文、圖/劉勇

重新定義SUV

文、圖/劉勇

試駕斯柯達(dá)7座SUV柯迪亞克

從昊銳（Superb）開(kāi)始，斯柯達(dá)從造型到產(chǎn)品工藝，都呈現(xiàn)出一種新企業(yè)才有的生機(jī)——它試圖重新定義某個(gè)車型市場(chǎng)?？碌蟻喛耸?座車，但它首先是SUV：此類車型的特點(diǎn)是，強(qiáng)有力的造型設(shè)計(jì)、空間寬敞、功能豐富。斯柯達(dá)鄭重其事的用柯迪亞克告訴你，一輛SUV應(yīng)該是什么樣子。

3月底的安徽黃山，整個(gè)天地都被遍地金黃的油菜花與幾乎連綿的陰雨霸占著，這讓斯柯達(dá)7座SUV車型柯迪亞克上市前的首次國(guó)內(nèi)試駕留下些許遺憾——它未能有機(jī)會(huì)充分展示這款新車所具有的獨(dú)特個(gè)性。

作為斯柯達(dá)旗下首款7座SUV，如果天氣晴朗，它本來(lái)可以有更多圖片呈現(xiàn)其鉆石切割般閃耀的大燈造型以及各種車身線條、1.7平方米的大天窗，乃至自動(dòng)跟車、自動(dòng)巡航等先進(jìn)配置。雨天也影響了柯迪亞克的四驅(qū)功能演示，在臨時(shí)用挖掘機(jī)堆出的土坡上，與黏土一樣的地面抗拒，與其說(shuō)是考驗(yàn)這套博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)，倒不如說(shuō)讓參與試駕的記者學(xué)到更多駕駛技巧。

不過(guò)，這倒給我留下更多時(shí)間去駕駛——除了午飯，有超過(guò)4小時(shí)都在開(kāi)車，我們真的開(kāi)車越過(guò)安徽和江西邊界的山，然后再原路返回，不用多說(shuō)你也能猜到，駕駛這個(gè)尺寸的車爬山是什么感受——而不是停下來(lái)拍照或者在某個(gè)坡上體會(huì)四輪驅(qū)動(dòng)。柯迪亞克給我的直接印象是，它回到了SUV車型的概念原點(diǎn)——運(yùn)動(dòng)型多功能汽車。它有功能、有空間。這恰好擊中了市場(chǎng)的痛點(diǎn)。在過(guò)去2年時(shí)間里，已經(jīng)在中國(guó)推出7座SUV新車型的企業(yè)，大都展示了可以裝進(jìn)去的各種概念，甚至配備大屏，卻忽略了SUV作為可靠伙伴的作用。

現(xiàn)在，斯柯達(dá)想成為這個(gè)可靠的伙伴，所以它用來(lái)打動(dòng)你的，是純粹的功能性與空間，加上合理價(jià)格。事實(shí)上，在推出柯迪亞克之前，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)是，產(chǎn)品一直很努力，但總是無(wú)法擺脫“廉價(jià)大眾”的影子，這里有市場(chǎng)認(rèn)知，也有大眾集團(tuán)本身的品牌定位影響。盡管2016年的中國(guó)市場(chǎng)比上一年多賣了3萬(wàn)輛，達(dá)到31.7萬(wàn)輛，但從2017年初的數(shù)據(jù)看，斯柯達(dá)車型銷量同比略有下降?，F(xiàn)在，柯迪亞克或許能改變這一切。

新希望

無(wú)論對(duì)于市場(chǎng)還是對(duì)于斯柯達(dá)，柯迪亞克的出現(xiàn)都是一個(gè)希望。從產(chǎn)品定義上，它沒(méi)有重蹈覆轍，也沒(méi)有落入別人窠臼。昊銳（Superb）是斯柯達(dá)逐步走出大眾陰影的一款車，在柯迪亞克上市的海外報(bào)道中，大多數(shù)將其解讀為“SUV版本的Superb”?？碌蟻喛藙t承擔(dān)了比昊銳更重要的任務(wù)，帶領(lǐng)斯柯達(dá)進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)品和品牌時(shí)代?？碌蟻喛嗽O(shè)計(jì)師、斯柯達(dá)原設(shè)計(jì)總監(jiān)Josef Kabaň說(shuō)：“柯迪亞克是斯柯達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一個(gè)燈塔?！痹谶@座燈塔照射出的光線中，很快可以看到的是內(nèi)部代號(hào)為Model K的新款Yeti，然后是中國(guó)研發(fā)中心正在開(kāi)發(fā)的Model Q，接下來(lái)是柯迪亞克Coupe，隨著整個(gè)產(chǎn)品線鋪開(kāi)，斯柯達(dá)會(huì)真正成為一個(gè)有自己個(gè)性的車型品牌。與此對(duì)應(yīng)的利好消息是，2016年8月，國(guó)產(chǎn)車型正式啟用上汽斯柯達(dá)的品牌Logo。

從昊銳開(kāi)始，斯柯達(dá)從造型到產(chǎn)品工藝，都呈現(xiàn)出一種新企業(yè)才有的生機(jī)——它試圖重新定義某個(gè)車型市場(chǎng)。斯柯達(dá)的車型與大眾同平臺(tái)，動(dòng)力總成共享，品牌力明顯弱于大眾，在這種情況下，斯柯達(dá)的創(chuàng)新舉措就是重新定義，而重新定義不是推翻，而是將車型的原始思路強(qiáng)化變成品牌內(nèi)涵。昊銳就是這樣過(guò)來(lái)的，它是同級(jí)別里尺寸最好、空間最好。

現(xiàn)在柯迪亞克來(lái)了?？碌蟻喛耸?座車，但它首先是SUV：此類車型的特點(diǎn)是，強(qiáng)有力的造型設(shè)計(jì)、空間寬敞、功能豐富。斯柯達(dá)鄭重其事的用柯迪亞克告訴市場(chǎng)，一輛SUV應(yīng)該是什么樣子。

斯柯達(dá)沒(méi)有越野家族史可以聊，那是Jeep和路虎的話題，柯迪亞克甚至只是斯柯達(dá)譜系的第二款SUV，但它是款真正的SUV，沒(méi)有妥協(xié)于都市或年輕化，而是一款忠于斯柯達(dá)品牌的SUV。用官方的說(shuō)法，凝聚著斯柯達(dá)“實(shí)在不簡(jiǎn)單”的品牌精神。

設(shè)計(jì)方面，斯柯達(dá)用了簡(jiǎn)約有力的線條來(lái)刻畫(huà)內(nèi)飾。作為曾經(jīng)的斯柯達(dá)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，Kaban的貢獻(xiàn)在于，他努力去除了那些對(duì)斯柯達(dá)的固有成見(jiàn)，比如粗重、笨拙、陳舊，并且在不脫離大眾設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，用精致而清晰的線條重塑了斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并使之看上去不那么特立獨(dú)行。比如，在內(nèi)飾的中控部位，8寸的液晶屏算不算驚艷，但和兩邊的空調(diào)出風(fēng)口結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)元素，并且很好的區(qū)隔開(kāi)駕駛席和乘客席。這個(gè)設(shè)計(jì)下了很大功夫，通過(guò)對(duì)人手比例、操控和視覺(jué)的研究，最終設(shè)計(jì)出最佳比例的搭配方式，以對(duì)稱的方式進(jìn)行布局，延伸了視覺(jué)空間，給客戶帶來(lái)力量與厚重之感。

在柯迪亞克的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)上，這個(gè)品牌流露出一些個(gè)性化才有的俏皮——儀表盤(pán)采用雙色設(shè)計(jì)，白色外緣表盤(pán)自然柔和，白底黑字，不容易引起視覺(jué)疲勞，但內(nèi)圈則是斯柯達(dá)慣用的碧綠色，一幅彰顯個(gè)性哪管別人眼光的感覺(jué)。

內(nèi)飾做工方面，采用搪塑成型技術(shù)，儀表臺(tái)摸起來(lái)非常柔軟，座椅材質(zhì)為高檔頭層牛皮，底部支撐很好，久坐也無(wú)疲勞感。

斯柯達(dá)的研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Strube評(píng)價(jià)說(shuō)，在柯迪亞克車型上，我們提供了這個(gè)品牌所能做到的所有優(yōu)勢(shì)：經(jīng)過(guò)周密考量的功能性，無(wú)與倫比的內(nèi)部空間以及出色的性價(jià)比。而且，沾了大眾MQB平臺(tái)（柯迪亞克與昊銳同為MQB平臺(tái)產(chǎn)品）輕量化技術(shù)的光，柯迪亞克四驅(qū)車型的重量也不過(guò)1540公斤。

新旅程

據(jù)說(shuō)，捷克有三個(gè)特產(chǎn)，一是巖石，二是啤酒，三是水晶。最后斯柯達(dá)選擇水晶作為設(shè)計(jì)靈感，因?yàn)樗У那懈罟に嚰俺善罚尸F(xiàn)出令人印象深刻的線條。斯柯達(dá)不想放棄這個(gè)歷史悠久的國(guó)家底蘊(yùn)，換句話說(shuō)，它想要做出一個(gè)高質(zhì)量的，令人動(dòng)心的作品，通過(guò)簡(jiǎn)單清晰的造型，以及捷克民族傳統(tǒng)價(jià)值，融合美學(xué)與功能性。從2011年的VISION D概念車，到2014年的VISION C，以及2016年的VISION S，始終沿著這個(gè)思路前行。

在大多數(shù)的成熟汽車市場(chǎng)消費(fèi)眼中，大眾旗下的斯柯達(dá)是一個(gè)風(fēng)格奇特又獨(dú)具魅力的捷克品牌。而斯柯達(dá)從柯迪亞克開(kāi)始的一段旅程，則是它重新把自己名字與其他汽車品牌并列、不是繼續(xù)縮在大眾品牌之下的挑戰(zhàn)。它甚至可以挑戰(zhàn)大眾品牌的同類車型。

接下來(lái)的斯柯達(dá)品牌有機(jī)會(huì)清晰地篩選出潛在顧客，比如那些喜歡性價(jià)比、可靠性以及實(shí)用功能性，然后在此基礎(chǔ)上，增加客戶需要的先進(jìn)配置和小驚喜，比如四驅(qū)、ACC和雨傘格；比如四驅(qū)系統(tǒng)、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、電子駐車、感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、PLA3.0自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)；以及設(shè)計(jì)方面的出色表現(xiàn)，比如三維直瀑式鍍鉻格柵、全LED大燈、蒼穹車頂、三維力量腰線等，帶給消費(fèi)者便捷智能的用車體驗(yàn)。在海外版本上，柯迪亞克還不動(dòng)聲色地提供了手機(jī)無(wú)線充電功能。

從銷量上看，剛剛年銷售額超過(guò)110萬(wàn)輛的斯柯達(dá)依然是小眾品牌，在華銷售的31萬(wàn)輛也不會(huì)短期內(nèi)翻番，它的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是全球。除了中國(guó)市場(chǎng)，柯迪亞克還將開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)，這是自1950年代以來(lái)首次有斯柯達(dá)車型在美國(guó)銷售。

不同市場(chǎng)的不同定位，將考驗(yàn)斯柯達(dá)在全球的銷售能力，在歐洲，它進(jìn)入的是相對(duì)藍(lán)海的低價(jià)7座SUV市場(chǎng)，在中國(guó)，它是帶領(lǐng)斯柯達(dá)品牌新形象的旗艦車型，也是斯柯達(dá)售價(jià)較高的車型，在美國(guó)，它需要改變?nèi)藗兊恼J(rèn)知，不再承擔(dān)大眾旗下的特立獨(dú)行品牌角色。美國(guó)人喜歡大SUV，這是柯迪亞克的機(jī)會(huì)。而且，由于排放門(mén)的影響，大眾品牌在美國(guó)也沒(méi)剩多少聲譽(yù)了。中國(guó)市場(chǎng)的最大可能貢獻(xiàn)就是銷量。和同期上市的大眾途觀L形成價(jià)位差，對(duì)于配置豐富但價(jià)格合理的柯迪亞克來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

Karl Neuhold是斯柯達(dá)外飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他說(shuō)：“在短短幾年時(shí)間里，斯柯達(dá)的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)演變成一系列車型。我們的目標(biāo)定義清晰并且正在朝著下一步前行。”