香港《南華早報(bào)》8月28日文章，原題：北京宏偉的電動(dòng)車計(jì)劃：看起來很美，但引擎蓋底下是……2015年，北京宣布計(jì)劃在2025年前控制全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，并制定了目標(biāo)：2016年中國(guó)汽車制造商將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售50萬輛電動(dòng)車。果不其然，中國(guó)去年賣出了100萬輛電動(dòng)車，成為全球最大市場(chǎng)。僅從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)好像邁上了通往宏偉目標(biāo)的康莊大道，但深入挖掘就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的增長(zhǎng)并沒有看上去那么驚人。

電動(dòng)車銷售的迅猛增長(zhǎng)得益于政府的大量補(bǔ)貼和激勵(lì)。去年，中央政府為每位插電式混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買者提供3萬元補(bǔ)貼，為純電動(dòng)車購(gòu)買者提供高達(dá)5.5萬元的補(bǔ)貼。很多地方政府還會(huì)出臺(tái)額外的激勵(lì)措施。大量的補(bǔ)貼造成了市場(chǎng)扭曲。相對(duì)于大批出售的電動(dòng)車，中國(guó)的充電樁極其短缺。購(gòu)買者為獲得補(bǔ)貼傾向于購(gòu)買混合動(dòng)力車，但在開車時(shí)只用常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這與其說減輕、不如說加重了污染。在高補(bǔ)貼率的激勵(lì)下，中國(guó)169家汽車生產(chǎn)商幾乎全都推出了電動(dòng)車模型，但其中大部分車的技術(shù)含量低、質(zhì)量差，在市面上很難銷售。結(jié)果這種汽車的最大客戶往往是支持廠家的地方政府。很多時(shí)候，這些車輛都被閑置一邊，任其落滿灰塵。

為糾正這些扭曲現(xiàn)象，北京宣布計(jì)劃減少中央政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼。從明年開始，北京將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商實(shí)行嚴(yán)格的電動(dòng)車生產(chǎn)配額。生產(chǎn)量超過配額的廠家將獲得積分；若沒達(dá)到配額的企業(yè)，必須從超過配額的廠家處購(gòu)買積分來彌補(bǔ)缺口。這計(jì)劃聽起來不錯(cuò)，但它不太可能讓中國(guó)實(shí)現(xiàn)控制全球電動(dòng)車技術(shù)的目標(biāo)。眾多小的本土廠家將繼續(xù)用低技術(shù)含量的舊電動(dòng)車賺取積分，然后賣給合資企業(yè)等大廠家。大廠則會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)和銷售中國(guó)消費(fèi)者真正想要的、高利潤(rùn)高油耗的傳統(tǒng)SUV?！?/p>

（作者湯姆·霍蘭德，陳琳譯）