文/田永秋（汽車海外并購(gòu)）

中式新能源誕生記

文/田永秋（汽車海外并購(gòu)）

到目前為止，這13家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車企業(yè)共投資260個(gè)億，產(chǎn)能規(guī)劃76萬(wàn)臺(tái)，并且已經(jīng)有一個(gè)公開(kāi)的申請(qǐng)失敗案例。從中我們能夠總結(jié)出什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

3月28日，發(fā)改委發(fā)布了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》(發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2017〕729號(hào))，同意按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》和《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，這意味著浙江合眾新能源汽車成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度汽車、蘭州知豆、河南速達(dá)之后，第13家獲得獨(dú)立新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是首家研發(fā)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研實(shí)踐產(chǎn)業(yè)化的最新案例。

到目前為止，這13家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車企業(yè)共投資260個(gè)億，產(chǎn)能規(guī)劃76萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)發(fā)改委核準(zhǔn)文件，該項(xiàng)目單位為浙江合眾新能源汽車有限公司，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，項(xiàng)目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，項(xiàng)目全部建成后形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。項(xiàng)目總投資115690萬(wàn)元，其中建設(shè)投資97371萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金14700萬(wàn)元，建設(shè)期利息3619萬(wàn)元。資金來(lái)源為：企業(yè)自籌68190萬(wàn)元，銀行貸款47500萬(wàn)元。

浙江合眾新能源汽車有限公司2014年10月由原奇瑞新能源汽車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟注冊(cè)成立。方運(yùn)舟是中國(guó)最早一批進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的專家，是國(guó)家新能源汽車專家組成員，其在清華大學(xué)博士后的導(dǎo)師便是國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授。方運(yùn)舟分別于2008年和2010年參與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和國(guó)家“十二五863”計(jì)劃的編寫(xiě)，是最接近國(guó)家新能源政策與資質(zhì)審核的專家之一。

浙江合眾曾經(jīng)計(jì)劃只作為各個(gè)主機(jī)廠公司進(jìn)行新能源汽車配套的供應(yīng)商，“公司之初目標(biāo)定位在汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造(重點(diǎn)是新能源板塊)，產(chǎn)品包含車身大型覆蓋件生產(chǎn)、輕量化車身焊接噴涂及汽車主要總成零部(儀表板分裝總成、內(nèi)飾分裝、電池包組裝、動(dòng)力總成及電控等總成組裝)，通過(guò)專業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)完成低本、高質(zhì)量總產(chǎn)品，為國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠有力配套商?！?然而，隨著合眾整合了清華大學(xué)新能源汽車體系相關(guān)的各種資源后，發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)汽車核心零部件幾乎領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，于是決定進(jìn)一步在零部件基礎(chǔ)上發(fā)展整車業(yè)務(wù)。

根據(jù)浙江合眾的環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)，“合眾汽車經(jīng)過(guò)技術(shù)積累與努力。目前已具備整車正向開(kāi)發(fā)能力并獨(dú)立完成首款樣車的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品送至國(guó)家專業(yè)汽檢測(cè)中心進(jìn)行整車性能、三萬(wàn)公里可靠性多項(xiàng)檢驗(yàn)，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面均達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。公司在嘉興和桐鄉(xiāng)設(shè)置新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)中心和零部件試制車間，為公司自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)整合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，引進(jìn)技術(shù)、吸收消化，現(xiàn)已開(kāi)展了智能互聯(lián)技術(shù)、輕量化技術(shù)、整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)，形成了研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)控和采購(gòu)等正向研發(fā)體系和整套汽車核心技術(shù)能力。根據(jù)公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展需要經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)決定啟動(dòng)新能源整車開(kāi)發(fā)及制造項(xiàng)目。

雖然《浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)11.5萬(wàn)臺(tái)套沖壓件、車身及零部件建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》已于2016年6月獲得了批準(zhǔn)，但為了實(shí)施整車戰(zhàn)略，浙江合眾決定在實(shí)施年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目后，年產(chǎn)11.5萬(wàn)臺(tái)套沖壓件、車身及零部件建設(shè)項(xiàng)目終止。

浙江合眾新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃是從低端入手，逐漸提高。合眾計(jì)劃年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)乘用車，包括代號(hào)為EP10的年產(chǎn)1.5萬(wàn)臺(tái)，EP10是A00級(jí)別微型電動(dòng)車，續(xù)航里程在160-250公里之間。代號(hào)為EP20的年產(chǎn)2.5萬(wàn)臺(tái)，EP20屬于A級(jí)城市載客車，續(xù)航里程在220-300公里之間，而EP30年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)，屬于MPV多功能車，續(xù)航里程在250公里左右。

浙江合眾桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地2016年6月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2017年6月完成一期建設(shè)，2017年10月開(kāi)始生產(chǎn)。全部車型共計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售收入60.2億元，平均每臺(tái)車實(shí)現(xiàn)銷售收入12萬(wàn)元左右。

資質(zhì)申請(qǐng)

申請(qǐng)新能源資質(zhì)，是依據(jù)發(fā)改委和工信部聯(lián)合簽發(fā)的2015年第27號(hào)令《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)來(lái)執(zhí)行的。規(guī)定自2015年7月10日開(kāi)始施行以來(lái)，在開(kāi)始半年的時(shí)間里業(yè)界反應(yīng)十分謹(jǐn)慎，紛紛從各種渠道“打探”政府出臺(tái)此項(xiàng)規(guī)定的真實(shí)目的。

從《規(guī)定》的設(shè)計(jì)初衷來(lái)看，這一政策屬于對(duì)我國(guó)2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補(bǔ)充和發(fā)揚(yáng)，是汽車產(chǎn)業(yè)政策從“嚴(yán)格準(zhǔn)入”到“寬進(jìn)嚴(yán)管”的一次轉(zhuǎn)型，目的當(dāng)然是“放幾條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)”，攪和一下2012年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》后幾年里新能源汽車“一潭死水“ 的尷尬局面，用新能源汽車來(lái)快速切入，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)彎道超車、做大做強(qiáng)的中國(guó)汽車夢(mèng)。

我國(guó)2004年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》是管理我國(guó)汽車行業(yè)極其重要的法規(guī)，但這些政策只是對(duì)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的投資、準(zhǔn)入、銷售、售后等做出了詳細(xì)的規(guī)定，對(duì)新能源汽車的投資管理幾乎是空白。2014年出臺(tái)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》第二十條指出。要制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策。包括研究出臺(tái)公開(kāi)透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，“支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。”《規(guī)定》的發(fā)布，進(jìn)一步完善了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，這為跨界優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)辟了道路，也為把新能源汽車與傳統(tǒng)汽車分開(kāi)平行管理埋下了伏筆。

《規(guī)定》對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中投資總額和生產(chǎn)規(guī)模做了突破，“強(qiáng)調(diào)新建企業(yè)投資項(xiàng)目的不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”；對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中資質(zhì)的“鐵飯碗”和“終身制”也做了調(diào)整，《規(guī)定》確定了資質(zhì)的“有效期”，“純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品有效期為3年。”

可以預(yù)見(jiàn)的是，今后《規(guī)定》還將繼續(xù)對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中包括“中外合資股比限制“，“外商合資兩個(gè)名額限制”等的核心內(nèi)容進(jìn)行全方位的突破，甚至允許外商獨(dú)資進(jìn)行新能源生產(chǎn)，直到新能源汽車和傳統(tǒng)汽油汽車在政策層面完全平等獨(dú)立，平行管理，原來(lái)適用傳統(tǒng)汽油汽車的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》將不再對(duì)新能源汽車適用。

之后，《規(guī)定》將和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》/《新能源汽車碳配額管理辦法》(未來(lái)會(huì)協(xié)調(diào)整合)以及補(bǔ)貼退坡一起，共同構(gòu)成未來(lái)新能源汽車管理的綱領(lǐng)性文件，覆蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游整個(gè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車分開(kāi)獨(dú)立管理。

同時(shí)，發(fā)改委為主導(dǎo)的由純電動(dòng)乘用車行業(yè)專家組成的投資項(xiàng)目評(píng)審委員會(huì)對(duì)項(xiàng)目真實(shí)性和符合性進(jìn)行審查，并在30個(gè)工作日內(nèi)出具評(píng)審意見(jiàn)報(bào)發(fā)改委，發(fā)改委投資項(xiàng)目審批監(jiān)管平臺(tái)綜合專家委員會(huì)意見(jiàn)并綜合包括固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估等在內(nèi)的審查和地方發(fā)改局的意見(jiàn)，做出核準(zhǔn)通過(guò)或不通過(guò)的決定。

發(fā)改委投資管理部分，主要是對(duì)投資主體資格進(jìn)行了適當(dāng)放松，不再要求投資總額和生產(chǎn)規(guī)模，但同時(shí)對(duì)投資主體的能力進(jìn)行了細(xì)致要求，簡(jiǎn)單概括為：境內(nèi)注冊(cè)，具備一定規(guī)模的自有資金和融資能力，具有概念到樣車的完整研發(fā)經(jīng)歷，具有研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)以及試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和發(fā)明專利，具有整車試制能力，具備樣車試制條件、工藝和裝備，能試制不少于15輛樣車并符合規(guī)定的技術(shù)要求。

排隊(duì)中

獨(dú)立新能源資質(zhì)的申請(qǐng)者如江淮大眾、威馬、特斯拉、山東唐駿歐鈴、時(shí)風(fēng)、車和家、游俠、小鵬、奇點(diǎn)汽車、河南森源、力帆新能源、河北御捷、鄭州比克新能源、云南德動(dòng)、昌河新能源、博郡新能源、上汽通用五菱、樂(lè)視汽車等。

工信部準(zhǔn)入管理部分，主要是對(duì)新建企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理進(jìn)行了規(guī)定，簡(jiǎn)單概括為：企業(yè)和產(chǎn)品符合《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》要求，單獨(dú)公告管理，質(zhì)保承諾，資質(zhì)三年有效期。

在經(jīng)歷了2014年11月和2015年3月的兩次公開(kāi)征求意見(jiàn)后，《規(guī)定》于2015年7月10日正式實(shí)施。

2016年12月20日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目的通知》(以下簡(jiǎn)稱通知)。通知提出，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展，新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須具有動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和整車研發(fā)能力，符合《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關(guān)要求。此外，在通知里明確提出，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。通知指出，傳統(tǒng)汽車按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》執(zhí)行。其中，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)；新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院投資主管部門(mén)核準(zhǔn)；其余項(xiàng)目由省級(jí)政府核準(zhǔn)。

2017年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開(kāi)了汽車投資項(xiàng)目管理工作會(huì)議，要求各地完善汽車投資項(xiàng)目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能(過(guò)去三年的產(chǎn)能利用率＞90%、新能源汽車比例大于行業(yè)水平、研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入＞3%)。

傳統(tǒng)車企追新潮

從目前已經(jīng)獲得資質(zhì)的13家企業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)主機(jī)廠占了47%，零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級(jí)類和合資占了54%，此前呼聲很高的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)到目前為止都沒(méi)有被核準(zhǔn)。

在傳統(tǒng)主機(jī)廠中，北京新能源、奇瑞新能源、知豆、江鈴新能源和小康金康新能源都屬于傳統(tǒng)主機(jī)廠開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)。其中又略微有些不同。北京新能源、奇瑞新能源和知豆電動(dòng)獲得的新能源資質(zhì)屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)作(分拆)的性質(zhì)。這類企業(yè)占獲得資質(zhì)企業(yè)總數(shù)的31%。

江鈴新能源和小康重慶金康新能源屬于主機(jī)廠跨界進(jìn)入新能源乘用車業(yè)務(wù)。重慶小康是商用車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)、減震器制造商跨界進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域，而江鈴集團(tuán)是從商用車制造跨界進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域的，這類企業(yè)占獲得資質(zhì)企業(yè)總數(shù)的15%。

零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型類中，長(zhǎng)江杭州乘用車 (長(zhǎng)江EV)是中聚電池通過(guò)并購(gòu)杭州客車廠然后進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域的，前途汽車是從長(zhǎng)城華冠汽車設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)起步發(fā)展進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域的，萬(wàn)向集團(tuán)新能源乘用車業(yè)務(wù)是中國(guó)最大的零部件集團(tuán)萬(wàn)向集團(tuán)掌門(mén)人為實(shí)現(xiàn)自己整車制造夢(mèng)想、通過(guò)海外收購(gòu)核心電池A123系統(tǒng)和菲斯科汽車，然后再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而敏安電動(dòng)汽車則是汽車內(nèi)飾件、座椅骨架、行李架等零部件供應(yīng)商敏實(shí)集團(tuán)向產(chǎn)業(yè)鏈下游布局的最新嘗試，河南速達(dá)是電動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制器、汽車多種燃料控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置等的生產(chǎn)企業(yè)，而浙江合眾則屬于研究機(jī)構(gòu)產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐。

據(jù)悉，大眾在華的第三家整車合資——江淮大眾新能源合資公司已通過(guò)安徽省級(jí)發(fā)改委審核，目前處于國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)階段。而在電動(dòng)汽車百人會(huì)EV100論壇上，大眾中國(guó)CEO海茲曼教授博士在演講中就明確了江淮大眾即將獲批的信息。上海車展前夕，海茲曼教授博士再次確認(rèn)，大眾與江淮汽車合作的第一款純電動(dòng)汽車將于2018年上市，目前正在等待中國(guó)政府部門(mén)的審批結(jié)果。

江淮大眾也將為未來(lái)更多的中外新能源汽車合資提供了示范效應(yīng)。其他有資金有技術(shù)有渠道有品牌的外資汽車企業(yè)在油耗與新能源積分政策的重壓之下，也必須迅速做出適應(yīng)政策的戰(zhàn)略決策。

資本與產(chǎn)能

從投資角度來(lái)看，13家獲得資質(zhì)的的造車新勢(shì)力中，奇瑞新能源、萬(wàn)向集團(tuán)、小康金康、前途汽車、敏安電動(dòng)、NEVS，速達(dá)七家投資額在20億以上，占54%；北京新能源、江鈴新能源、云度汽車和浙江合眾三家投資額在10到20億之間，占比31%；小于10億的只有長(zhǎng)江EV和知豆兩家，占比15%左右。

相比2004版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目規(guī)定的“項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣, 要建立產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)?！?/p>

雖然依據(jù)《規(guī)定》進(jìn)行資質(zhì)申報(bào)對(duì)企業(yè)的投資額沒(méi)有硬性規(guī)定，但絕大多數(shù)造車新勢(shì)力的投資額都比《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求的要高，所以從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，有資金實(shí)力，是向資質(zhì)評(píng)審專家和主管部門(mén)證明自己的最好方式之一，特別對(duì)于此前完全沒(méi)有整車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此，除了技術(shù)要求外，較多投資是獲得資質(zhì)的關(guān)鍵要素，浙江合眾由于有特殊的產(chǎn)學(xué)研背景，屬于例外情況。

而三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)北京新能源、江鈴新能源和福汽旗下的云度汽車投資額在10到20億之間，低于《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求也得到了核準(zhǔn)，主要是考慮到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的身份和汽車生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，資質(zhì)評(píng)審專家和主管部門(mén)才沒(méi)對(duì)投資有特別的要求，也體現(xiàn)了“新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”的開(kāi)放態(tài)度。

對(duì)于完全沒(méi)有整車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，在資金要求上趨于嚴(yán)格。至于完全沒(méi)有汽車整車或零部件相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的徹頭徹尾的新兵，估計(jì)在投資上的要求更高一些。這一點(diǎn)在最新獲批的第11張資質(zhì)知豆上體現(xiàn)明顯，知豆本來(lái)在2016年12月的環(huán)評(píng)報(bào)告中計(jì)劃投資4.8億元，產(chǎn)能4萬(wàn)，但最終審批通過(guò)的是8.8億，且“資金來(lái)源全部為企業(yè)自籌”。

從產(chǎn)能角度來(lái)看，69% 的資質(zhì)獲得者規(guī)劃的產(chǎn)能都是年產(chǎn)小于等于5萬(wàn)臺(tái)，只有北京新能源、奇瑞新能源、云度和產(chǎn)能超過(guò)5萬(wàn)，北京新能源是7萬(wàn)臺(tái)，云度是6.5萬(wàn)，奇瑞新能源是8.5萬(wàn)，河南速達(dá)是10萬(wàn)。這基本與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中對(duì)于新建投資項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模規(guī)定基本一致：“裝載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車不低于50000輛，裝載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車生產(chǎn)規(guī)模不低于30000輛，重型載貨車不低于10000輛”。

產(chǎn)品與技術(shù)

從企業(yè)性質(zhì)角度來(lái)看，13家獲得資質(zhì)的企業(yè)中有小康金康、萬(wàn)向、前途、長(zhǎng)江EV、知豆、速達(dá)和合眾7家企業(yè)性質(zhì)屬于民營(yíng)企業(yè)，占比54%；國(guó)有企業(yè)有北京新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和云度(雖然混合所有，但國(guó)資占70%以上控股)4家，占45%左右，合資企業(yè)仍然是只有敏安電動(dòng)和NEVS 2家，未來(lái)大眾江淮將加入這個(gè)隊(duì)伍。

民營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)體現(xiàn)了《規(guī)定》中“支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”的政策初衷。而由香港展圖(中國(guó))投資有限公司與江蘇淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司合資成立得江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司獲得了第五張資質(zhì)，是首家中外合資企業(yè)(雖然是香港與大陸的合資)獲得的新能源資質(zhì)，NEVS是第二家外資獲批，這對(duì)于新能源資質(zhì)申請(qǐng)的示范意義重大，為日后包括江淮大眾等在內(nèi)更多的跨國(guó)汽車巨頭們“染指”新能源資質(zhì)開(kāi)了先河。

從技術(shù)路線上看，有12家企業(yè)產(chǎn)品集中在純電動(dòng)車上，只有萬(wàn)向一家既有純點(diǎn)產(chǎn)品也有增程式產(chǎn)品，主要是因?yàn)槠涫召?gòu)的美國(guó)菲斯科汽車歷史上車型為增程式有關(guān)。除了這點(diǎn)的區(qū)別外，可以說(shuō)是100%瞄準(zhǔn)純電動(dòng)技術(shù)路線，因?yàn)椤兑?guī)定》明確要求，“新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品”。

“純電動(dòng)”是我國(guó)新能源汽車行業(yè)歷經(jīng)2001-2015十幾年的不斷探索和純電與混動(dòng)之爭(zhēng)反復(fù)交鋒和論證之后，中國(guó)新能源汽車行業(yè)對(duì)于技術(shù)路線做出的最終選擇。而《規(guī)定》是以法律法規(guī)的形式將未來(lái)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的“純電動(dòng)”技術(shù)路線確定下來(lái)。未來(lái)新的資質(zhì)申請(qǐng)者將毫無(wú)疑問(wèn)地將如何開(kāi)發(fā)各種純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品作為公司戰(zhàn)略，連同補(bǔ)貼政策、積分政策(純電比插電設(shè)置的積分分值要高)、動(dòng)力電池的鼓勵(lì)措施等一起保證純電動(dòng)車在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的未來(lái)的決定地位。

到2030年，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，純電動(dòng)將占據(jù)至少85%以上的市場(chǎng)份額，而插電式混合動(dòng)力終因其技術(shù)的復(fù)雜性帶來(lái)的成本較高而在一定時(shí)期的過(guò)渡之后，和傳統(tǒng)汽油車一樣，最終退出歷史舞臺(tái)。

從產(chǎn)品策略上看，13家公司中有傳統(tǒng)汽車背景的江鈴新能源、奇瑞新能源、北京新能源、長(zhǎng)江EV、知豆、速達(dá)和合眾基本上產(chǎn)品策略都是先推出相對(duì)低端的產(chǎn)品，然后逐漸提升產(chǎn)品定位到中高端。這類企業(yè)偏保守類型，先低端后高端，容易在開(kāi)始階段迅速上量，能夠形成穩(wěn)定的資金回籠。

而另外四家獲得資質(zhì)的新面孔萬(wàn)向karma、NEVS、前途汽車、小康SF Motors和敏安汽車則走了一條相反的路徑，他們學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品策略，先以高端打開(kāi)市場(chǎng)，急于向外界證明其具有較強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)實(shí)力，之后再逐漸推出低端走量的產(chǎn)品。這類企業(yè)前期銷量不容易上量、且沒(méi)有品牌支持，因而前期銷量較小，資金回籠時(shí)間較長(zhǎng)，需要有強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備才可以。

其他潛在的資質(zhì)申請(qǐng)者河南森源、車和家、力帆、博郡、御捷、富卓等基本屬于前一類。其他造車新勢(shì)力樂(lè)視/FF、蔚來(lái)、NEVS、威馬、游俠、小鵬等基本屬于后一類。

從高到低和從低到高是兩種不同的產(chǎn)品策略，無(wú)對(duì)錯(cuò)之分，只有合適與否，只有適合自己的產(chǎn)品策略和產(chǎn)品組合才是最正確的。

失敗案例的教訓(xùn)

綜合以上不同維度的分析，從目前獲得資質(zhì)的11家企業(yè)中總結(jié)出了一條最有可能獲得獨(dú)立新能源生產(chǎn)資質(zhì)的成功路徑之一，即：汽車零部件供應(yīng)商-20億-5萬(wàn)臺(tái)-民營(yíng)公司-純電動(dòng)-從高到低/從低到高，也就是說(shuō)，一家民營(yíng)汽車零部件公司計(jì)劃投資20億元人民幣以上，投資年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)的純電動(dòng)乘用車高端產(chǎn)品/低端產(chǎn)品，未來(lái)逐漸進(jìn)行推出更多低端/高端純電動(dòng)產(chǎn)品的汽車投資項(xiàng)目，最有可能獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)。

這是從一般意義上總結(jié)的成功資質(zhì)獲得者的成功因素路徑，可為未來(lái)其他計(jì)劃申請(qǐng)資質(zhì)的企業(yè)提供些許參考。

此外，除了這13家成功獲得資質(zhì)的企業(yè)外，江蘇奧新新能源有限公司跨界年產(chǎn)2萬(wàn)輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有通過(guò)發(fā)改委投資項(xiàng)目核準(zhǔn)。這家公司的首次申請(qǐng)“失敗”的教訓(xùn)，也應(yīng)當(dāng)引起后來(lái)的資質(zhì)申請(qǐng)者的注意。

江蘇奧新新能源2009年7月在江蘇鹽城國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)成立的專門(mén)從事純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車研發(fā)、制造和銷售的高新科技企業(yè)，是鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司控股的子公司(原是東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司在鹽城開(kāi)發(fā)區(qū)投資設(shè)立的子公司)。鹽城國(guó)投是控股股東，持股比例50%，鹽城物資集團(tuán)持股30%，原東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院總經(jīng)理助理、現(xiàn)任江蘇奧新新能源總經(jīng)理的史踐個(gè)人持股20%。

江蘇奧新是工信部公告內(nèi)純電驅(qū)動(dòng)新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋純電動(dòng)垃圾車、掃路車、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、篷式運(yùn)輸車、倉(cāng)柵式運(yùn)輸車、純電動(dòng)售貨車、純電動(dòng)宣傳車等產(chǎn)品。

江蘇奧新計(jì)劃總投資9.2876億元生產(chǎn)建設(shè)具有“第一個(gè)2萬(wàn)輛碳纖維純電動(dòng)汽車制造工廠、第一條電動(dòng)汽車鋁合金底盤(pán)機(jī)器人焊接線、第一條高溫高壓真空輔助碳纖維成型生產(chǎn)線和國(guó)內(nèi)第一款一次充電續(xù)駛里程達(dá)460公里以上純電動(dòng)自主品牌汽車”碳纖維電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

江蘇奧新是鹽城國(guó)投控股的國(guó)有專用車企業(yè)，此前沒(méi)有相關(guān)新能源乘用車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，此次投資新能源乘用車屬于跨界投資，并且投資額為9億多，遠(yuǎn)低于普遍認(rèn)可的20億，年產(chǎn)量為2萬(wàn)，遠(yuǎn)低于普遍接受的5萬(wàn)臺(tái)。

除了投資和產(chǎn)能等“硬件”外，江蘇奧新鹽城項(xiàng)目“未經(jīng)環(huán)評(píng)擅自開(kāi)工被江蘇環(huán)保廳通報(bào)并罰款(鹽環(huán)罰字〔2015〕41號(hào)，已被寫(xiě)入國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng))、因買(mǎi)賣合同被深圳沃特瑪電池起訴并被法院裁決查封和凍結(jié)財(cái)產(chǎn)”等“軟件”方面，也顯然影響到了評(píng)估專家組們對(duì)江蘇奧新新能源企業(yè)誠(chéng)信的判斷。即使江蘇奧新到處宣傳其多項(xiàng)“中國(guó)第一”以及“碳纖維、鋁合金”等高大上的概念，至今仍然沒(méi)有獲得發(fā)改委投資項(xiàng)目的審批核準(zhǔn)。

從2015年11月相關(guān)資質(zhì)評(píng)審委員會(huì)專家對(duì)江蘇奧新進(jìn)行資質(zhì)考察整整一年后，2016年10月20日，發(fā)改委在線投資審批平臺(tái)更新的信息顯示，江蘇奧新新能源有限公司投資年產(chǎn)2萬(wàn)輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目的審批狀態(tài)顯示為“不通過(guò)”，正式宣告了這家新能源乘用車行業(yè)的新進(jìn)入者在資質(zhì)申請(qǐng)道路上遭遇“失敗”。