(dǎo)致人員造成嚴(yán)重傷害如剪切、墜落事故。

1.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

曳引式電梯多采用永磁同步無齒輪曳引機(jī)，電梯的上下運(yùn)行主要靠曳引輪繩槽和鋼絲繩的摩擦力來實(shí)現(xiàn)。曳引輪繩槽的嚴(yán)重磨損、鋼絲繩的磨損都可能導(dǎo)致摩擦系數(shù)的改變從而導(dǎo)致曳引力的變化，以及繩槽和鋼絲繩上的油污都可導(dǎo)致曳引力不足而導(dǎo)致鋼絲繩打滑出現(xiàn)轎廂的意外移動(dòng)。

1.3 制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)器作為電梯最重要的安全裝置，其性能的好壞直接對(duì)電梯的安全運(yùn)行起著非常重要的作用。從各種電梯事故分析中可以發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)失效是造成事故的主要原因。其中，制動(dòng)器閘瓦與制動(dòng)輪間隙調(diào)整不當(dāng)、閘瓦磨損嚴(yán)重、頂桿螺栓調(diào)節(jié)不當(dāng)、抱閘滯后延時(shí)等，以及制動(dòng)閘瓦因維保不慎沾有油污等都可造成制動(dòng)失效。

1.4 人為原因

維保人員違規(guī)操作電梯，如人為短接轎門、層門電氣聯(lián)鎖裝置導(dǎo)致電梯開門運(yùn)行，超載裝置失效使電梯超載運(yùn)行在平層開門后造成溜車，電梯困人后救援操作不當(dāng)?shù)取?/p>

2 轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的定義

根據(jù)GB7588-2003第一號(hào)修改單對(duì)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置UCMP（Unintended car movement protection system）有以下表述：在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動(dòng)主機(jī)或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動(dòng)，電梯應(yīng)具有防止該移動(dòng)或使移動(dòng)停止的裝置。即通過對(duì)電梯系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大程度保證電梯轎廂的安全運(yùn)行，消除意外移動(dòng)等安全隱患，保障乘客的安全。

3 轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的要求

防止電梯轎廂意外移動(dòng)的安全裝置主要包括檢測(cè)裝置和制停部件兩部分。用于監(jiān)測(cè)轎廂意外移動(dòng)，并向操縱裝置和制停子系統(tǒng)發(fā)出動(dòng)作信號(hào)的電路，其主要包括檢測(cè)轎廂意外移動(dòng)的變換器或傳感器，以及對(duì)于檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理和運(yùn)算，并發(fā)出動(dòng)作信號(hào)，切斷觸發(fā)電路電流的電路。

（1）轎廂意外移動(dòng)裝置需在轎廂到達(dá)開門區(qū)后在廳門未被鎖止且轎門未關(guān)閉的情況下，檢測(cè)電梯轎廂是否有意外移動(dòng)的現(xiàn)象，然后通過檢測(cè)廳門門鎖和轎門門鎖的回路是否通斷，判斷廳門和轎門是否關(guān)閉，此時(shí)轎廂意外移動(dòng)裝置即需要開始檢測(cè)轎廂是否存在意外移動(dòng)，因此需檢測(cè)如下信號(hào)：轎門鎖信號(hào)、層門鎖信號(hào)、平層區(qū)信號(hào)、轎廂意外移動(dòng)信。

（2）制停裝置可以作用在曳引輪、曳引輪軸、鋼絲繩、轎廂、對(duì)重等部分來實(shí)現(xiàn)制停作用。制停裝置不僅僅是使轎廂制停，它還必須使轎廂一直處于停止?fàn)顟B(tài)。制停裝置不僅可以作用于轎廂使其停止運(yùn)行，還可以與上行、下行超速保護(hù)裝置共同作用，制停作用于對(duì)重、轎廂時(shí)，通過安全鉗來產(chǎn)生制停功能，此時(shí)防止轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置由限速器、檢測(cè)系統(tǒng)來完成。如果此時(shí)制動(dòng)器作用于曳引輪，因?yàn)橹苿?dòng)區(qū)域曳引輪的功能可以用制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)，則防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)功能有制動(dòng)器和檢測(cè)系統(tǒng)來完成。如果制停裝置作用于曳引鋼絲繩，此時(shí)防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置由鋼絲繩夾繩器與檢測(cè)系統(tǒng)來完成（如圖2）。

（3）制停距離和位置要求。

①最大制停距離：轎廂地坎相對(duì)原?？繉诱镜乜驳你U垂距離不大于1.20m。

②停止后防滑落（墜入井道）間隙：層門地坎與轎廂護(hù)腳板最底部分之間的鉛垂距離不大于0.20m；對(duì)部分封閉的井道，轎廂地坎與面對(duì)轎廂入口的井道壁最低部件之間的距離不大于0.20m。

③停止后轎廂內(nèi)人員可能被救出的安全間隙：a、轎廂高出救援層平層位置時(shí)，轎廂地坎與層門門楣之間的垂直距離不小于1.00m；b、轎廂低于救援層平層位置時(shí)，層門地坎與轎廂門楣之間的處置距離不小于1.00m。

（4）防止轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置動(dòng)作后，應(yīng)該由具有相關(guān)維保資質(zhì)的專業(yè)人員將其復(fù)位。按照要求，釋放該裝置應(yīng)不需要接近轎廂、對(duì)重（平衡重），釋放后該裝置應(yīng)處于工作狀態(tài)。

隨著電梯應(yīng)用的日益廣泛，電梯的安全性能越來越受到人們的重視，針對(duì)電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)需要從事故發(fā)生的源頭上入手，分析其原因，在出現(xiàn)意外之前提前預(yù)警，及時(shí)控制電梯，保護(hù)乘客的安全，使電梯成為一種最安全的交通工具。

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