文_苑龍 攝影_Audi

奧迪A6 Avant

A6 AVA N T

文_苑龍 攝影_Audi

縱使國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài)，可終究有那么一部分人，對(duì)于純粹的“瓦罐”車型情有獨(dú)鐘。

很多人說(shuō)，選擇旅行車是一種生活方式的體現(xiàn)。它不僅是那個(gè)安分守己伴你朝九晚五的伙伴，也承載著你心底那個(gè)閑云野鶴般游歷四方的夢(mèng)。如果說(shuō)朝九晚五是循規(guī)蹈矩，那閑云野鶴便是無(wú)數(shù)人心中所想，卻又很難實(shí)現(xiàn)的美好狀態(tài)。我們都羨慕那些能把自己活得像詩(shī)一樣的人，也向往那樣灑脫又隨性的生活，可回頭看看，卻又躊躇無(wú)法逃出這現(xiàn)實(shí)的枷鎖。理想與現(xiàn)實(shí)間的兩難永遠(yuǎn)都在，生活嘛，總要保持希望又有所追求，在暫且不能逃離的狀態(tài)下，那就先用一臺(tái)純粹的旅行車去詮釋心中的那份情懷吧。

奧迪A6 Avant的歷史可以追溯到上世紀(jì)70年代，Avant這個(gè)詞代表著“前衛(wèi)、先鋒、領(lǐng)先”。在當(dāng)時(shí)的歐洲，旅行車以突出的實(shí)用性滿足了人們對(duì)生活品質(zhì)、駕駛品質(zhì)的追求而風(fēng)靡一時(shí)，并且衍生成為一種充滿情懷的“瓦罐文化”。我們今天見到的這代A6 Avant車型基于C7平臺(tái)打造，于2011年正式發(fā)布，并在2014年進(jìn)行了中期改款。

作為奧迪首款引入國(guó)內(nèi)的旅行車產(chǎn)品，A6 Avant雖然遲到了數(shù)年，可終究還是來(lái)了。畢竟它比A6 Allroad更加純粹，比RS6 Avant更加觸手可及。它的到來(lái)不僅進(jìn)一步豐富了A6家族在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品陣營(yíng)，也為那些情懷滿滿的“瓦罐”迷們提供了個(gè)性化的新選擇。

此次引入國(guó)內(nèi)的A6 Avant分為35TFSI與40TFSI兩款，其中40TFSI車型配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。兩個(gè)版本車型分別搭載了1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的均為7擋S tronic雙離合變速器。1.8T車型最大功率140kW、峰值扭矩320N·m，2.0T車型最大功率185kW、峰值扭矩370N·m，而這也是目前第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率版本。

這次活動(dòng)陪伴我們兩天旅程的是40TFSI版本車型，應(yīng)該說(shuō)2.0T+7擋雙離合的這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生。相比于賬面數(shù)據(jù)上的強(qiáng)勁，實(shí)際駕駛中它卻并沒(méi)有表現(xiàn)得那么“兇猛”，特別是低轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩釋放得并不算太充沛，滿載情況下甚至?xí)屇愀杏X有些乏力，起步階段往往需要深踩些油門才會(huì)獲得預(yù)期的響應(yīng)。當(dāng)然這樣的情況在2000r/min之后會(huì)得到極大的改善，在經(jīng)過(guò)些許渦輪遲滯之后，隨之而來(lái)的動(dòng)力輸出還是相當(dāng)猛烈的，370N·m的強(qiáng)大扭矩此時(shí)發(fā)揮了它的作用，突破瓶頸后的一馬平川，這樣的感覺是對(duì)中后段動(dòng)力響應(yīng)的最好詮釋。相比之下，7擋雙離合的表現(xiàn)完全值得信賴，駕駛員腳下的每一個(gè)動(dòng)作都能得到很好的回應(yīng)，即便是在D擋狀態(tài)下，深踩油門時(shí)它也會(huì)迅速做出降擋動(dòng)作，并且換擋動(dòng)作銜接得十分緊湊，幾乎無(wú)法察覺。

當(dāng)你看到側(cè)身車尾的那一瞬間，依舊會(huì)被它的顏值所征服，這也正是旅行車外觀上最大的魅力所在。

輕盈的方向盤已經(jīng)是奧迪標(biāo)志性的風(fēng)格了，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這或許是一種十分愜意的感受，可這多少也會(huì)抹殺掉一些應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣，即便它可以完美地執(zhí)行任何操作，但那種人車交互的溝通感始終顯得有些單薄。

下了高速，進(jìn)入曲折的山路行駛，此時(shí)的環(huán)境更適合體驗(yàn)S擋或是手動(dòng)模式帶來(lái)的快感。將駕駛模式同時(shí)調(diào)至運(yùn)動(dòng)，此時(shí)靈敏的油門響應(yīng)、迅速的換擋邏輯，一切都已調(diào)整至駕駛員最想要的狀態(tài)，偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的底盤在此時(shí)也顯出了實(shí)力，較短的懸架行程帶來(lái)十分緊致的路面感受，當(dāng)然，與此同時(shí)車內(nèi)其他成員或許會(huì)在舒適度上受到一定影響。值得一提的是，這臺(tái)試駕車還選裝了空氣懸架，行車電腦會(huì)根據(jù)車速或是駕駛模式的選擇自動(dòng)進(jìn)行兩擋高低調(diào)節(jié)。

綜觀A6 Avant的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)它依然是我們相當(dāng)熟悉的奧迪風(fēng)格。當(dāng)你握住方向盤那一刻起就會(huì)察覺，它絲毫不會(huì)給你制造什么意外，還是那個(gè)一如既往的輕快又順手、輕松又愜意的風(fēng)格，沒(méi)錯(cuò)，就是這樣的奧迪味道。

事實(shí)上，同駕駛感受一樣，A6 Avant的外觀樣貌我們同樣很熟悉。但即便如此，我相信當(dāng)你看到側(cè)身車尾的那一瞬間，依舊會(huì)被它的顏值所征服，這也正是旅行車外觀上最大的魅力所在。僅僅是少了個(gè)屁股，卻瞬間就能將我們對(duì)于A6L那種嚴(yán)肅、商務(wù)的印象拋之腦后。Avant車型實(shí)際上是基于標(biāo)準(zhǔn)軸距版A6所打造的，因此它的車身比例看上去十分協(xié)調(diào)，流暢的線條走勢(shì)加上大角度傾斜的D柱，構(gòu)成了相當(dāng)精彩的車尾結(jié)構(gòu)。我們所試駕的40TFSI車型還加入了S-line運(yùn)動(dòng)外觀套件，這也讓它看上去更具動(dòng)感，19英寸的大輪轂再配上較低的車身姿態(tài)，側(cè)面看去，實(shí)在誘人。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、上乘的材質(zhì)、良好的觀感以及絕佳的手感，坐在一臺(tái)奧迪車內(nèi)，這些統(tǒng)統(tǒng)都是一脈相承的。

精彩的側(cè)身車尾幫助外觀完成了吸引多人眼球的目的，而相比之下內(nèi)飾就顯得比較“平庸”了，當(dāng)然，這并不是說(shuō)它的內(nèi)飾缺乏設(shè)計(jì)，只是這幅畫面我們已經(jīng)看了太長(zhǎng)時(shí)間，少了些許新鮮感。出色的品質(zhì)感以及科技色彩從來(lái)都是奧迪的拿手好戲，這點(diǎn)毋庸置疑，整個(gè)內(nèi)飾依舊會(huì)帶給你很不錯(cuò)的感受，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、上乘的材質(zhì)、良好的觀感以及絕佳的手感，坐在一臺(tái)奧迪車內(nèi)，這些統(tǒng)統(tǒng)都是一脈相承的。

配置方面，試駕車型在經(jīng)過(guò)選裝后，完美地詮釋了什么叫作豪華。矩陣式LED大燈、帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的LED尾燈、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)側(cè)向輔助系統(tǒng)、Top View全景影像、夜視系統(tǒng)、座椅通風(fēng)、座椅按摩、B&O 3D音響系統(tǒng)……你所能想到的時(shí)下流行配置，它都一應(yīng)俱全。而空間方面則是旅行車不得不提的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，縱使不像國(guó)產(chǎn)拉長(zhǎng)的A6L那樣奢侈，但充足又舒適的乘坐空間依然不在話下。與此同時(shí)，常規(guī)狀態(tài)下565L的行李廂空間也已經(jīng)比肩一些中大型SUV了，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)規(guī)整，4/6比例放倒后排座椅后，1680L的容量足夠解決你日常裝載所遇到的尷尬。

時(shí)代在變，人們的需求也在不斷進(jìn)化。很難說(shuō)在不久的將來(lái)，旅行車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)像SUV那樣火熱，但至少總有那么一群人，他們懷揣理想，心中有夢(mèng)，渴望擁有豐富而精彩的多面人生。而A6 Avant正是這樣一位合格的伙伴，它可以是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓珓?wù)座駕，也是能帶你遠(yuǎn)行的朋友。如你所想，即便再繁忙的工作壓身，也崇尚精神世界的滿足，期望生活里擁有更多的喜悅。