摘 要 隨著交通工具的普及，交通事故的數(shù)量也會逐年增多，因此，對交通肇事罪的研究必將是一個持久的過程。在對交通肇事罪的研究中，本文認(rèn)為最重要的是如何確定肇事司機的研究以及對肇事司機的分析。

關(guān)鍵詞 交通肇事罪 駕駛員 判斷

作者簡介：姚舜，華東政法大學(xué)。

中圖分類號：D920.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.07.419

一、交通肇事罪的危害

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約有60萬人死于交通事故，這等于每年有一個中等城市遭到摧毀；因車禍造成的受傷人數(shù)多達(dá)1200萬；在許多國家，交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于水災(zāi)、火災(zāi)、意外傷害等災(zāi)害造成的人員傷亡總和和經(jīng)濟(jì)損失。我國的情況更加不容樂觀，一年9萬左右人死亡，平均每天死亡250多人，等于一天墜毀一架大型客機，其損失之大不言而喻。交通事故對生命與財產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給受害人家庭、肇事者自身以及社會帶來了極大的危害。

二、交通事故中司機難以確認(rèn)

想要更好地研究交通事故中肇事司機如何確定，就要深入了解交通肇事司機，首先我們應(yīng)該了解交通事故發(fā)生的司機因素，大致可以分為三個方面：身體生理狀態(tài)方面如視力差、色盲、疲勞、酗酒導(dǎo)致駕駛機能下降、身體疾患等。我們平時所說的疲勞駕駛就是典型的這類因素導(dǎo)致，在這種情況下駕駛車輛，往往車速較慢，不會發(fā)生太大的交通事故；心理狀態(tài)方面，如情緒波動、急躁、冒險、注意力不集中等等。在這類不健康情緒的支配下，往往駕駛員駕駛車輛速度較快，往往會引發(fā)大型交通事故；社會因素方面，比如來自其他司機的壓力，班組組織形式等。

在以往很多案件中，有不少肇事者逃逸或者肇事司機不是車主或者車上人員被拋出車外甚至車毀人亡的情況，這就會使偵查機關(guān)破案難度增加，導(dǎo)致車主被冤枉以及受害者不能及時受到賠償?shù)葐栴}。因此，對確定肇事司機的問題進(jìn)行更加深入的研究。準(zhǔn)確確定交通肇事司機，利用多種技術(shù)手段對肇事司機進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，使人們對交通肇事不再抱有一種僥幸心理，從思想上意識到交通安全的重要性，在行為上做到遵章守紀(jì)，杜絕交通犯罪，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生，同時在此類案件發(fā)生的時候能夠為偵查機關(guān)的偵查工作提供有力的依據(jù)。

那么我們在研究交通事故中司機的確定的時候，首先應(yīng)當(dāng)明白有哪些情況，也就是哪些情形下會出現(xiàn)肇事司機難以確定的情況。大體來分也就兩種情況：

（一）司機自身原因

在日常辦理道路交通事故案件中，司機為了逃避醉駕、無證、駕駛準(zhǔn)駕車型不符、交通肇事等違反犯罪行為的法律追究，用金錢、親情友情的感召等方式策劃親朋好友、下屬頂替自己作為肇事車輛司機，這也就是我們常說的“頂包案”，在這種情況下，肇事者和頂包者往往在事故發(fā)生后立即進(jìn)行策劃，建立起攻守同盟，從而增加了公安交警部門查明案情的難度，使肇事司機難以確定。

（二）不可抗力因素

也就是大型交通事故可能會導(dǎo)致車內(nèi)人員從車內(nèi)飛出甚至車毀人亡，在這種情況下，在一輛車上有多個人的時候，誰是肇事司機就難以確認(rèn)了。

由此，對于研究如何確認(rèn)交通肇事司機應(yīng)從兩個方面入手。

三、對以上幾種情況的分析判斷

第一方面，交通事故“頂包案”在我們?nèi)粘Ｉ钪胁⒉簧僖?，它是由道路交通事故案件引起的，想要更好地對該情況進(jìn)行研究，那就應(yīng)該先了解交通事故“頂包案”的特點。根據(jù)對以往道路交通事故中“頂包案”的偵破結(jié)果來看，其主要有下列幾個特點：

1.從表現(xiàn)形式來看，“頂包案”主要有以下幾種表現(xiàn)形式：

（1）肇事車輛在逃離現(xiàn)場之后被查獲時，真正的肇事者隱藏在后，而頂包者主動前往公安交警部門作虛假陳述，以圖蒙蔽偵查人員。

（2）雖然肇事車輛停留在事故的現(xiàn)場，但肇事者在發(fā)生事故后隨即逃離了現(xiàn)場，指使頂包者立即到達(dá)事故現(xiàn)場頂替或者事后頂替自己作為事故駕駛員。

（3）發(fā)生交通事故后，真正的肇事者并未立即離開事故現(xiàn)場，指使肇事車輛上的其他乘車人頂替自己作為事故駕駛員。

（4）交通事故造成人員傷亡的情況下，真正的肇事者沒有離開現(xiàn)場，但謊稱自己駕駛的車輛上的死者或傷者是事故駕駛員，企圖蒙混過關(guān)。

2.從“頂包案”所涉及的交通事故案件發(fā)生的時間和空間來看，大多于夜間或車輛、行人較少經(jīng)過的路段、支路、城郊道路、鄉(xiāng)村道路發(fā)生，因為在這樣的情況下肇事司機可以更好地掩蓋自己的頂包行為。

3.從肇事者和頂包者之間的社會關(guān)系來看，兩者大多可能是朋友、親屬或者上下屬關(guān)系。在社會關(guān)系中，肇事者往往處于強者地位，而頂包者多處于弱勢地位，因為正常情況下是不會發(fā)生上司給下屬頂包的情況。

4.從肇事者策劃他人頂包時的心態(tài)來看，肇事者策劃他人頂包時的主觀心態(tài)大多是為了逃避刑事責(zé)任或者是為了方便辦理保險理賠。

5.從發(fā)生事故時的交通違法行為來看，“肇事者”在發(fā)生交通事故時多有駕駛準(zhǔn)駕車型不符、無證駕駛、醉酒駕駛等嚴(yán)重交通違法行為。

第二方面，在處理道路交通事故傷亡案件時，為查明事故的原因和明確責(zé)任劃分，往往需要明確傷亡者中誰是駕駛員。如發(fā)生車禍時，如果車輛沒有翻動、墜落，車內(nèi)人員也沒有被拋出車外時，在這種情況下可根據(jù)車內(nèi)人數(shù)和傷亡者所處的位置進(jìn)行判斷誰是駕駛員。反之，如果傷亡者被拋出車外或事故發(fā)生后人為地更換駕駛員以妄圖推卸責(zé)任時，則需要根據(jù)駕駛員的損傷特征對誰是道路交通事故發(fā)生時的駕駛員進(jìn)行判斷。而在法醫(yī)實踐工作中，時常會有車內(nèi)乘員和駕駛員跳車避險的情況，這種情況下所造成的損傷特征不明顯，給偵查人員的判斷帶來了一定的困難。

四、確定肇事司機的方法

（一）針對“頂包案”，如何確定事故駕駛員

在了解了交通事故“頂包案”的特點和幾種表現(xiàn)形式只后，我們可以有針對得進(jìn)行犯罪調(diào)查，在進(jìn)行偵查偵破的前提下，辦案民警應(yīng)當(dāng)樹立防范意識，對某些情形的道路交通事故案件應(yīng)第一時間建立“頂包案”的合理懷疑：