周變弟

【摘 要】文章結(jié)合工程實(shí)例，對全深度就地冷再生技術(shù)的工作原理和重要性進(jìn)行了總結(jié)，對全深度就地冷再生底基層在省道308線重鋪工程中的應(yīng)用進(jìn)行了重點(diǎn)分析，只有從根本上把控好各道施工工序，才能提高養(yǎng)護(hù)維修的效果，有效的延長道路的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】全深度就地冷再生；養(yǎng)護(hù)；施工

1 工程概況

本項(xiàng)目所屬省道308線K187+200-K191+200、K209-K214段位于甘肅省白銀市景泰縣中北部，本段于1999年9月實(shí)施改建，迄今已通車17年，已超過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計周期，路面出現(xiàn)大量病害，如沉陷、裂縫、車轍等，2016年6月份對該段實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修處治，即：采用全深度就地冷再生厚20cm+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+4cm厚普通瀝青混凝土AM-16面層+3.5cm厚普通瀝青混凝土AC-13面層。下面對其施工方法和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析。

2 全深度就地冷再生技術(shù)的工作原理和重要性

2.1 全深度就地冷再生技術(shù)的工作原理

全深度冷再生底基層技術(shù)是指把原有路面面層及基層加入一定數(shù)量、規(guī)格的新集料和水、水泥，按照一定的厚度，用冷再生機(jī)設(shè)備進(jìn)行破碎處理后，就地進(jìn)行拌和、整形、碾壓，并經(jīng)后期養(yǎng)生，使其達(dá)到新建路面底基層技術(shù)要求的一種施工工藝。

2.2 全深度就地冷再生技術(shù)的重要性

對于一些車流量較大的地方，特別是大型車較多的路段，路面特別容易造成破壞，而出現(xiàn)裂縫、坑槽等病害，從而導(dǎo)致路面荷載力結(jié)構(gòu)的破壞。而且病害的出現(xiàn)，容易引起一些交通事故，輕則車輛受損，嚴(yán)重的將威脅到人員的生命安全。因此，當(dāng)公路投入使用一段時間后，就應(yīng)該對路面進(jìn)行全面的檢查，但由于全面的路面檢查和維修工作需要耗費(fèi)大量的資金、人力和施工材料，特別是破壞嚴(yán)重的路段，通過全深度就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用為施工方節(jié)省了施工材料和資金，避免環(huán)境污染的發(fā)生，符合我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。

3 全深度就地冷再生施工方法

3.1 準(zhǔn)備新材料

根據(jù)原道路再生深度內(nèi)的平均密度，計算每平方米新料的添加量；根據(jù)每車料的體積，計算每車料的堆放距離，確定水泥撒布車車速；按計算距離卸置材料于原路面中間；將新加料均勻地攤鋪在舊路面上，按每1000平方米核查新加料質(zhì)量是否均勻。

3.2 再生機(jī)銑刨與拌合

冷再生機(jī)推動水車在原路面上行進(jìn)。冷再生機(jī)行進(jìn)速度控制為6m/min～8m/min，根據(jù)道路兩側(cè)設(shè)置的水平控制樁，定期核查再生深度是否正確，施工中再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用鋼釬刺入土中，測量其刺入深度，看其是否合格。本項(xiàng)目采用冷再生機(jī)為2米，原路面寬度11.4米，因此在下刀過程中需要進(jìn)行搭接，搭接寬度為15厘米。在施工過程中，對混合料的級配、再生深度、水的噴入量進(jìn)行隨時檢查，有任何疑問時，立即停止施工等問題解決后再繼續(xù)施工。

3.3 碾壓及整形

根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。在再生機(jī)后配備一臺26T單鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓。初壓時先讓壓路機(jī)緊跟再生機(jī)后進(jìn)行一遍靜壓，靜壓后采用強(qiáng)振進(jìn)行壓實(shí)，保證再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求（壓實(shí)遍數(shù)5遍以上）。每次碾壓從施工段起點(diǎn)開始，至再生機(jī)邊緣止，碾壓寬度一般超過該幅再生寬度20cm左右。壓路機(jī)工作速度以2km/h為宜。在完成一個作業(yè)段的再生和初壓后，應(yīng)立即用平地機(jī)整形。在整形過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。整形后，立即用雙鋼輪振動壓路機(jī)以弱振進(jìn)行復(fù)壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓時，每次重疊1/2輪寬，壓完路面全寬時即為一遍。一般碾壓4～6遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。最后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓（碾壓4遍以上），必要時灑水碾壓。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證再生層表面不受破壞。

3.4 養(yǎng)生與交通管制

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即封閉交通，采用透水土工布覆蓋方法養(yǎng)生，養(yǎng)生期間保證土工布的溫度。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。底基層的養(yǎng)生時間不少于7天，養(yǎng)生結(jié)束后，盡快鋪筑基層，免遭車輛破壞。

4 施工過程中的質(zhì)量控制

4.1 原材料控制

①水泥作為再生結(jié)合料時，初凝時間應(yīng)在3h以上，終凝時間宜在6h以上，不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥。

②要盡量采用規(guī)格的碎石，由于施工過程中需銑飽和拌和，要確保壓碎值盡量偏大一些，同時粒徑應(yīng)干凈、規(guī)則。

4.2 施工工藝控制

①水泥劑量的選用。為了保證再生結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度，必須使水泥劑量達(dá)到相對應(yīng)的施工工程之前所設(shè)計好的設(shè)計要求。本工程采用的水泥劑量為6%。

②碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新加適量水泥拌和處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

③接縫和調(diào)頭處的處理?？v向接縫一般最小重疊寬度為10cm。相鄰兩次作業(yè)間隔12h以上時，重疊量應(yīng)增加?？v向接縫的位置應(yīng)盡量避開慢行、重型車輛的輪跡位置。

④橫向接縫的處理。只要再生機(jī)停止，不論停止的時間長短，均形成橫向接縫，應(yīng)對所形成的的橫向接縫認(rèn)真處理。施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象。在停機(jī)處，再生機(jī)再次施工時，必須將整個再生機(jī)后退至再生過的材料1.5m的距離。再生機(jī)開始工作時，操作員應(yīng)盡快加速達(dá)到正常的施工速度。禁止再生機(jī)以小于2m/min的行進(jìn)速度進(jìn)行施工。

4.3 檢測及驗(yàn)收控制

由于冷再生混合料的級配差異較大，應(yīng)該加大對就地冷再生底基層材料的檢測頻率。

5 總結(jié)

采用全深度就地冷再生技術(shù)可以最大限度的利用原路面結(jié)構(gòu)材料，保護(hù)了自然環(huán)境，維護(hù)了生態(tài)平衡，是一項(xiàng)環(huán)保高效的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)。經(jīng)過路面養(yǎng)護(hù)維修后，省道308線K187+200-K191+200、K209-K214段路面技術(shù)狀況將得到很大的改善，提高了行車舒適度和安全性。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]