張石石

摘 要：為了緩解大型體育場館建成后對區(qū)域交通系統(tǒng)產(chǎn)生的交通問題，首先結(jié)合國內(nèi)部分大型體育場館分析了大型體育場館的交通出行特征，然后從高峰小時(shí)選取、大型體育場館交通量需求預(yù)測、周邊其他用地交通量需求預(yù)測、交通出行分配等方面分析了大型體育場館的交通量需求預(yù)測，最后闡述了根據(jù)交通出行分配結(jié)果評估周邊路網(wǎng)的通行能力。

關(guān)鍵詞：大型體育場館；建設(shè)項(xiàng)目；交通影響評估；探析

中圖分類號：F23文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.19.067

大型體育場館不僅是舉辦大型文體賽事和全民健身活動(dòng)的重要場所，也是城市規(guī)劃建設(shè)的重要項(xiàng)目之一。國內(nèi)北京、廣州等城市通過舉辦大型國際體育賽事不僅發(fā)展了城市旅游事業(yè)，提高了城市知名度，而且提升了城市管理水平和環(huán)境質(zhì)量。但是，在大型體育賽事舉辦期間，大型體育場館突增的客流量會(huì)增加周邊路網(wǎng)的交通壓力，給區(qū)域交通系統(tǒng)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，對大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響分析及路網(wǎng)評估對項(xiàng)目建設(shè)前制定交通基礎(chǔ)配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方案及建設(shè)后賽前賽后交通組織管理方案具有十分重要的指導(dǎo)意義。國內(nèi)相關(guān)研究人員對大型體育場館的交通組織、交通管理對策、交通影響范圍及其與交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的關(guān)系等方面研究較多，而對大型體育場館交通影響分析及路網(wǎng)評估的研究相對較少，本文擬對大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目的交通影響分析及路網(wǎng)評估進(jìn)行探討分析。

1 大型體育場館交通出行特征案例分析

大型體育場館作為大型體育賽事的舉辦場所，其交通出行特征與居住、商業(yè)等用地以通勤、商務(wù)為目的的交通出行特征存在顯著區(qū)別，本文擬選取北京工人體育中心、廣州天河體育中心、武漢體育中心、長沙賀龍?bào)w育中心等類似大型體育場館為案例重點(diǎn)對體育場館用地的交通出行特征進(jìn)行分析。

由國內(nèi)部分大型體育場館活動(dòng)舉辦時(shí)間及交通方式出行比例等可得以下交通出行特征：

（1）大型體育場館主場館舉辦大型文體活動(dòng)的開場時(shí)間一般為周末或工作日的19：30～19：45，活動(dòng)持續(xù)時(shí)間約1.5～2.5小時(shí)；其他場館舉辦活動(dòng)時(shí)間較分散。

（2）參加大型文體活動(dòng)客流的進(jìn)場時(shí)段為開場前2.5～0.1個(gè)小時(shí)，其中開場前1.5～0.5個(gè)小時(shí)（即18：00～19：00）為客流進(jìn)場高峰時(shí)段，該時(shí)段進(jìn)場人數(shù)約占總?cè)藬?shù)的60%～80%；大型文體活動(dòng)客流的散場時(shí)段為活動(dòng)結(jié)束后1小時(shí)左右，按活動(dòng)持續(xù)時(shí)間2小時(shí)計(jì)算，客流散場高峰時(shí)間段為21：30～22：30，該時(shí)段散場人數(shù)約占總?cè)藬?shù)的80%～95%。

（3）大型文體活動(dòng)交通方式出行比例與軌道交通等公共交通設(shè)施配套情況、賽事規(guī)模、體育場館與城市中心區(qū)距離、交通管制措施等影響因素有關(guān)，軌道交通和常規(guī)公交合計(jì)占總出行量的55%～75%。

2 交通量需求預(yù)測

在大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目的交通需求預(yù)測過程中，首先應(yīng)確定高峰小時(shí)交通量選取的高峰小時(shí)時(shí)段，然后應(yīng)用城市交通規(guī)劃模型分別對大型體育場館及周邊其他用地的交通出行需求進(jìn)行預(yù)測分析，并且疊加到項(xiàng)目周邊路網(wǎng)上以評估其承載能力。

2.1 高峰小時(shí)選取

在大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目的交通需求預(yù)測過程中，交通需求預(yù)測對象主要包含大型體育場館生成的交通量及其周邊其他用地生成的交通量。周邊其他用地生成的交通量出行高峰為工作日早、晚高峰時(shí)段（AM：7∶30～8∶30、PM：17∶30～18∶30）；而大型體育場館生成的交通量進(jìn)場高峰時(shí)段為周末、工作日下午18∶00～19∶00，散場高峰時(shí)段為21∶30～22∶30。因此，大型體育場館生成的交通量進(jìn)場高峰時(shí)段比周邊其他用地生成的交通量出行高峰時(shí)段滯后約半個(gè)小時(shí)，存在部分重合；而散場高峰時(shí)段與周邊其他用地生成的交通量高峰時(shí)段完全錯(cuò)開。

按最不利情況考慮，交通需求預(yù)測選取工作日晚高峰時(shí)段17∶30～18∶30為大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目的出行高峰時(shí)段進(jìn)行交通量需求預(yù)測分析。

2.2 大型體育場館交通量需求預(yù)測

首先根據(jù)大型體育場館的主場館及其他場館的設(shè)計(jì)規(guī)模確定高峰小時(shí)內(nèi)交通生成量，然后綜合考慮大型體育場館的功能定位及其區(qū)位等因素應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件對大型體育場館的交通生成量進(jìn)行交通分布預(yù)測，然后綜合考慮軌道交通和道路規(guī)劃建設(shè)等因素確定交通方式出行比例，最后將交通方式劃分后的預(yù)測結(jié)果與周邊其他用地的預(yù)測結(jié)果疊加分析后應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件分配到具體的道路交通網(wǎng)絡(luò)上模擬出行者對出行路徑的選擇。

2.3 周邊其他用地交通量需求預(yù)測

大型體育場館周邊其他用地的交通量需求預(yù)測首先根據(jù)土地性質(zhì)、規(guī)劃常住人口、汽車保有率、職業(yè)崗位數(shù)量等確定高峰小時(shí)內(nèi)交通生成量，然后綜合考慮城市區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等因素應(yīng)用交通規(guī)劃模型軟件對周邊其他用地的交通生成量進(jìn)行交通分布預(yù)測，然后綜合考慮軌道交通和道路規(guī)劃建設(shè)等因素確定交通方式出行比例以得到交通方式劃分后的預(yù)測結(jié)果。

2.4 交通出行分配

交通出行分配即把各種交通出行方式的分擔(dān)交通量分配到城市道路交通網(wǎng)絡(luò)上以指導(dǎo)制定交通規(guī)劃、建設(shè)與管理方案。交通出行分配應(yīng)結(jié)合城市用地、城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其規(guī)模，應(yīng)用平衡分配方法或非平衡分配方法等模擬交通出行者對出行路徑的選擇。

3 路網(wǎng)通行能力評估

結(jié)合大型體育場館周邊城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其規(guī)模，對體育場館及其周邊其他用地預(yù)測生成的交通量應(yīng)用綜合交通規(guī)劃模型進(jìn)行交通出行分配后的結(jié)果進(jìn)行分析后評估周邊高速路、快速路、主干路、次干路的通行能力，根據(jù)路段飽和流率、服務(wù)水平等指標(biāo)確定路網(wǎng)的交通壓力，并且闡述路網(wǎng)通行能力評估結(jié)論以指導(dǎo)大型體育場館周邊配套交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)方案的制定以及大型體育場館建成后交通組織、交通管制方案的制定。

4 總結(jié)

本文對大型體育場館的交通影響評估進(jìn)行了探討分析。通過對國內(nèi)部分大型體育場館進(jìn)行案例分析后得出大型體育場館的交通出行具有交通出行時(shí)間集中且與晚高峰時(shí)段部分重疊，交通生成客流量大，交通出行方式以公共交通為主等特征。通過對大型體育場館建設(shè)項(xiàng)目的交通影響進(jìn)行分析為項(xiàng)目建設(shè)前周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方案制定提供了有效支撐，并且對大型體育場館建成后的交通組織、交通管制方案制定具有重要的指導(dǎo)意義。

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