趙敏

【摘 要】在新時期的民航業(yè)發(fā)展過程中，航班延誤屬于十分嚴重的問題之一，其本身在運輸服務(wù)領(lǐng)域已然成為了主要的問題內(nèi)容，受到了廣大旅客的熱烈關(guān)注。航班延誤所造成的影響相當(dāng)多，嚴重阻礙旅客的正常出行，而航班正常性統(tǒng)計工作對整個航班出行的優(yōu)化都有著十分直接的效益，民航應(yīng)當(dāng)對航班正常性統(tǒng)計工作加以實時的完善和發(fā)展，提高航班出行的準(zhǔn)確性。

【關(guān)鍵詞】航班正常性統(tǒng)計；科學(xué)效益；優(yōu)化

伴隨著國內(nèi)交通運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，整體的交通環(huán)境得到了很大的改善，而各種出行工具也受到了人們的廣泛推崇，尤其是民航，其本身的速度十分快，效率相當(dāng)高，得到了廣大旅客的一致認可。但是民航也存在著一個嚴重的問題，即航班延誤，不僅會導(dǎo)致很多旅客的航班出現(xiàn)晚點，也可能導(dǎo)致某些工作人員錯過約定的時間，進而產(chǎn)生一系列不良影響，直接損害旅客和民航之間的利益。為了切實提高國內(nèi)民航正常性水平，并為之設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)化內(nèi)容，需要對航班正常性統(tǒng)計工作的科學(xué)效益進行實時的研究，開展相應(yīng)的優(yōu)化措施。

1 國內(nèi)民航航班正常性統(tǒng)計的現(xiàn)狀

伴隨著時代的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)的民航設(shè)備呈現(xiàn)出了相當(dāng)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各種先進儀器進行著持續(xù)的優(yōu)化和發(fā)展。同時，迎合這樣的發(fā)展?fàn)顩r，民航局開展了相關(guān)的航班延誤治理方案，并且在行業(yè)內(nèi)發(fā)布了全新的航班正常統(tǒng)計方法。新時期的航班正常性統(tǒng)計工作與比傳統(tǒng)的航班統(tǒng)計有著相當(dāng)大的區(qū)別，而且不再以航班的起飛和落地時間作為單一的航班正常性判定標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而將航班的擋輪檔時間和撤輪檔時間作為主要的判定標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)民航的航班正常性統(tǒng)計工作標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下兩方面的因素。第一，如果航班管理部門所批準(zhǔn)的離場時間保持在5分鐘以內(nèi)，并在這一時間段撤輪擋，而且可以按照航班的正常方向進行起飛，沒有發(fā)生輪滑回、返航、備降等狀況，及判定為正常航行。第二，航班管理部門往往會為民航航班設(shè)定一定的到港時間，而航班不可以晚于這一時間進行擋輪擋。

2 航班正常性統(tǒng)計工作的主要影響因素

通常而言，航班在進行航行的過程中，總會容易出現(xiàn)一定的不正常原因，這部分原因通常包括天氣、航空公司、旅客、公共安全、機場、空管、油料等，在以往的不正常因素當(dāng)中，還包括流量，但是在新時期的民航發(fā)展當(dāng)中，將其刪除，轉(zhuǎn)而添加了航班時刻表安全。之所以添加航班時刻表安全，主要原因是考慮到國內(nèi)出行的人流量不斷增加，而相應(yīng)的機場時間會對航班正常性形成直接的影響。

3 航班正常性統(tǒng)計工作的優(yōu)化措施

3.1 增加一部分航班時間寬裕度

在現(xiàn)如今國際航班當(dāng)中，將在航班的正常時間設(shè)定為計劃時間后的15分鐘以內(nèi)，因而時間的寬裕度為15分鐘。但是我國的航班統(tǒng)計工作卻規(guī)定，航班如果在計劃時間后的5分鐘以內(nèi)進行撤輪擋或進行擋輪擋，則統(tǒng)計為正常，其中的時間寬裕度僅僅為5分鐘。與國際航班時間相比，我國的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)過于嚴格，不利于與國際航班水平進行直接的對比。在這樣的狀況下，航班正常性標(biāo)準(zhǔn)可以將寬裕度進行放寬，即使僅僅擴充5分鐘，也會比原來的時間更加寬裕，實際的效果必然會比現(xiàn)在的航班正常性統(tǒng)計工作更加科學(xué)有效。此外，民航在起飛和落地的過程中，必然會形成一定的時間差，5分鐘的時間雖然可以確保整個統(tǒng)計工作出于較為準(zhǔn)確的狀況，但也會給航班產(chǎn)生一定的壓力，因而需要實時的進行調(diào)整。

3.2 將航班提前撤輪檔統(tǒng)計為正常

在最新的航班正常性統(tǒng)計工作當(dāng)中，規(guī)定航班在計劃時間前后的5分鐘以內(nèi)進行撤輪擋，并且按照正常方向起飛，沒有發(fā)生輪回、返航、備降等現(xiàn)象，即視為正?，F(xiàn)象。如果航班提前5分鐘進行撤輪檔則視為不正常。但是從整體上而言，這樣的判定存在一定的消極意義。國際上的提前撤擋都被視為正常行為。提前撤輪擋的航班本身并不會延誤時間，而且很多國家的標(biāo)準(zhǔn)都沒有對提前撤輪擋進行硬性規(guī)定。同時，航班如果能夠提前撤輪擋，必然離不開空管、機場人員、航班人員的多重努力。伴隨著國內(nèi)民航運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展，相應(yīng)的民航資源不斷減少，想要提前完成航班保障工作相當(dāng)?shù)钠D難，而將航班提前撤輪擋判定為航班不正常，會嚴重打擊航班人員的工作積極性。并且，通過對當(dāng)前民航客戶的合理調(diào)查，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在旅客完成登機過程以后，如果航班可以提前出發(fā)，并不是十分不可以的事情，反而大多數(shù)旅客十分贊同這一做法。為此，國內(nèi)的航班正常性統(tǒng)計工作需要在這一方面進行積極的優(yōu)化，將航班提前撤輪擋視為正常。

3.3 航班正常性統(tǒng)計數(shù)據(jù)公開化發(fā)展

對于國外的航班而言，其選擇的航班正常性統(tǒng)計工作并不是由民航部門直接負責(zé)，而是由國家的專門部門負責(zé)，民航局僅僅需要注重航班的安全以及效率管理工作。但是國內(nèi)對于航班的正常性統(tǒng)計工作，統(tǒng)一地都是由民航局負責(zé)，這樣的狀況使得民航很容易出現(xiàn)各種不負責(zé)的狀況，一些時候為了提高自身的知名度，會選擇將航班正常性統(tǒng)計工作進行形式化操作，減少各種不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，提高航班正常率。面對這種狀況，為了進行實時的優(yōu)化，民航需要督促航班正常性統(tǒng)計工作實現(xiàn)數(shù)據(jù)的公開化和透明化，即每一次航班的正常性統(tǒng)計都直接顯示在旅客面前，使得旅客對其產(chǎn)生最為直接的判斷和感受，相應(yīng)的航班正常性水平也會得到實時的提高。

4 結(jié)束語

總而言之，國內(nèi)的民航運輸業(yè)在現(xiàn)階段的發(fā)展已然相當(dāng)迅捷，而民航運輸?shù)膶嶋H效益也在不斷進行優(yōu)化，為了提高民航航班的正常率，減少各種航班延誤，需要盡可能調(diào)整和完善國內(nèi)的民航工作，并將航班撤輪擋時間作為主體的判斷標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)增加一部分航行寬裕時間，使得國內(nèi)的航班正常性統(tǒng)計工作得到合理健康的發(fā)展。同時，民航還需要實時加快對航班統(tǒng)計的信息化建設(shè)，切實提高為公眾的服務(wù)水平。

[責(zé)任編輯：朱麗娜]