文/馬寧

碰撞測(cè)試零星誰(shuí)之過(guò)？

文/馬寧

2017年3月，《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》公眾微信號(hào)關(guān)注的五菱宏光海外版雪佛蘭ENJOY在G-NCAP碰撞測(cè)試中被給出零星的消息。其實(shí)，這并不是走出國(guó)門的車型第一次在碰撞測(cè)試中得到低分評(píng)價(jià)。不過(guò)，我們也應(yīng)該看到，在海外版所在地區(qū)，法律法規(guī)對(duì)汽車安全性的要求非常低。那么，問(wèn)題來(lái)了，進(jìn)入當(dāng)?shù)剀囆偷陌踩?，?yīng)該以法規(guī)為依據(jù)，還是應(yīng)該高于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)呢

神車的“尷尬”

此次被推上風(fēng)口浪尖的是五菱宏光在印度的“復(fù)刻版”——雪佛蘭ENJOY，測(cè)試機(jī)構(gòu)為Global NCAP。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這像一個(gè)全球新車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的聯(lián)合會(huì)，不過(guò)它的定位是獨(dú)立的慈善機(jī)構(gòu)，目的是幫助汽車市場(chǎng)相對(duì)落后的地區(qū)（如亞洲、拉丁美洲）開(kāi)展此類安全碰撞測(cè)試。

目前，Global NCAP已經(jīng)獲得了美國(guó)IIHS、歐洲E-NCAP、中國(guó)C-NCAP、澳大利亞A-NCAP、日本J-NCAP、韓國(guó)K-NCAP、拉丁美洲Latin NCAP的支持，計(jì)劃于2020年正式啟動(dòng)。

ENJOY零星的評(píng)級(jí)，主要因?yàn)槠淙腴T車型沒(méi)有配備安全氣囊，這導(dǎo)致車輛在一定速度的正面偏移碰撞項(xiàng)目中，正副駕駛的頭部和胸部直接與前方的方向盤和儀表臺(tái)接觸，假人損傷嚴(yán)重。另外，測(cè)試中車輛的車身結(jié)構(gòu)也成為ENJOY的軟肋。一旦發(fā)生碰撞，不論是駕駛員還是車內(nèi)乘客，都可能受到嚴(yán)重甚至致命的損傷。

除了來(lái)自G-NCAP的“差評(píng)”，拉丁美洲的L-NCAP也盛產(chǎn)低分甚至“零星”車型。比如比亞迪F0、奇瑞QQ（當(dāng)?shù)剀嚸麨閕Q）、力帆320。

2016年8月，比亞迪F0在L-NCAP碰撞測(cè)試中得到1星評(píng)分。其中重要的原因，就是測(cè)試車型沒(méi)有設(shè)置安全氣囊，成人保護(hù)零星，兒童保護(hù)1星。時(shí)間再向前推2年，力帆320在同樣的測(cè)試機(jī)構(gòu)中，更是在氣囊數(shù)量、成人保護(hù)和兒童保護(hù)中都是零星。

整車符合當(dāng)?shù)匕踩?/h2>

在ENJOY的印度官網(wǎng)上可以看到，目前在售的3款車型中，只有頂配車型配備了氣囊和ABS。從這款車本身來(lái)說(shuō)，ENJOY的發(fā)動(dòng)機(jī)艙較短，潰縮吸能空間相對(duì)小，碰撞時(shí)的安全性必然大打折扣。而且雪佛蘭這款車主打中低端市場(chǎng)，希望通過(guò)較低的價(jià)格吸引消費(fèi)者，自然會(huì)嚴(yán)格控制成本。當(dāng)然，不配備安全氣囊也并不違反當(dāng)?shù)氐陌踩ㄒ?guī)。

與ENJOY一樣，在拉丁美洲的碰撞測(cè)試中獲得低分的車型同樣面臨這個(gè)問(wèn)題。一方面，一些亞洲和拉丁美洲地區(qū)落后的經(jīng)濟(jì)讓消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的敏感性格外高，安全配置都搭載了，價(jià)格勢(shì)必提高，高價(jià)的車又沒(méi)有人買，似乎形成了一個(gè)死循環(huán)。另一方面，當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)在一些基礎(chǔ)安全配置上并沒(méi)有強(qiáng)制要求，這在降低當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)車門檻的情況下，也給車企的“減配”提供了法律依據(jù)。

與此同時(shí)，隨著近年拉丁美洲和亞洲那些不發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)上，交通安全事故的增長(zhǎng)，汽車安全配置的缺乏，傷亡人員數(shù)量也在不斷上升。為此，L-NCAP不僅目前的碰撞測(cè)試速度等多個(gè)方面已經(jīng)在嚴(yán)格向歐洲碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)看齊，而且還在未來(lái)可能引進(jìn)更加嚴(yán)格的25%小角度碰撞測(cè)試、鞭打測(cè)試、側(cè)向柱碰撞測(cè)試等項(xiàng)目。

正因如此，目前倒在L-NCAP測(cè)試中的車型并不只包括中國(guó)品牌。比如日產(chǎn)騏達(dá)，就在成人和兒童安全碰撞中只得到零星和2星，日產(chǎn)Sentra在兩個(gè)方面都是零星，雷諾CLIO MIO獲得零星和1星，鈴木奧拓K10是零星和3星，雪佛蘭賽歐是零星和2星，雪佛蘭Spark和現(xiàn)代Brank i10也與賽歐相同。

雖然在當(dāng)?shù)夭粫?huì)因安全配置受到懲罰，但在全球新車碰撞測(cè)試組織看來(lái)，車企做到這樣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。聯(lián)合國(guó)對(duì)于35mph速度下的碰撞規(guī)定了最低標(biāo)準(zhǔn)，NCAP秘書長(zhǎng)David Ward表示，這要求汽車擁有一個(gè)“基本的緩沖裝置以及一個(gè)氣囊”。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是，一些汽車市場(chǎng)上的低配版車型是零氣囊。因此，近年來(lái)NCAP對(duì)于未能提供有效保護(hù)的汽車多有批評(píng)，其中包括日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代以及塔塔汽車等車企所生產(chǎn)的廉價(jià)車型。因?yàn)椤捌囅M(fèi)者應(yīng)該得到基本的安全，而且這種供應(yīng)的成本很小，一只氣囊的投資可低至50美元。”

法規(guī)、良心共同護(hù)航

事實(shí)上，印度和拉丁美洲的碰撞測(cè)試結(jié)果并不是個(gè)案。來(lái)自全球NCAP的數(shù)據(jù)顯示，每年在全球銷售的約1/3新車不符合聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，特別是增長(zhǎng)強(qiáng)勁的新興市場(chǎng)，新車安全指數(shù)更加堪憂。

NCAP主席Max Mosley表示：“汽車制造商在其傳統(tǒng)市場(chǎng)的銷售疲軟和利潤(rùn)下滑，促使他們開(kāi)始在新興市場(chǎng)的產(chǎn)品中‘偷工減料’。這就為這些市場(chǎng)的新車帶來(lái)了很多的安全隱患。”他還認(rèn)為，這些制造商在得知產(chǎn)品不符合全球安全標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)該立刻采取行動(dòng)。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》記者注意到，日產(chǎn)騏達(dá)就停售了其在拉丁美洲推出的無(wú)氣囊版低配車型，而其搭載氣囊的車型，則在測(cè)試中獲得了較高的成績(jī)。

整車廠作為一個(gè)企業(yè)，雖然越來(lái)越重視社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，但其對(duì)銷量報(bào)表上數(shù)字的追求也無(wú)可厚非。在法律法規(guī)沒(méi)有健全的情況下，單純依靠企業(yè)憑借良心造車，雖然夢(mèng)想豐滿，但現(xiàn)實(shí)骨感。同時(shí)，對(duì)消費(fèi)者的安全教育也非常重要。否則，某一些車型國(guó)產(chǎn)后取消后防撞鋼梁或其他安全配置后仍能大賣的現(xiàn)象，恐怕還會(huì)出現(xiàn)在亞洲和拉丁美洲那些新興的高增速市場(chǎng)上。

當(dāng)然，隨著全球消費(fèi)者對(duì)安全認(rèn)知的提升，以及各地碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的逐漸嚴(yán)苛，特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)情況的改善，整車廠家也會(huì)對(duì)車輛的主被動(dòng)性能做出適時(shí)調(diào)整，并形成良性循環(huán)，達(dá)成全球新車碰撞測(cè)試組織的愿景：到2020年碰撞測(cè)試零星車型能夠徹底消失。

不論是碰撞測(cè)試中某一項(xiàng)的低分，還是整體的零星，媒體和測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)消息的公開(kāi)，并不是在黑一個(gè)品牌、一款車，而是希望引起消費(fèi)者和法規(guī)制定者的重視，以及廠家對(duì)安全責(zé)任的承擔(dān)，最大限度地保證消費(fèi)者的出行安全。