李 躍 任一鑫 張士強(qiáng),2 隋倩倩 張熙卓 周魯潔

(1.山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東省青島市，266590；2.濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院，山東省濟(jì)南市，250022；3.山東科技大學(xué)礦業(yè)與安全工程學(xué)院，山東省青島市，266590)

★ 經(jīng)濟(jì)管理 ★

基于省際煤炭調(diào)運(yùn)視角的煤炭產(chǎn)業(yè)MC體系的構(gòu)建及效益分析

李 躍1任一鑫1張士強(qiáng)1,2隋倩倩1張熙卓1周魯潔3

(1.山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東省青島市，266590；2.濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院，山東省濟(jì)南市，250022；3.山東科技大學(xué)礦業(yè)與安全工程學(xué)院，山東省青島市，266590)

為提高煤炭產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)清潔化轉(zhuǎn)型，根據(jù)煤炭產(chǎn)業(yè)具體特征，提出了煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系的理念，分模塊提出了煤炭產(chǎn)業(yè)個(gè)性化定制體系構(gòu)建的具體思路和對(duì)策；然后在該體系構(gòu)建成功的前提下，從我國(guó)省際煤炭調(diào)運(yùn)視角建立我國(guó)省際煤炭調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型；最后根據(jù)優(yōu)化結(jié)果從經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益兩個(gè)角度佐證了煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系構(gòu)建的價(jià)值和意義。

煤炭產(chǎn)業(yè) 大規(guī)模個(gè)性化定制 煤炭調(diào)運(yùn) 體系

1 煤炭產(chǎn)業(yè)MC體系構(gòu)建

當(dāng)前我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)是以企業(yè)為單位，運(yùn)用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的銷(xiāo)售模式，這種模式不僅增加了中間服務(wù)成本，還會(huì)造成企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)成本的損失，而向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是煤炭產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。專(zhuān)家學(xué)者運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，在煤炭銷(xiāo)售、供應(yīng)、產(chǎn)銷(xiāo)供一體化等系統(tǒng)構(gòu)建方面做了大量有益探索，為本文大規(guī)模個(gè)性化定制(MC)體系的構(gòu)建提供了思路，并奠定了理論基礎(chǔ)。煤炭企業(yè)不同于其他制造業(yè)，要實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)個(gè)性化定制需要解決以下幾方面問(wèn)題：第一，受自然條件影響，單一煤炭企業(yè)產(chǎn)量有限、煤質(zhì)單一，難以滿(mǎn)足大規(guī)模個(gè)性化定制的物質(zhì)要求；第二，我國(guó)煤炭資源分布為“北富南貧、西多東少”，物流運(yùn)輸、供需方交流難度加大；第三，銷(xiāo)售渠道、銷(xiāo)售信息不對(duì)稱(chēng)，為煤炭企業(yè)個(gè)性化定制增加了難度；第四，煤炭產(chǎn)能調(diào)控不到位，導(dǎo)致供過(guò)于求的局面。為此，本文運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前存在問(wèn)題，建立煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系，如圖1所示。該體系由煤炭用戶(hù)板塊、煤炭企業(yè)板塊和中間信息服務(wù)板塊三大板塊組成。

圖1 煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系

1.1 煤炭企業(yè)板塊構(gòu)建

煤炭企業(yè)板塊主要包括煤炭企業(yè)、大型煤炭洗選加工企業(yè)、省域信息處理系統(tǒng)。該板塊主要負(fù)責(zé)匯總、分類(lèi)、管理各個(gè)煤炭企業(yè)生產(chǎn)的煤炭產(chǎn)品種類(lèi)、數(shù)量、價(jià)格和庫(kù)存狀況、與總信息服務(wù)管理系統(tǒng)之間的信息交互處理工作以及反饋市場(chǎng)需求等，其具體工作流程如圖2所示。該板塊的建立需要解決兩個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。第一，解決單個(gè)企業(yè)煤炭產(chǎn)量有限、煤炭品種單一問(wèn)題。本文認(rèn)為應(yīng)在煤炭企業(yè)聚集區(qū)組建煤炭企業(yè)聯(lián)合體以解決該問(wèn)題，煤炭企業(yè)聯(lián)合體組成形式分兩種：一種是大型煤炭集團(tuán)+小型地方煤礦；另一種是根據(jù)地域距離由多個(gè)煤炭企業(yè)組建。第二，多數(shù)煤炭企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的洗選加工的問(wèn)題。本文認(rèn)為應(yīng)建立大型煤炭洗選加工企業(yè)，而其可由大型煤炭集團(tuán)出資建立或者由煤炭企業(yè)聯(lián)合體合資建立，這樣不僅可以拓展煤炭企業(yè)在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條中的利益配額，還可以分流煤礦地上辦公人員。

圖2 煤炭企業(yè)板塊工作流程

1.2 中間信息服務(wù)板塊構(gòu)建

中間信息服務(wù)板塊包括各省域信息處理板塊和供求關(guān)系服務(wù)板塊。其中省域信息處理板塊由各煤炭生產(chǎn)方省域信息處理系統(tǒng)和各煤炭需求方省域信息管理系統(tǒng)組成，該板塊主要負(fù)責(zé)省域內(nèi)各類(lèi)信息的收集、處理、信息交互轉(zhuǎn)換等；供求關(guān)系服務(wù)板塊即總信息服務(wù)處理系統(tǒng)，其功能為接收供需雙方省域信息管理系統(tǒng)的匯編信息，掌握物流系統(tǒng)信息，對(duì)各類(lèi)信息進(jìn)行最優(yōu)化處理，然后將最優(yōu)化信息傳輸?shù)矫禾抗?yīng)系統(tǒng)、煤炭企業(yè)，其工作流程圖如圖3所示。同時(shí)中間信息服務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合各類(lèi)煤炭產(chǎn)品的供需量和國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，給出煤炭產(chǎn)品供過(guò)于求或供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，以便供需雙方調(diào)整產(chǎn)能，解決當(dāng)前煤炭產(chǎn)業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)、反應(yīng)速度慢等問(wèn)題。

中間信息服務(wù)板塊構(gòu)建存在投資、主管部門(mén)的確立等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。由于煤炭產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)鏈的相互滲透是擴(kuò)大利益的最有效方式，因此本文通過(guò)研究提出以下建議：中間信息服務(wù)板塊構(gòu)建可由所有煤炭產(chǎn)業(yè)投資建立，按投資比例享受利益分成；借鑒國(guó)外行業(yè)協(xié)會(huì)的職能，可以由煤炭行業(yè)協(xié)會(huì)組織建立總信息服務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控煤炭產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，改變當(dāng)前滯后的信息服務(wù)功能。

圖3 中間信息服務(wù)模塊工作流程

1.3 煤炭用戶(hù)板塊構(gòu)建

煤炭用戶(hù)板塊主要分為兩個(gè)層級(jí)，用能企業(yè)和省域信息處理系統(tǒng)。該板塊主要負(fù)責(zé)匯總、分類(lèi)、管理各個(gè)煤炭用戶(hù)需要的煤炭產(chǎn)品種類(lèi)、數(shù)量、可接受價(jià)格等信息以及與總信息服務(wù)管理系統(tǒng)之間的信息交互處理工作，其工作流程如圖4所示。

圖4 煤炭用戶(hù)板塊工作流程

當(dāng)前煤炭用戶(hù)方存在信譽(yù)評(píng)估和未來(lái)用能預(yù)測(cè)不到位等問(wèn)題。因此，在煤炭用戶(hù)板塊中，省域信息處理系統(tǒng)在除具備以上功能外，應(yīng)增加煤炭企業(yè)信譽(yù)評(píng)估、未來(lái)省域企業(yè)及新進(jìn)企業(yè)用能預(yù)測(cè)功能，為總信息處理服務(wù)系統(tǒng)做好煤炭產(chǎn)能調(diào)控和優(yōu)化煤炭配置路徑提供信息支持。

在信譽(yù)評(píng)估時(shí)，省域信息管理系統(tǒng)根據(jù)煤炭用戶(hù)的履約情況進(jìn)行等級(jí)界定，根據(jù)等級(jí)高低確定煤炭供應(yīng)優(yōu)先級(jí)，同時(shí)對(duì)等級(jí)高的煤炭用戶(hù)給予價(jià)格優(yōu)惠或者相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)等級(jí)過(guò)低的煤炭用戶(hù)進(jìn)行警告，以提醒煤炭生產(chǎn)企業(yè)。在用能預(yù)測(cè)時(shí)，省域信息管理系統(tǒng)應(yīng)與政府規(guī)劃部門(mén)及相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，保證預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

2 中國(guó)省際間煤炭調(diào)入調(diào)出優(yōu)化模型構(gòu)建

2.1 基本假設(shè)

通過(guò)上述研究，煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了對(duì)原煤的個(gè)性化加工，能夠根據(jù)客戶(hù)需求洗選加工不同的煤炭產(chǎn)品，同時(shí)打破了煤炭生產(chǎn)企業(yè)和煤炭用戶(hù)之間信息不對(duì)稱(chēng)的障礙，從而為省際間煤炭調(diào)入調(diào)出優(yōu)化奠定了物質(zhì)和信息基礎(chǔ)。因此本文做如下假設(shè)。

假設(shè)1：原煤通過(guò)大型煤炭洗選加工企業(yè)加工處理可以實(shí)現(xiàn)各類(lèi)煤種需求，克服了因煤質(zhì)不同難以就近消費(fèi)的窘境。因此可以保證煤炭不受煤質(zhì)限制，只按煤炭?jī)r(jià)格來(lái)進(jìn)行合理調(diào)配。

假設(shè)2: 運(yùn)輸方式均為鐵路運(yùn)輸，不考慮鐵路調(diào)度問(wèn)題。我國(guó)煤炭運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，公路、水路運(yùn)輸為輔，其中鐵路運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%以上，為建模方便，本文僅考慮鐵路運(yùn)輸方式；由于煤炭產(chǎn)業(yè)MC體系的構(gòu)建，能夠合理調(diào)節(jié)煤炭運(yùn)輸過(guò)程中的鐵路調(diào)度問(wèn)題，因此本文對(duì)調(diào)度成本不予考慮。

假設(shè)3：國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量完全能夠滿(mǎn)足需求量，忽略進(jìn)口情況，同時(shí)不考慮運(yùn)輸過(guò)程損耗問(wèn)題。

假設(shè)4：全國(guó)各地煤炭出廠(chǎng)價(jià)格一致，煤炭消費(fèi)價(jià)格僅受運(yùn)輸距離的影響。

2.2 模型構(gòu)建

(1)

2.3 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的滯后性，本文以2012年全國(guó)煤炭省際間運(yùn)輸情況為例進(jìn)行分析，其中煤炭省間調(diào)入調(diào)出數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)煤炭工業(yè)年鑒(2013)》；各省(市、自治區(qū))的煤炭生產(chǎn)量和消費(fèi)量來(lái)源于各省(市、自治區(qū))的《××省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《××省經(jīng)濟(jì)普查年鑒》；各個(gè)省市之間的鐵路運(yùn)輸距離用省會(huì)之間的鐵路運(yùn)輸距離表示，本里程表系根據(jù)鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表規(guī)定的接算站計(jì)算所得。但二站有兩條以上徑路時(shí)，選擇最短的徑路或直通快車(chē)運(yùn)行的徑路計(jì)算得出。中國(guó)煤炭生產(chǎn)量和消費(fèi)量數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，由于統(tǒng)計(jì)口徑的差異，各個(gè)省市煤炭產(chǎn)量及消費(fèi)量之和均大于《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中統(tǒng)計(jì)的中國(guó)煤炭生產(chǎn)量和消費(fèi)量，為合理比較優(yōu)化前后省間調(diào)入調(diào)出量，本文根據(jù)各省煤炭生產(chǎn)量和消費(fèi)量占總量的比例，以《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中統(tǒng)計(jì)的中國(guó)煤炭生產(chǎn)量和消費(fèi)量為基數(shù)，重新?lián)Q算了各省煤炭生產(chǎn)量和消費(fèi)量；省內(nèi)煤炭平均運(yùn)輸距離用與該省面積相等的圓半徑表示，如表1所示。

2010年我國(guó)煤炭平均運(yùn)輸距離為640 km，數(shù)據(jù)來(lái)源于《2012年中國(guó)煤炭供需狀況及價(jià)格走勢(shì)判斷》，由于當(dāng)前煤炭產(chǎn)業(yè)不斷向西北部集聚，且主要集中在蒙、晉、陜、寧等地區(qū)，導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸距離逐年攀升，因此，本文運(yùn)用四省煤炭生產(chǎn)量增長(zhǎng)率作為我國(guó)煤炭平均運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)量，以此求得2012年我國(guó)煤炭平均運(yùn)輸距離為709 km。

2.4 結(jié)果分析

由于2012年我國(guó)煤炭產(chǎn)量為36.5億t，煤炭消費(fèi)量為35.2647億t，因此優(yōu)化模型屬于產(chǎn)大于銷(xiāo)的運(yùn)輸問(wèn)題，因此，本文引入假想地(編號(hào)30)，令其產(chǎn)量為0，消費(fèi)量為12353萬(wàn)t，假想地到各省的煤炭運(yùn)輸距離為0，因此將模型轉(zhuǎn)換為30×30的產(chǎn)銷(xiāo)平衡的運(yùn)輸問(wèn)題，運(yùn)用MS軟件對(duì)其求解，根據(jù)求解結(jié)果排除各省煤炭?jī)?nèi)銷(xiāo)數(shù)量，各省煤炭調(diào)入調(diào)出量結(jié)果如表2所示，調(diào)運(yùn)路徑圖如圖5所示。

表2 全國(guó)煤炭省間調(diào)入調(diào)出優(yōu)化結(jié)果 萬(wàn)t

根據(jù)當(dāng)前我國(guó)煤炭運(yùn)輸實(shí)際情況，我國(guó)煤炭消費(fèi)量為352647萬(wàn)t，省間調(diào)入調(diào)出量為184934萬(wàn)t和186546萬(wàn)t，優(yōu)化后省間調(diào)入調(diào)出量均為264541萬(wàn)t，省間煤炭交換量增大；當(dāng)前我國(guó)總的煤炭運(yùn)量為250026723萬(wàn)t·km，跨省運(yùn)輸量為131999174萬(wàn)t·km，優(yōu)化后我國(guó)總的煤炭運(yùn)量為234195774萬(wàn)t·km，跨省運(yùn)輸量為187559569萬(wàn)t·km；跨省運(yùn)量增加55560395萬(wàn)t·km，而全國(guó)共節(jié)省運(yùn)力15830949萬(wàn)t·km；通過(guò)對(duì)比優(yōu)化前后結(jié)果發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后省間煤炭調(diào)運(yùn)量增加，長(zhǎng)距離的南北運(yùn)輸和東西運(yùn)輸量減少，地處交通位置便利、煤炭產(chǎn)量較大的山東、安徽、河南、河北、四川、湖北等省份中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)作用增強(qiáng)，調(diào)入量增加；內(nèi)蒙古、山西、陜西、甘肅等煤炭生產(chǎn)強(qiáng)省的遠(yuǎn)途調(diào)運(yùn)量減少，與中轉(zhuǎn)省份的交流增強(qiáng)；南部沿海省份煤炭調(diào)出量減少，均為自產(chǎn)自銷(xiāo)，其中天津、上海、廣東、廣西優(yōu)化前后調(diào)出量均為0，無(wú)變化；北京、天津、江蘇、上海、浙江等煤炭調(diào)入量減少，減弱其中轉(zhuǎn)作用。

3 大規(guī)模個(gè)性化定制體系構(gòu)建的效益分析

大規(guī)模個(gè)性化定制體系的建立，不僅會(huì)大大提高我國(guó)原煤的洗選加工比例，還為煤炭調(diào)運(yùn)優(yōu)化提供了物質(zhì)技術(shù)條件，因此本文在分析煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系的效益時(shí)，將從優(yōu)化效益和洗選加工比例提升兩方面展開(kāi)討論，具體分析如下。

3.1 經(jīng)濟(jì)效益分析

3.1.1 煤炭調(diào)運(yùn)優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)效益

按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定核收，根據(jù)鐵道部規(guī)定，煤炭按5號(hào)運(yùn)價(jià)執(zhí)行，其發(fā)到基價(jià)為10.4元/t·km，運(yùn)行基價(jià)為0.0549元/t·km，電氣化附加費(fèi)為0.012元/t·km，鐵路建設(shè)基金整車(chē)方式為0.033元/t·km，新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)整車(chē)方式為0.011元/t·km。則噸煤運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算公式為：鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)=10.4+(0.0549+0.012+0.033+0.011)×運(yùn)價(jià)里程。本文以2012年為例，所以新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)基本上可以不考慮，因此本文鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)=10.4+(0.0549+0.033+0.012)×運(yùn)價(jià)里程。

結(jié)合優(yōu)化模型的求解結(jié)果，根據(jù)鐵路運(yùn)輸每噸煤炭運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式，求解優(yōu)化后各運(yùn)輸區(qū)間所需費(fèi)用，如表3所示。優(yōu)化后我國(guó)2012年煤炭運(yùn)輸費(fèi)用約2648億元，優(yōu)化前后運(yùn)費(fèi)節(jié)約34245.69萬(wàn)元。

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益考慮，我國(guó)煤炭運(yùn)輸占全國(guó)總運(yùn)輸量的40%左右，隨著煤炭生產(chǎn)地逐步向內(nèi)蒙古、山西、陜西等地集聚，運(yùn)力將會(huì)進(jìn)一步提升，我國(guó)需要進(jìn)一步擴(kuò)建鐵路運(yùn)輸線(xiàn)滿(mǎn)足運(yùn)力需求，而通過(guò)煤炭省際間調(diào)運(yùn)優(yōu)化，每年節(jié)約運(yùn)力15830949萬(wàn)t·km，對(duì)于緩解我國(guó)運(yùn)力緊張的現(xiàn)狀、降低鐵路建設(shè)投資具有十分重要的意義。

圖5 優(yōu)化后省際煤炭調(diào)運(yùn)路徑

表3 優(yōu)化后全國(guó)煤炭省間調(diào)入調(diào)出運(yùn)輸費(fèi)用

3.1.2 原煤洗選率提升的經(jīng)濟(jì)效益

煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系建立后，原煤銷(xiāo)售基本取消，以洗精煤銷(xiāo)售為主，在提高了煤炭產(chǎn)品附加值的同時(shí)，還使煤炭運(yùn)輸量減少；原煤通過(guò)洗選加工含矸量每降低1%，運(yùn)輸量將降低1551.65萬(wàn)t，將節(jié)約運(yùn)費(fèi)116512.46萬(wàn)元(2012年全國(guó)原煤入洗率為56%)。而當(dāng)前我國(guó)每入洗1億t原煤，可平均排除1500～2000萬(wàn)t煤矸石，由此將直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)高達(dá)174.77～233.02億元，煤炭運(yùn)輸成本將節(jié)約11.26～15元/t。對(duì)于一個(gè)百萬(wàn)噸級(jí)的煤礦，僅運(yùn)輸成本每年將節(jié)約500～660萬(wàn)元(原煤洗選率提升的經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)數(shù)據(jù)均按照未入選量計(jì)算所得)，對(duì)于處在“寒冬期”的煤炭企業(yè)來(lái)講，具有十分重要的作用，同時(shí)對(duì)進(jìn)一步提高煤炭企業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)，擴(kuò)大煤炭企業(yè)在利益鏈條中的份額也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益角度看，在當(dāng)前綠色物流理念下，逆向物流的成本控制得到進(jìn)一步重視，在消費(fèi)環(huán)節(jié)，直接購(gòu)買(mǎi)所需求的達(dá)標(biāo)煤，能夠大大降低對(duì)煤矸石、煤灰等廢棄物的逆向物流成本，對(duì)緩解我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)壓力具有十分重要的意義。

3.2 環(huán)境效益分析

3.2.1 煤炭調(diào)運(yùn)優(yōu)化的環(huán)境效益

煤炭運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生粉塵污染、噪聲污染和水污染，其中粉塵污染主要源自于煤炭運(yùn)輸過(guò)程中，由于風(fēng)力等原因造成的流失和拋灑，在霧霾日益嚴(yán)重的今天，減少煤炭運(yùn)輸過(guò)程中的煤塵污染，對(duì)于治霾具有十分重要的作用。根據(jù)《中國(guó)煤炭開(kāi)發(fā)與利用的環(huán)境影響報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2000年我國(guó)輸煤揚(yáng)塵量約為1100萬(wàn)t，根據(jù)2012年煤炭運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率，間接求得2012年煤炭運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵量約為2750萬(wàn)t，直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失16.5億元(按照噸煤價(jià)格600元/t計(jì)算)。通過(guò)對(duì)煤炭調(diào)運(yùn)路徑的優(yōu)化，可以有效減少我國(guó)煤炭的周轉(zhuǎn)量，進(jìn)而減少煤炭揚(yáng)塵數(shù)量，對(duì)緩解運(yùn)輸路線(xiàn)周邊的粉塵污染具有十分重要的作用。

在煤炭運(yùn)輸過(guò)程中，為降低煤塵污染，噴灑水霧是重要的降塵措施，但其水質(zhì)在沖刷煤炭后，呈弱酸性，會(huì)對(duì)土地、道路等造成嚴(yán)重污染和損壞。合理優(yōu)化煤炭調(diào)運(yùn)路徑，可以降低煤炭運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離間接降低灑水量，進(jìn)而降低其產(chǎn)生的環(huán)境危害。與此同時(shí)，煤炭大規(guī)模個(gè)性化定制體系的建立，能夠有效降低煤炭運(yùn)輸量，也會(huì)在一定程度上降低因降塵灑水而產(chǎn)生的危害。

3.2.2 原煤洗選率提升的環(huán)境效益

我國(guó)煤炭運(yùn)輸量占全國(guó)總貨運(yùn)量的40%，隨著我國(guó)煤炭生產(chǎn)基地逐漸向“三西”(山西、陜西和蒙西)地區(qū)集中，我國(guó)煤炭調(diào)運(yùn)量還會(huì)不斷提升，造成我國(guó)運(yùn)力緊張。為緩解運(yùn)力不足問(wèn)題，不斷增建鐵路線(xiàn)成為重點(diǎn)解決措施，然而鐵路線(xiàn)路增加隨之產(chǎn)生大量的噪聲污染，對(duì)周邊居民生活質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，通過(guò)對(duì)煤炭的合理調(diào)運(yùn)和大規(guī)模個(gè)性化定制，降低貨運(yùn)機(jī)車(chē)的運(yùn)行次數(shù)，從而在一定程度上降低火車(chē)產(chǎn)生的噪音污染。

節(jié)能減排是我國(guó)當(dāng)前的重要任務(wù)，按照大秦鐵路運(yùn)量4億t/a計(jì)算,耗電量為34.3億kWh/a,折合費(fèi)用22.6億元,碳排放量105萬(wàn)t，由此折合計(jì)算可得我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸碳排放量約為1000萬(wàn)t，而通過(guò)煤炭個(gè)性化定制可以降低15%～20%的煤炭運(yùn)輸量，同時(shí)通過(guò)調(diào)配路徑優(yōu)化可以降低6%的調(diào)運(yùn)量，對(duì)煤炭鐵路運(yùn)輸碳減排具有十分重要的推動(dòng)作用。

煤炭洗選加工能夠降低煤炭灰分和硫分，據(jù)統(tǒng)計(jì)，入選1億t原煤可減少二氧化硫排放量100～150萬(wàn)t，按44%的未入洗量計(jì)算可得，通過(guò)煤炭大規(guī)模個(gè)性化定制體系的建立，可以實(shí)現(xiàn)二氧化硫減排量1553～2330萬(wàn)t，對(duì)于環(huán)境保護(hù)具有不可忽視的作用。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)煤炭產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀理論分析和實(shí)地調(diào)研，提出了構(gòu)建煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系的具體思路，該體系由煤炭企業(yè)板塊、中間信息服務(wù)板塊和煤炭用戶(hù)板塊三部分組成，其中煤炭企業(yè)板塊主要任務(wù)是組建煤炭企業(yè)聯(lián)合體和省級(jí)信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有原煤的洗選加工和省域煤炭資源信息的整合處理；中間信息服務(wù)板塊主要任務(wù)是建立煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)、物流等綜合服務(wù)信息處理系統(tǒng)，對(duì)省域內(nèi)煤炭需求、供應(yīng)以及物流等其他信息進(jìn)行整合、梳理，同時(shí)兼具協(xié)調(diào)和預(yù)控作用；煤炭用戶(hù)板塊主要任務(wù)是組建省級(jí)煤炭消費(fèi)信息服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)區(qū)域內(nèi)煤炭需求信息進(jìn)行整理和傳輸。進(jìn)而在該體系建立的基礎(chǔ)上，從煤炭省際調(diào)運(yùn)視角建模分析了煤炭產(chǎn)業(yè)大規(guī)模個(gè)性化定制體系建立的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，佐證了該體系的建立能夠幫助緩解甚至解決當(dāng)前煤炭洗選加工比例低、煤炭運(yùn)力不足、環(huán)境污染、供需方信息不對(duì)稱(chēng)以及物流協(xié)調(diào)難度大等難題。

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(責(zé)任編輯 宋瀟瀟)

Establishmentandbenefitsanalysisofmasscustomizationsystemforcoalindustrybasedonaspectofprovincialcoaltransportation

Li Yue1, Ren Yixin1, Zhang Shiqiang1,2, Sui Qianqian1, Zhang Xizhuo1, Zhou Lujie3

(1.College of Economics and Management, Shandong University of Science and Technology, Qingdao, Shandong 266590, China；2.College of Business, University of Jinan, Jinan, Shandong 250022, China；3.College of Mining and Safety Engineering, Shandong University of Science and Technology, Qingdao, Shandong 266590, China)

To improve the economic benefit of coal industry and promote clean coal industry transformation, according to the specific features of coal industry, the concept of mass customization system for coal industry was put forward, and proposed the concrete countermeasures to the establishment of mass customization system of coal industry. Then under the premise of building a successful MC system, established the provincial coal scheduling optimization model from the perspective of provincial coal transportation in our country. According to the optimization results from the aspects of economic and environmental benefits, it was proved that the value and significance of mass customization system of coal industry.

coal industry, mass customization(MC), provincial coal transportation, system

山東省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(ZR2014GM010)，山東省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目(16CJJJ21)，山東科技大學(xué)研究生科技創(chuàng)新研究項(xiàng)目(SDKDYC170227)

李躍，任一鑫，張士強(qiáng)等. 基于省際煤炭調(diào)運(yùn)視角的煤炭產(chǎn)業(yè)MC體系的構(gòu)建及效益分析[J].中國(guó)煤炭，2017，43(8):11-17,28. Li Yue, RenYixin, Zhang Shiqiang, et al. Establishment and benefits analysis of mass customization system for coal industry based on aspect of provincial coal transportation [J].China Coal，2017，43(8):11-17,28.

TD-9

A

李躍(1989-)，男，山東濟(jì)南人，山東科技大學(xué)博士研究生在讀，主要研究方向：能源管理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。