劉 斌 忠

(太原市市政工程設計研究院,山西 太原 030002)

北排洪溝道路快速化及河道綜合治理方案設計研究

劉 斌 忠

(太原市市政工程設計研究院,山西 太原 030002)

對太原市北排洪溝方案設計進行了論述，提出了對兩側(cè)沿岸道路進行快速化改造以及對河道進行綜合治理的設計方案，達到提高兩岸道路連續(xù)通行能力，提高現(xiàn)狀河道泄洪能力，完善城市防洪系統(tǒng)，實現(xiàn)雨污分流，徹底消除黑臭水體的目的。

道路快速化，河道，綜合治理，方案設計

0 引言

按照國家近兩年對汾河流域黑臭水體綜合整治工作精神以及為響應太原市第十一次黨代會提出的目標：中心城區(qū)實現(xiàn)雨污分流，徹底消除黑臭水體。對汾河9條支流進行綜合整治，市委市政府提出了打造“一湖點睛、一水中分、九水環(huán)繞”的北方水鄉(xiāng)城市，形成水韻龍城格局的宏偉目標，作為“九水”之一北排洪溝被納入本次道路快速化改造及河道綜合治理范圍之列。

北排洪溝沿岸道路位于我市萬柏林區(qū)及尖草坪區(qū)，現(xiàn)狀道路時斷時續(xù)，無法形成連續(xù)通暢的路網(wǎng)，尤其是多福路段河道上下游高差大，下游河堤均為土堤，堤頂超高無法滿足防洪要求，一旦出現(xiàn)險情，將存在極大的安全隱患。

北排洪溝河道是為排泄太原市西北部山區(qū)溝道洪水而開挖的人工河，始建于20世紀50年代，是河西地區(qū)的一條重要防洪河道，承擔著河西地區(qū)的防洪重任。起點為上莊街與河西供電高壓走廊的交匯處，向東北延伸至三給村西南處后折向東入汾河。流域面積31.8 km2，溝道全長5.4 km，平均縱坡1.3‰～1.0‰?，F(xiàn)狀存在堤防殘缺不全、河床淤積嚴重及河道周邊環(huán)境惡劣等問題。

目前河西地區(qū)路網(wǎng)相對匱乏，北排洪溝道路快速化改造將改善該地區(qū)交通環(huán)境；提高了土地的商業(yè)價值和經(jīng)濟地位；在土地利用率及增加就業(yè)等方面將會得到極大的改善；同時形成一條新的綠化大道，抑制了機動車噪聲與尾氣污染對兩邊居民的干擾影響，道路兩側(cè)綠地及廣場綠地也為周邊居民提供游樂的場所，更好地融入了城市生態(tài)景觀系統(tǒng)，故該項目工程勢在必行，刻不容緩。

1 工程概況

本次道路快速化改造工程設計起點上莊街，終點至濱河西路，單側(cè)長度約6 km，總長約12 km，規(guī)劃紅線寬15 m，綠線寬15 m，設計時速50 km/h。道路主線單向雙車道，全線不設紅綠燈，為我市萬柏林區(qū)及尖草坪區(qū)的一條重要的連續(xù)交通及景觀性通道。北排洪溝河道綜合治理工程全長約6.2 km，起點為上莊街上游約168 m處，終點至汾河入口處。

全線依次與現(xiàn)狀上莊街平交，向北分別下穿興華西街、石膏廠街及規(guī)劃北中環(huán)街西延；然后由相交多福路(規(guī)劃西中環(huán)北延)下穿北排洪溝河道及兩岸道路并且多福路兩側(cè)布設輔道與南北沿岸主線進行交通轉(zhuǎn)換；向東分別下穿中車鐵路專用線及西南鐵路環(huán)線、汾西路、太白路以及和平北路節(jié)點；繼續(xù)向東主線上跨文興路，終點與濱河西路北中環(huán)立交地面輔橋進行平交，實現(xiàn)全線連續(xù)交通。

北排洪溝道路快速化改造及綜合治理工程是一個全方位、綜合性河道治理工程。工程涉及的內(nèi)容主要包括：道路交通的立體改造；河道防洪設施的建設及改造；城市排水系統(tǒng)的雨污分流及黑臭水體的治理；地下管網(wǎng)的建設和完善；沿岸兩側(cè)的綠化及環(huán)境整理等內(nèi)容。

2 方案設計的原則及設計思想

1)設計原則。

根據(jù)北排洪溝兩岸道路的道路性質(zhì)及在路網(wǎng)中承擔的功能以及河道綜合治理工程的最終目的，方案設計確定原則如下：

以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導，以道路功能定位為基礎，確定線路總體方案；根據(jù)規(guī)范及地形條件，因地制宜，合理確定節(jié)點設計方案。統(tǒng)籌考慮機動車、自行車和行人交通的不同要求，兼顧道路的通過性和可達性要求；依照“減少拆遷、因地制宜、科學區(qū)劃、遠近結(jié)合、分段實施”的總體思路，對北排洪溝實施雨污分流改造及綜合治理，完善城市污水管網(wǎng)建設，從根本上解決污水出路問題以及污水對環(huán)境造成的污染；堅持總體規(guī)劃原則。按照防洪規(guī)劃服從所在流域、區(qū)域的綜合規(guī)劃的原則，協(xié)調(diào)整體與局部的關系。充分利用現(xiàn)有的防洪設施，全面規(guī)劃、分期治理。

2)設計思想。

支持地區(qū)發(fā)展和城市功能完善，與城市總體發(fā)展需求和發(fā)展方向保持一致、與城市路網(wǎng)規(guī)劃形態(tài)保持一致，以改善城市和區(qū)域交通為重點，注重工程和環(huán)境的協(xié)調(diào)，堅持可持續(xù)發(fā)展，并依據(jù)規(guī)劃結(jié)合地區(qū)發(fā)展目標、發(fā)展思路，提出本次方案設計。

3 工程方案設計

3.1 設計標準

1)道路橋梁設計標準。

道路等級：城市次干路。

綠線寬：15 m;紅線寬：單側(cè)15 m。

路段設計車速：50 km/h。

橋梁設計荷載：城—A級。

橋下凈空：機動車道凈高3.5 m(小客車專用)；非機動車道凈高2.5 m。高架橋上跨文興路機動車道凈高4.5 m。

地震設防烈度：8度。

2)排水設計標準。

a.雨水。

暴雨強度公式：

其中,P為設計重現(xiàn)期，P=3年(下穿通道P=20年)；ψ為綜合徑流系數(shù)，立交通道ψ取0.9，其他區(qū)域ψ取0.65；

b.污水。

污水量標準：120L/(人·d)；人口密度：700人/hm2。

3)防洪設計標準。

100年一遇；

洪峰流量288m3/s；

堤防工程級別為1級。

3.2 節(jié)點設計

北排洪溝南北岸標準路段橫斷面圖布置如圖1所示。

道路紅線寬15m，斷面布置依次為：3m綠化帶+10m機非混行車道+2m人行道+15m綠化帶。

1)上莊街節(jié)點：該節(jié)點為右進右出。

2)興華西街與和平北路節(jié)點：本次兩岸道路主線設計考慮利用現(xiàn)狀橋兩側(cè)橋孔橋下空間下穿，兩側(cè)分別設輔道與興華西街和和平北路右進右出。

3)石膏廠街、北中環(huán)西延、汾西路東側(cè)及太白路節(jié)點：本次在道路兩側(cè)主線分別設置通道下穿北中環(huán)西延、汾西路東側(cè)及太白路，滿足機動車的快速通行及人非系統(tǒng)過街需求，南北兩側(cè)均設置輔道實現(xiàn)與北排洪溝南北岸道路的連通。

以上下穿節(jié)點引道段橫斷面圖布置：

由內(nèi)(河道)向外斷面布置依次為：3m綠化帶+8m機動車道+0.4m防撞護欄+10m輔道+2m人行道+6.6m綠化帶。

下穿節(jié)點暗埋段橫斷面圖布置：

由內(nèi)(河道)向外斷面布置依次為：3m綠化帶+14.4m單孔箱構(gòu)復式斷面(機動車及人非通行)。

下穿節(jié)點處交通組織效果圖如圖2所示。

4)規(guī)劃西中環(huán)北延(多福路)節(jié)點：在保證搶險路快速交通通行的前提下，設置連接規(guī)劃路的定向匝道，其中南匝道下穿鐵路運

煤專線及河道。多福路全斷面下穿河道、鐵路線、規(guī)劃路，形成分離式立交系統(tǒng)，多福路輔道右進右出的方式與兩岸道路連接。

5)西南鐵路貨運專線、汾西路西側(cè)節(jié)點：由于兩個節(jié)點距離較近，故在汾西路西側(cè)節(jié)點與西南鐵路貨運節(jié)點南北兩岸道路主線分別設置通道連續(xù)下穿，滿足機動車的快速通行及人非系統(tǒng)過街需求。南北兩側(cè)均設置輔道實現(xiàn)北排洪溝南北岸道路與汾西路的連通。

6)文興路節(jié)點：該節(jié)點主線上跨文興路，滿足主線機動車的快速通行，橋梁總寬為8.5m，輔道與文興路地面平交。

高架橋標準橫斷面圖具體布置如圖3所示。

道路由內(nèi)(河道)向外斷面布置依次為：3m綠化帶+0.5m護輪帶+8.5m高架橋機動車道(兩車道)+10m輔道+2m人行道+6.5m綠化帶。

7)濱河西路節(jié)點：北岸道路終點與濱河西路相接，該節(jié)點為右進右出，實現(xiàn)連續(xù)交通。南岸道路考慮利用北中環(huán)立交匝道橋下空間設置寬7m輔路與現(xiàn)狀濱河西路輔路相接，從而實現(xiàn)與北中環(huán)橋的連接。

4 結(jié)語

通過對北排洪溝的綜合治理，可以提高現(xiàn)狀河道的泄洪能力，完善城市防洪系統(tǒng)，同時解決渠道周邊黑臭水體入河的問題，改變河道內(nèi)生態(tài)環(huán)境，調(diào)節(jié)局部小氣候，改善周邊居民的生產(chǎn)環(huán)境，為創(chuàng)建文明打下堅實的基礎。

北排洪溝沿岸道路(北岸道路和南岸道路)定位為連續(xù)交通、景觀兼顧防汛搶險道路。該道路的實施既能緩解市中心的交通壓力，充分發(fā)揮骨架疏流作用，同時結(jié)合沿線兩岸的綠化美化以及城中村的同步改造將北排洪溝打造成一座橫貫東西的城市公園。該道路的實施對完善太原市路網(wǎng)、加快太原市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和文化騰飛步伐，都具有劃時代的重要意義。

[1]CJJ37—2012，城市道路工程設計規(guī)范[S].

[2]CJJ193—2012，城市道路路線設計規(guī)范[S].

[3] 盧洪歡,朱 偉，黃秋君，等.淺述發(fā)達城市河道綜合治理[J].中國水運,2015,15(9):33-34.

Study on rapid Beipai flood ditch road and river course treatment scheme design

Liu Binzhong

(TaiyuanAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Taiyuan030002,China)

The paper discusses Beipai flood ditch scheme design of Taiyuan city, puts forward the design scheme of fast road transformation of both riverside roads and timely river course treatment, so as to achieve various goals, such as improving continuous driving capacity of both riverside road, improving current river course flood discharge capacity, improving city flood preventing system, realizing rainwater and sewage separation, and completely eliminating black and odorous water body and so on.

rapid road, river course, comprehensive treatment, scheme design

1009-6825(2017)20-0144-02

2017-05-03

劉斌忠(1985- )，男，工程師

U418.8

A