劉宇

我國消費者購買旅居房車的需求調(diào)研

劉宇

最近，有一份《關(guān)于調(diào)整旅居車規(guī)范性要求的通知》的文件在房車行業(yè)內(nèi)廣為流傳，引發(fā)了行業(yè)不小的震動，其對旅居車申報公告的準(zhǔn)乘人數(shù)加以限制，一旦確定，這將會對旅居房車的市場需求產(chǎn)生重大影響。那么，中國消費者是怎么看待旅居房車的？他們對房車準(zhǔn)乘人數(shù)有什么要求？

中國房車個人消費市場仍需培育

全球房車總量并不大，2000萬輛左右，約占汽車保有量的2%，主要分布在美國、歐洲、加拿大、日韓、南非等。對房車類型的消費偏好也隨著不同國家和不同時代而發(fā)生著重大變化。目前來說，美國人依然以拖掛房車為主，拖掛車的最大的優(yōu)勢在于好拆卸、成本低，歐洲越來越多的人傾向于購買自行式房車。

中國房車行業(yè)是在上個世紀(jì)90年代后期開始起步，很多房車愛好者本身都是戶外運動從事者或者是旅行家。時至今日，中國房車的保有量約2萬輛，往大了說有5萬輛，每年新上牌的量也就三五千輛，總之房車總量相對2100萬輛的汽車年產(chǎn)銷量而言，還是九牛一毛。在個人購買房車時，還會遇到一些使用問題有待進(jìn)一步解決。第一，房車使用效率卻相對較低，僅限于有閑、有錢、愛玩人士，所以房車消費主力是60后群體，還有一些經(jīng)常外出的職業(yè)人士。第二，國內(nèi)房車使用的相關(guān)配套條件還不是很成熟，在同步完善中，比如，露營地的建設(shè)和配套條件才剛剛起步，房車駕駛和高速公路收費相關(guān)政策法規(guī)需要完善。第三，中國人口密度大，尤其是有經(jīng)濟(jì)實力的大城市消費者購買房車存在無處停放的問題。雖然房車發(fā)展中有種種瓶頸制約，但現(xiàn)在正處于一個商業(yè)模式和共享經(jīng)濟(jì)大爆炸的時代，許多企業(yè)正在試圖通過服務(wù)升級來改善房車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境。

關(guān)于房車消費者購買偏好的調(diào)研

針對中國消費者對旅居房車的需求問題，筆者特意展開了市場調(diào)研。本次調(diào)研共設(shè)置了四個題目，通過微信公眾平臺發(fā)布網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，受眾群體均為對房車感興趣或已購買房車的用戶，調(diào)查目標(biāo)群體非常有針對性，共有133人參與答卷。

在選購房車的首要條件上，有54%的人認(rèn)為“整車性能”最重要，25%的人看重價格因素，19%的人注重內(nèi)部布局合理性。

在乘坐人數(shù)要求上，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，62%的人選擇4～6人同住一輛房車，29%的人希望3人同住，只有7%選擇更少或更多人數(shù)同住一輛房車。從調(diào)研結(jié)果可以看出，這和我國家庭成員構(gòu)成是一致的。

“房車”顧名思義就是移動的家，對于個人購買房車而言一般多為家庭出行方便。在中國，最基本的家庭單元是一對夫婦和一個孩子，即不少于3人。國家放開二胎政策后，中國家庭主流成員由3人晉升為4人，即一對夫妻和一對寶貝兒女。據(jù)報道，在全面二胎放開后，部分省市二孩出生人數(shù)超過了一孩，未來一家四口將成為中國家庭結(jié)構(gòu)的主流。

在選擇購買還是租賃房車的人數(shù)比例相差不大，希望購買一輛屬于自己房車的消費者占了55%，選擇租車出行的占到45%。和購買房子一樣，大多數(shù)人還是希望有一輛屬于自己的房車，但出于房車的使用頻率不高，仍有一部分人出于經(jīng)濟(jì)性考慮租賃房車旅游體驗。在個人消費市場還處于成長期的時候，租賃公司或房車活動組織機(jī)構(gòu)對房車旅游這一交通工具的購買需求也不容小覷。那么，對這些機(jī)構(gòu)而言，旅行中房車有兩個用途，一是交通工具，二是露營住宿工具，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，他們更希望一輛房車能容納更多的人，所以有些企業(yè)專門開發(fā)了租賃版的房車車型，即增加單人床鋪，減少其他生活設(shè)施，如衣柜等。

當(dāng)然，無論是公安部推動也好，工信部要求也罷，限制準(zhǔn)乘人數(shù)也是出于對房車出行安全的角度考慮。據(jù)了解，此通知最初流傳于2012年前后，所以有關(guān)這個問題的關(guān)注和討論并不是近期才有的。筆者對一位玩房車的老車友進(jìn)行了訪談，他很贊同這個通知內(nèi)容。他認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該研發(fā)房車專用底盤，而不是現(xiàn)在這樣基于二類底盤或貨車底盤改裝，以增加房車整體的協(xié)調(diào)性和行駛的安全性、可靠性。此外，由于各房車生產(chǎn)廠家的設(shè)計制造能力參差不齊，許多改裝房車上裝和底盤的協(xié)調(diào)性較差，存在安全隱患。

總之，從調(diào)查情況來看，基于個人消費者和機(jī)構(gòu)用戶對旅居房車的需求，國內(nèi)房車企業(yè)設(shè)計車型多為4～6座的車型。如果準(zhǔn)乘人數(shù)政策發(fā)生改變，將會徹底改變中國房車行業(yè)的生產(chǎn)制造格局。顯然，自行式房車不再占有絕對優(yōu)勢，很可能會被拖掛房車取代，或者干脆打擊消費者對房車的積極性。與此同時，旅居房車作為行駛的交通工具這一基本功能，整車性能良好也是消費者的重要選購標(biāo)準(zhǔn)，出于安全和使用性能角度考慮，如何促進(jìn)房車的設(shè)計水平和生產(chǎn)制造水平進(jìn)一步提升，促進(jìn)房車生產(chǎn)更加規(guī)范的確是十分重要的課題，但筆者并不贊同這種一刀切的做法，這無疑是在扼殺正在茁壯成長的房車行業(yè)。