中德在工業(yè)領(lǐng)域各有所長，高度互補(bǔ)。當(dāng)前，“中國制造2025”正與“工業(yè)4.0”實現(xiàn)對接。中德兩國間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，正是兩種“工匠精神”的融合。

南方周末記者 于冬

南方周末特約撰稿 林青木 發(fā)自柏林、漢堡

“利潤是國內(nèi)的 兩三倍”

2017年8月起，中歐班列由每周“六去六回”升級為每日常態(tài)化開行，滿載“一帶一路”沿線國家貨物的列車在中德之間來回穿梭。

“平均每天可以發(fā)送三車皮（集裝箱）眼鏡盒，發(fā)往德國漢堡后利潤就是國內(nèi)的兩三倍?！痹谥袣W國際班列廈門集貨中心，晉江商人劉輝煌正在履行出關(guān)的各項手續(xù)。

德國漢堡是連接“海上絲綢之路”的重要港口。今年G20峰會在漢堡召開期間，南方周末記者到漢堡港采訪時了解到，中德商品貿(mào)易的一半和中歐貿(mào)易的三分之一均通過漢堡港。

中德兩國地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長極。德國在歐洲范圍內(nèi)率先提出支持“一帶一路”建設(shè)，并積極參與其中。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前已開通運(yùn)營的9條中歐班列中，有6條的終點設(shè)在德國境內(nèi)。2016年，中德雙邊貿(mào)易額達(dá)1512.9億美元，占中國與歐盟貿(mào)易額逾三分之一。中國首次成為德國最大貿(mào)易伙伴，德國則是歐洲對華技術(shù)轉(zhuǎn)讓最多的國家，也是歐盟對華直接投資最多的國家。

“德中兩國因此成為全球治理的重要伙伴?！钡聡l(fā)展研究院院長迪爾克·梅斯納認(rèn)為，“一帶一路”可以帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將為經(jīng)濟(jì)增長提供重要支撐。

“找到了一個更加 安全的投資環(huán)境”

回顧歷史，“一帶一路”和德國早有淵源。

1868年9月4日，當(dāng)李?；舴彝窘?jīng)美日抵達(dá)上海后，這位德國地理學(xué)家在“上?！旖颉本钡娜沼浿袑懙?，“外灘也拓寬了，并且建了石墻，很多新房子聳立起來了?！睂τ谕砬鍟r的北京城，李希霍芬很不屑，“看起來臟極了”。

“破敗、貧困”。他描述說，京城的人們幾乎都沒有辦法在街上行走，路上坑坑洼洼充滿積水，房屋又矮又破，并做出揣測：“中國人沒有強(qiáng)烈的愛國主義情緒。”

李?；舴也⒉恢溃挥型鈬瞬庞刑貦?quán)在城墻上走來走去，而普通的中國百姓則不被許可，以此做出揣測有失公允。此時，德國已完成第一次工業(yè)革命，其工業(yè)生產(chǎn)能力和GDP總量開始超過法國。

“創(chuàng)造‘絲綢之路這個名字的是德國地理學(xué)家李?；舴摇v史學(xué)家郝爾曼。”中國駐德國大使史明德說。

“一帶一路”合作倡議提出后，德國是最早對合作倡議表示歡迎的西方國家之一,并作為意向創(chuàng)始國積極加入亞投行，也是該組織最大的域外出資國。

2014年10月10日,中德在柏林進(jìn)行第三輪政府磋商,《中德合作行動綱要:共塑創(chuàng)新》文件中寫道,“德方歡迎拓展中國與歐洲之間陸路貿(mào)易通道及‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶倡議。”

事實上，早在改革開放前，一些知名的德國企業(yè)就來華拓展業(yè)務(wù)。

德國社民黨前主席、前國防部部長魯?shù)婪颉ど碃柶秸J(rèn)為，作為德國技術(shù)的先驅(qū)，德國中小企業(yè)已在中國市場“找到了一個更加安全的投資環(huán)境，不論是在金融，還是在法律方面都給予它們足夠的安全感”。

史明德認(rèn)為，沿著“一帶一路”，中德合作猶如合抱之木，生于毫末，如今已長成參天大樹。

兩種“工匠精神”的融合

盡管有一些認(rèn)知偏差，但從長遠(yuǎn)來看，合作互利仍是中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系的主流。

在很多工業(yè)和科技領(lǐng)域，德國都處于世界第一水平。在電子、精密機(jī)械、航空、宇航、材料、機(jī)電、化工等領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的研發(fā)及技術(shù)，尤其在高鐵、機(jī)械、電子、成套設(shè)備方面，德國對中國有大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

“現(xiàn)在，德國人非常自豪地會提到‘德國制造。”德國社民黨前主席、前國防部部長魯?shù)婪颉ど碃柶街v述“德國工匠精神”的歷程時表示，130年前，一些德國工程師也曾抄襲英國機(jī)器”。

當(dāng)英法等國開啟工業(yè)革命半個多世紀(jì)后，德國依舊是一個發(fā)展中的農(nóng)業(yè)國家。直到19世紀(jì)30年代，德國才正式啟動工業(yè)革命序幕，但由于缺乏先天技術(shù)積累與人才積累，只能“偷師”——模仿英法制造業(yè)。

一時，“德國制造”成為“廉價、劣質(zhì)、低附加值”的代名詞。歐洲各國不得不采取抵制措施。1887年，英國在修改《商標(biāo)法》條款時規(guī)定，所有德國進(jìn)口商品必須標(biāo)明“德國制造”。

這一規(guī)定，目的就是曝光產(chǎn)品來源，讓消費(fèi)者抵制“德國制造”。英國政府此舉對德國工商界觸動很大，也加速了其反思的進(jìn)程。

英國修改《商標(biāo)法》條款9年后，英國羅斯伯里伯爵（Earl of Rosebery）痛心疾首呼吁，“德國讓我感到恐懼，德國人把所有的一切……做成絕對的完美。我們超過德國了嗎？剛好相反，我們落后了。”

如今，認(rèn)真、理性、嚴(yán)謹(jǐn)、講規(guī)則已成為德意志的民族特點，也是現(xiàn)代德國企業(yè)留給世界的印象。尤其美國和北約組織對德國并沒有技術(shù)出口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓限制，這使得德國工業(yè)技術(shù)兼具德國自身特點和其它西方國家的技術(shù)特色。

中德兩國間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，正是兩種“工匠精神”的融合。

“中德在工業(yè)領(lǐng)域各有所長，高度互補(bǔ)。德國擁有先進(jìn)技術(shù)，中國具有龐大的制造業(yè)市場以及廣泛的制造業(yè)基礎(chǔ)，且研發(fā)人員多、研發(fā)成本相對低。”中國駐德國大使史明德介紹，當(dāng)前，“中國制造2025”正與“工業(yè)4.0”實現(xiàn)對接。