本刊特約記者 張守淳

劈波斬浪向“一帶一路”起航

本刊特約記者 張守淳

我國船舶工業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，在船舶建造與修理、船舶配套設(shè)備供應(yīng)、海洋工程裝備銷售與服務(wù)、港口機械設(shè)備銷售與服務(wù)等方面，與“一帶一路”沿線國家加強合作。

2013年，習近平主席在哈薩克斯坦和印度尼西亞分別提出共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議，經(jīng)過3年多“一帶一路”沿線國家的共同努力，截止到2017年上半年，全球已有100多個國家和國際組織積極支持和參與“一帶一路”建設(shè)，聯(lián)合國大會、聯(lián)合國安理會的重要決議也納入“一帶一路”有關(guān)內(nèi)容。與此同時，我國與40多個國家和國際組織簽署了合作協(xié)議，與30多個國家開展了機制化的產(chǎn)能合作，與60多個國家和國際組織共同發(fā)出了推進“一帶一路”貿(mào)易暢通合作的倡議。

目前，“一帶一路”沿線建設(shè)已經(jīng)取得階段性的成果。我國和相關(guān)國家一道正在共同加速推進雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項目，建設(shè)了瓜達爾港、比雷埃夫斯港等一大批互聯(lián)互通項目。我們看到，以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經(jīng)濟走廊為引領(lǐng)，以陸?？胀ǖ篮托畔⒏咚俾窞楣羌?，以鐵路、港口和管網(wǎng)等重大工程為依托，一個復(fù)合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在“一帶一路”沿線形成。我國還與“一帶一路”參與國大力推動了貿(mào)易和投資便利化，使得營商環(huán)境正在不斷改善。目前，哈薩克斯坦等中亞國家農(nóng)產(chǎn)品到達我國市場的通關(guān)時間已經(jīng)縮短了90%。

2016年，我國對“一帶一路”沿線國家直接投資達到145億美元，近3年多來累計投資超過500億美元。我國企業(yè)已經(jīng)在“一帶一路”沿線20多個國家建設(shè)了56個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，為有關(guān)國家?guī)砹私?1億美元的稅收并創(chuàng)造了18萬個就業(yè)崗位。目前，“一帶一路”倡議已經(jīng)取得了十分可喜的成果，圍繞“一帶一路”的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟貿(mào)易項目已經(jīng)實現(xiàn)了“一加一大于二”的效果。

造船業(yè)積極參與有建樹

“一帶一路”倡議致力于加強亞非歐大陸及臨近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強沿線各國互聯(lián)互通的伙伴關(guān)系，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。

我國船舶行業(yè)與“一帶一路”沿線國家有著長期的、廣泛而友好的合作關(guān)系，擁有廣闊的市場、眾多的客戶和良好的聲譽。近幾年來，我國船舶工業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，積極參與“一帶一路”實踐，加強與“一帶一路”沿線國家在船舶建造與修理、船舶配套設(shè)備供應(yīng)、海洋工程裝備銷售與服務(wù)、港口機械設(shè)備銷售與服務(wù)等方面的合作，為與這些國家的共融發(fā)展做出了積極的貢獻。

升級埃及船廠，為“一帶一路”添光彩

2015年5月30日，由中國船舶工業(yè)集團公司所屬中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司總承包的埃及亞歷山大船廠升級改造項目舉行竣工儀式。埃方對該項目極為重視，埃及總統(tǒng)塞西、埃及總理馬赫萊卜出席儀式，國防和軍工部長、武裝力量總參謀長等多位政府部長、省長和數(shù)百名各界代表參加。

“一帶一路”沿線國家投資圖

亞歷山大市是埃及最大的商港和重要的工業(yè)基地，始建于1827年的亞歷山大船廠位于亞歷山大港灣，占地面積40公頃，岸線長度1200米，1962年成立造船公司，2007年歸屬埃及國防部，擁有員工2200人，是埃及的“龍頭企業(yè)”。上世紀60年代初，原蘇聯(lián)曾對該廠進行過擴建。該船廠為埃及和外國船東建造過42艘各類船舶和部分鉆井平臺。

2011年1月，由中船貿(mào)易公司總承包的船廠升級改造項目正式啟動，中船第九研究設(shè)計院工程有限公司和滬東中華造船（集團）有限公司承擔了項目的設(shè)計和施工，項目合同總金額近2億美元。改造后的亞歷山大船廠年生產(chǎn)能力達到23萬載重噸，可建造5.7萬噸以下的船舶、維修8萬噸級以下的船舶，是目前非洲規(guī)模最大、設(shè)施最完善和船舶建造水平最高的現(xiàn)代化船舶企業(yè)。

亞歷山大船廠升級改造工程全面采用了中國造船工藝標準，有力地推動了中國技術(shù)標準在海外的推廣應(yīng)用。同時，該項目全面采用我國國產(chǎn)設(shè)備和原材料，帶動了我國300噸龍門吊、立式車床、空壓機、等離子切割機等千余臺（套）國產(chǎn)設(shè)備的出口。

為挪威建造海上養(yǎng)魚平臺，開拓船舶出口新路

2017年6月3日，由中國船舶重工集團所屬的武船集團北船海工公司總承包的挪威海上漁場養(yǎng)魚平臺順利交付。這是世界上首座、規(guī)模最大的半潛式智能海上“漁場”。該平臺總高69米、直徑110米、空船重量7700噸，可抗12級臺風，使用年限為25年，是集挪威先進養(yǎng)殖技術(shù)、現(xiàn)代化環(huán)保養(yǎng)殖理念和世界頂端海工設(shè)計于一身的全自動海上養(yǎng)殖裝備，也是該領(lǐng)域全球首個項目。該養(yǎng)魚平臺的成功建成交付是中船重工集團貫徹落實“一帶一路”倡議、加快“走出去”步伐、開展高水平國際合作取得的重要成果，為我國加快“一帶一路”建設(shè)、深化與歐洲各國的合作開拓出了新路。

多功能平臺供應(yīng)船出口埃及受到高度評價

中船黃埔文沖船舶有限公司是中船集團所屬骨干企業(yè)，其船舶產(chǎn)品在“21世紀海上絲綢之路”沿線國家擁有眾多用戶和較大的市場份額。該公司建造的支線集裝箱船航行在東南亞、中亞、西亞、歐洲等“一帶一路”航線上，其建造的“浚海”系列挖泥船在斯里蘭卡科倫坡南港碼頭等港口和航道建設(shè)中大顯身手，創(chuàng)造了填海造地、滄海桑田的奇跡。

2017年6月20日，中船黃埔文沖為埃及建造的“艾哈邁德·法德勒”號（AHMED FADEL）平臺供應(yīng)船順利駛達埃及蘇伊士運河沿岸城市伊斯梅利亞，交付埃及蘇伊士運河管理委員會。該平臺供應(yīng)船順利交付，充分體現(xiàn)了我國船舶工業(yè)積極參與并推動“一帶一路”建設(shè)，開創(chuàng)了我國船企與“一帶一路”沿線國家在造船業(yè)開展多元化合作的新階段。

當前，中船黃埔文沖以“艾哈邁德·法德勒”號為新起點，繼續(xù)深化與埃及在船舶建造方面的合作，除了海洋油氣資源開發(fā)裝備外，在蘇伊士運河及埃及其他港口、航道建設(shè)項目中，為船東提供更多優(yōu)質(zhì)、高技術(shù)含量的海洋裝備。同時，該公司將繼續(xù)為“一帶一路”建設(shè)提供更多的裝備支撐。

為“一帶一路”建設(shè)量身定做集裝箱船

2016年10月25日，第十二屆中國大連國際海事展覽會開幕首日，中船重工船舶設(shè)計研究中心有限公司聯(lián)合美國船級社（ABS）共同舉辦了“一帶一路”型3800TEU集裝箱船型發(fā)布會。該型船是為積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議、滿足“海上絲綢之路”航運貿(mào)易高效運營的需要，由中船重工船舶設(shè)計研究中心聯(lián)合ABS共同開發(fā)的。雙方在船型設(shè)計中充分應(yīng)用了AIS大數(shù)據(jù)手段，分析目標營運區(qū)域內(nèi)多達28萬個支線箱船的營運數(shù)據(jù)，結(jié)合“一帶一路”區(qū)域內(nèi)主要港口限制條件，對船型的主尺度進行了最大優(yōu)化，具備了緊湊型船體設(shè)計、高重箱數(shù)、最佳燃油效率、高運營靈活性、冷箱裝載量大、滿足壓載水公約要求、預(yù)留脫硫脫氮裝置空間等特點，設(shè)計最大服務(wù)航速19節(jié)，可實現(xiàn)液化天然氣或甲醇雙燃料動力推進，充分體現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保和高效的性能特征，具有廣闊的市場前景。

借助“一帶一路”建設(shè)，實現(xiàn)我國郵輪產(chǎn)業(yè)騰飛

2017年5月16日，國家主席習近平在會見來華出席“一帶一路”國際合作高峰論壇的意大利總理真蒂洛尼時表示，歡迎意方積極參與“一帶一路”建設(shè)，支持兩國企業(yè)開展港口、造船、航運合作。

意大利擁有全球在大型郵輪設(shè)計建造領(lǐng)域最具實力的芬坎蒂尼集團，該集團愿意積極參與“一帶一路”建設(shè)，共同推動中國郵輪裝備建造和郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中船集團抓住機遇，積極落實習近平主席倡議，于2017年5月31日，與意大利芬坎蒂尼集團、上海市寶山區(qū)正式簽署了三方共同攜手發(fā)展郵輪配套產(chǎn)業(yè)的合作意向書。

根據(jù)預(yù)測，大約到2025年，我國郵輪旅游人數(shù)將超過1000萬人，需要約100艘大型郵輪。但是，我國至今還沒有建造郵輪的歷史。世界上大型郵輪的建造中心一直在歐洲，其郵輪建造訂單已經(jīng)排到2025年，而未來郵輪的大部分需求在亞太，這為我國船企實現(xiàn)大型郵輪本土建造提供了很好的歷史機遇，也為我國船企與國際知名郵輪配套企業(yè)合作、推動我國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來了難得的契機。中船集團聯(lián)合有關(guān)各方組建郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際聯(lián)盟，推進大型郵輪本土建造，為我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

海上漁場養(yǎng)魚平臺

港口機械設(shè)備出口驚喜多

多年以來，憑借強大的制造業(yè)基礎(chǔ)和大力開拓國際市場實踐，中國企業(yè)向國外出口了眾多的港口機械設(shè)備，特別是在“一帶一路”沿線區(qū)域的出口形勢更令人振奮，其中最具代表性的企業(yè)是上海振華重工(集團)股份有限公司(ZPMC)。目前，在國外許多著名的大港口，無論是美國邁阿密、加拿大溫哥華、德國漢堡，還是馬來西亞、斯里蘭卡、泰國、新加坡，甚至是非洲的亞歷山大、吉布提等都會見到寫著“ZPMC”字樣的吊車。

2016年，振華重工實現(xiàn)銷售收入243億元，同比增長5%，向“一帶一路”沿線52個國家和地區(qū)共交付3512臺（套）設(shè)備。全球90%的貨物通過海上運輸，而90%的港口都使用振華重工的港機，其產(chǎn)品已遠銷全球97個國家地區(qū)，覆蓋全球200多個港口，連續(xù)19年保持該領(lǐng)域全球市場份額第一。

在國家“一帶一路”倡議的帶動下，振華重工積極轉(zhuǎn)型，不僅是賣產(chǎn)品，更要把振華重工的服務(wù)和標準輸送出去。同時，其致力于轉(zhuǎn)型升級，期待成為連接國與國之間的“貿(mào)易之臂”。自該公司誕生開始，“走出去”就是其生存的根本，而“入鄉(xiāng)隨俗”則是其成功的法寶，這一點值得船舶行業(yè)認真借鑒和學(xué)習。

振華重工認為，世界各地的情況千差萬別，要想真正使企業(yè)“走出去”“走好路”，就不能生搬硬套國內(nèi)市場的做法，而是要在當?shù)厥袌鲎摺氨镜鼗钡牡缆贰Ｌ貏e是在實踐“一帶一路”倡議的過程中，要“入鄉(xiāng)隨俗”，要尊重當?shù)氐奈幕?、法律、制度，同時傳遞中華文化，不斷加強雙方的溝通和了解，才能獲得當?shù)厝嗣窈驼恼J同，并逐漸融入當?shù)厣鐣?、發(fā)展。同時，企業(yè)要逐步完成由產(chǎn)品供應(yīng)商向投資商、運營商、服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，逐步發(fā)展成為真正的國際型公司。

由于船舶修造行業(yè)的特點，目前我國船舶行業(yè)在“一帶一路”沿線的市場占有率相對較低，投資總量較小，產(chǎn)業(yè)影響力較弱。未來我國船舶工業(yè)應(yīng)充分利用“一帶一路”倡議相關(guān)的各項優(yōu)惠政策和有利的國內(nèi)外形勢，努力開創(chuàng)新的篇章?！?/p>