文_王孟元 攝影_捷豹

全新捷豹F-PACE

JAGUAR F-PACE

文_王孟元 攝影_捷豹

捷豹，這個(gè)打破過(guò)無(wú)數(shù)速度紀(jì)錄、獲得過(guò)無(wú)數(shù)賽車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)的廠(chǎng)商在最近很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，卻一直依靠著“美國(guó)心”來(lái)驅(qū)動(dòng)自己英倫貴族的身軀，直到今天，我終于看到了純粹的它。

我的一位朋友是個(gè)瑪莎拉蒂車(chē)迷，當(dāng)瑪莎拉蒂推出Levante之后，他不止一次地和我講多么想擁有這輛車(chē)，可是自己的預(yù)算只有Levante售價(jià)的一半。我給他的建議很簡(jiǎn)單，只有兩個(gè)詞——Try JAGUAR。

在我心里，雖然F-PACE與Levante并不是一個(gè)級(jí)別的對(duì)手，但卻有著不少相似之處，兩者皆是自己品牌推出的第一款SUV，又都以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜自己。F-PACE那夸張的大號(hào)家族式進(jìn)氣格柵、犀利的大燈、緊繃的線(xiàn)條所展現(xiàn)出的戰(zhàn)斗氛圍一點(diǎn)也不輸Levante。硬朗的車(chē)側(cè)與近似于F-Type的尾部結(jié)合在一起，捷豹非常成功地把跑車(chē)元素揉進(jìn)了SUV車(chē)型當(dāng)中，以至于我一度懷疑捷豹是否有走心地做一輛SUV。不過(guò)相信在讀過(guò)這篇文章之后，會(huì)打消你這個(gè)疑慮。

F-PACE還真不是我們所想的那樣“彎道亡”，適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙渑c良好的懸架支撐性能讓它展現(xiàn)出了與自己的身形不成比例的靈動(dòng)。

獨(dú)立之日

懂行的朋友們都知道，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，貴為英倫豪華品牌的捷豹,血統(tǒng)卻并不純粹。如今，全新的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)終于替代掉了曾經(jīng)的“福特心”，這稱(chēng)得上是捷豹發(fā)展史上的一塊里程碑了，從這一刻起捷豹終于要和Ecoboost說(shuō)再見(jiàn)了。

這款2.0T的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)由捷豹從“0”開(kāi)始開(kāi)發(fā)，換而言之，捷豹這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有顧及任何別的平臺(tái)的限制，完全放開(kāi)手自主打造的符合自己性能追求的發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)上看，184kW的最大功率以及365N?m的最大扭矩比曾經(jīng)的2.0T GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)都有所提升，且渦輪的介入時(shí)間由1750r/ min提前至了1300r/min，基本上我們只要踩下油門(mén)，最大扭矩就會(huì)隨之而來(lái)。這些動(dòng)力性能上的提升也使得F-PACE的0～100km/h加速時(shí)間突破了7s大關(guān)，達(dá)到了6.8s的成績(jī)。一個(gè)2.0T的中型SUV車(chē)型能將加速性能做到這個(gè)地步，論運(yùn)動(dòng)性，F(xiàn)-PACE絕對(duì)是同級(jí)別中屈指可數(shù)的強(qiáng)者。

靈動(dòng)

在經(jīng)過(guò)一上午的公路試駕之后，我們已經(jīng)大概摸清楚了F-PACE的脾氣，出色的低扭表現(xiàn)和輕快的油門(mén)響應(yīng)給我留下了深刻印象，使我愈發(fā)期待它在山路上的表現(xiàn)。東錢(qián)湖邊山路的蜿蜒程度簡(jiǎn)直超乎了我的想象，幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎下來(lái)不禁給F-PACE的操控質(zhì)感點(diǎn)了個(gè)贊。新款捷豹F-PACE 2.0T車(chē)型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)與F-TYPE跑車(chē)上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)原理和結(jié)構(gòu)相同，是一套適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)，正常狀態(tài)下它會(huì)把所有扭矩傳輸?shù)胶筝啠尸F(xiàn)出近乎于運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的操控感，而在急加速、路面濕滑或越野模式等狀態(tài)需要更強(qiáng)牽引力的時(shí)候，該系統(tǒng)僅需0.165s即可從100%后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為前后50∶50的扭矩分配。所以別看F-PACE塊頭大，加速快，它還真不是我們所想的那樣“彎道亡”，適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙渑c良好的懸架支撐讓它展現(xiàn)出了與自己的身形不成比例的靈動(dòng)。

悍“豹”

“悍”這個(gè)字好似從未用來(lái)形容過(guò)一只豹子，但今天F-PACE所展現(xiàn)出的越野能力，絕對(duì)對(duì)得起“悍”這個(gè)字。當(dāng)我們一隊(duì)F-PACE駛?cè)朐揭奥范蔚臅r(shí)候，我心里有些打鼓：213mm的離地間隙、500mm的涉水深度，這些參數(shù)看上去都頗為令人滿(mǎn)意，但一輛豪華品牌的運(yùn)動(dòng)型SUV能否在越野路段上應(yīng)對(duì)各種路況，我就持懷疑態(tài)度了。隨著我們穿過(guò)一個(gè)個(gè)炮彈坑，我心里總算有了些底氣，看來(lái)配有四驅(qū)及路虎那套全路況反饋系統(tǒng)的F-PACE還真不是吃軟飯的花瓶。不過(guò)在越野路段駕駛懸架偏硬且配備了扁平比較小輪胎的F-PACE，還是需要低速行進(jìn)。

F-PACE是輛很討人喜歡的車(chē)，在新一代F-PACE改款之前，我認(rèn)為2.0T車(chē)型的“買(mǎi)點(diǎn)”，不過(guò)就是那獲得2017年汽車(chē)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的外殼。在體驗(yàn)過(guò)新一代的2.0T F-PACE車(chē)型之后，不得不說(shuō)除了外殼，它的內(nèi)部也很有料。短暫的試駕結(jié)束了，F(xiàn)-PACE成功地把我圈了粉，至于它是否會(huì)在使用過(guò)程中出現(xiàn)各種小毛病，還要靠時(shí)間來(lái)考驗(yàn)，至少在現(xiàn)階段看來(lái)F-PACE是一款值得考慮的車(chē)型。