內(nèi)燃機(jī)時(shí)代進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

ExecutiveEditor-In-Chief

Diesel Gasoline

誰(shuí)會(huì)想到，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治了一個(gè)多世紀(jì)后，它的時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，取而代之的是——電動(dòng)化。

戰(zhàn)略之外

如今，各大傳統(tǒng)車(chē)企都發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，最為激進(jìn)的當(dāng)屬沃爾沃，計(jì)劃從2019年開(kāi)始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力新車(chē)型，終止純內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)計(jì)劃；最穩(wěn)健的則是豐田，計(jì)劃到2050年才會(huì)停售純汽油動(dòng)力汽車(chē)，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力及燃料電池汽車(chē)；更多的車(chē)企則是階段性戰(zhàn)略，例如大眾集團(tuán)的2025計(jì)劃——在未來(lái)10年推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型，占總銷(xiāo)量的20%～25%；本田計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)低排放汽油混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)占本田全球銷(xiāo)量三分之二的目標(biāo)。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已被排除在車(chē)企未來(lái)戰(zhàn)略之外，很有可能在2050年，搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)將變成小眾車(chē)型。

大勢(shì)所趨

之所以車(chē)企會(huì)有如此大的戰(zhàn)略調(diào)整，其實(shí)也是順勢(shì)而為，一方面是出于日益嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也是迫于各國(guó)政府未來(lái)政策導(dǎo)向，例如法國(guó)，其目標(biāo)是2050年前使法國(guó)成為碳零排放國(guó)家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時(shí)全面禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)。不僅如此，各國(guó)政府如今與“電動(dòng)車(chē)”仍處于熱戀狀態(tài)，對(duì)車(chē)企和消費(fèi)者的各類(lèi)補(bǔ)貼力度依舊很大，而且補(bǔ)貼政策至少會(huì)延長(zhǎng)至2020年。

替代者

雖然單純依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，但內(nèi)燃機(jī)的壽命并非要壽終正寢，因?yàn)槠涮娲弋?dāng)中——油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、48V輕混這三類(lèi)車(chē)型依舊會(huì)搭載一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)輔佐其工作，只不過(guò)是由原來(lái)的主角變?yōu)榕浣牵踔潦悄缓蠊ぷ髡?。而另外兩?lèi)——純電動(dòng)和燃料電池車(chē)型才是內(nèi)燃機(jī)真正的顛覆者，一旦這兩類(lèi)車(chē)型的技術(shù)瓶頸有所突破，配套設(shè)施成熟，成本與內(nèi)燃機(jī)不相上下，那時(shí)內(nèi)燃機(jī)就真的沒(méi)有逆襲機(jī)會(huì)了。

分水嶺-2025年

現(xiàn)在的電動(dòng)化車(chē)型不僅少，而且技術(shù)也不夠成熟與穩(wěn)定。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，到2025年也許會(huì)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的分水嶺，屆時(shí)將迎來(lái)新一輪購(gòu)買(mǎi)潮，電動(dòng)化車(chē)型在新車(chē)銷(xiāo)售中的占比很有可能會(huì)超過(guò)20%。所以，如果不是迫于限號(hào)、限牌壓力的話(huà)，不妨等到2025年之后再進(jìn)行置換選購(gòu)了，屆時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也已成熟，L4級(jí)將普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也基本實(shí)現(xiàn)覆蓋與應(yīng)用，全新的駕乘體驗(yàn)將會(huì)顛覆你對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知。