沈桂良，徐 剛，郭玉喜，丁小鵬

(舜天造船揚州有限公司，江蘇 儀征211401)

中型船廠集配中心工作實踐與探討

沈桂良，徐 剛，郭玉喜，丁小鵬

(舜天造船揚州有限公司，江蘇 儀征211401)

為了解決傳統(tǒng)管理模式存在的各專業(yè)協(xié)調(diào)性差、維修工作量大、施工周期長等問題，以中小型船廠為研究對象，根據(jù)其生產(chǎn)特點，建立集配中心。通過采取調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、確定集配中心工作內(nèi)容和職責、設計工作流程、調(diào)整工作場地等措施，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)管理模式向現(xiàn)代化管理模式的轉(zhuǎn)變。

集配中心；托盤管理；生產(chǎn)設計

0 引言

現(xiàn)代造船模式的核心內(nèi)容就是以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。中間產(chǎn)品的概念在現(xiàn)代造船模式中被賦予了重要的地位。 現(xiàn)代造船模式將舾裝作業(yè)需安裝的舾裝品按區(qū)域、作業(yè)階段、作業(yè)類型分解成若干個托盤或單元模塊并以此作為中間產(chǎn)品來組織生產(chǎn)，這樣舾裝作業(yè)就可以簡化成以這些托盤或單元模塊為對象，按區(qū)域、階段、類型進行制作、配送和安裝的過程。

在傳統(tǒng)造船管理模式下，舾裝作業(yè)是按照專業(yè)分工的。管子車間負責全船管子的制作、安裝、交驗；鐵舾裝車間負責全船鐵質(zhì)舾裝件的制造以及(設備基座以外的)鐵舾裝件安裝、交驗；機裝車間負責全船設備底座的安裝、交驗；電裝車間負責全船電氣設備基座和電氣鐵質(zhì)舾裝件的制造、 安裝、交驗。在這種模式下，各個專業(yè)獨自為政，施工進度由自己掌握，經(jīng)常出現(xiàn)專業(yè)之間的交叉作業(yè)或設備底座位置相互矛盾。生產(chǎn)、技術(shù)部門的協(xié)調(diào)和修改工作量大，施工周期長，無效勞動多，造船成本高。有時由于某種原因?qū)е虑捌诠ぷ鳑]抓緊，后期集中施工，打人海戰(zhàn)，產(chǎn)生安全和質(zhì)量隱患，甚至無法按期交船。

為了改變傳統(tǒng)管理模式帶來的弊端，保證整個舾裝作業(yè)過程有序、高效的運行，必須研究現(xiàn)代化造船模式的要求，建立適合本單位的集配中心。

1 中型船廠建立集配中心實例

1.1 調(diào)整組織結(jié)構(gòu)

撤銷管子車間和鐵舾裝車間，成立集配中心，并將機電設備基座的制作職能集中劃并給集配中心。集配中心的組織機構(gòu)如圖1所示。

1.2 確定集配中心工作內(nèi)容和職責

1.2.1 工作內(nèi)容

(1)根據(jù)工廠大日程計劃制定自制件制作計劃、管預制計劃、配盤計劃、單元模塊制作計劃和提供給倉庫的托盤信息。

(2)負責工廠舾裝作業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)準備工作。

(3)負責自制件、管預制、單元模塊制作的生產(chǎn)組織工作。

(4)根據(jù)制訂的托盤管理表和生產(chǎn)計劃進行托盤的集配。

(5)根據(jù)生產(chǎn)計劃按區(qū)域、階段、類型將托盤、單元模塊配送至指定地點，并負責空托盤的回收。

1.2.2 工作職責

(1)計劃組：根據(jù)工廠生產(chǎn)計劃(主日程計劃、月度生產(chǎn)計劃)編制自制件制作計劃、管預制計劃、單元制作計劃、配盤計劃；負責集配中心的計劃執(zhí)行情況的跟蹤，協(xié)調(diào)處理集配中心與工廠其他部門之間有關(guān)生產(chǎn)進度方面的問題；負責集配中心的生產(chǎn)前準備工作，及時將缺料、缺件情況反饋給工廠計劃部及其他相關(guān)部門。

(2)工藝組：依據(jù)圖紙和托盤管理表，采用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理按管件制造方法的要求將預制管分解到各生產(chǎn)線和工位并編制相應的派工卡；負責管預制生產(chǎn)過程的工藝問題處理。

(3)材料組：負責管預制工段所需材料在倉庫的領用，及時向集配中心計劃組反饋缺料、缺件信息；負責管子余料的回收、保管、發(fā)放工作。

(4)外協(xié)組：負責工廠自制件的工藝性外協(xié)工作；負責工廠管子表面處理的外協(xié)工作；負責管子外發(fā)加工。

(5)運輸組：按托盤管理組編制的托盤運送明細表負責托盤的運輸；負責空置托盤的回收、管理。

(6)托盤管理組：按托盤配送計劃和托盤管理表對舾裝品進行集配，編制托盤運送明細表將集配完成的托盤移交運輸組按確定的時間、地點運送。

(7)倉儲管理組：按生產(chǎn)需求和托單信息，負責集配中心所屬各生產(chǎn)工段、小組在倉庫的集中領料(管預制工段所需的管材、法蘭彎頭除外)，并負責所領料件的保管、發(fā)放；負責自制件、預制管的入庫、保管、發(fā)放工作；負責缺料、缺件的信息收集并反饋給集配中心計劃組。

(8)生產(chǎn)管理組：負責管預制工段的生產(chǎn)組織管理工作，按托盤管理表的要求將分解到各生產(chǎn)線、工位制造的預制管集配成托盤移交集配中心外協(xié)組進行管子表面處理。

(9)管預制工段：主要負責按托盤組織預制管的生產(chǎn)。

(10)單元制作工段：根據(jù)單元制作計劃，負責單元制作的生產(chǎn)組織管理工作。

(11)自制件工段：根據(jù)自制件制作計劃，按工藝部與技術(shù)公司確定的自制件清單和相應的圖紙組織自制件的生產(chǎn)。

1.3 設計工作流程

集配中心外部工作流程如圖2所示，集配中心內(nèi)部工作流程如圖3所示。

內(nèi)部管理具體要求：

(1)計劃管理。根據(jù)建造周期計劃，綜合日程計劃和舾裝總?cè)粘逃媱澅砭幹仆斜P集配計劃，制定外購件、外協(xié)件、自制件需求計劃和到貨計劃。在托盤集配計劃基礎上，參考托盤管理表中相關(guān)信息，編制外購舾裝件需求計劃、外協(xié)件需求計劃和自制件需求計劃。

(2)托盤配貨管理。根據(jù)集配計劃和空盤信息制定配盤計劃，并在保證安全和質(zhì)量的前提下合理配盤。

(3)托盤運送管理和托盤回收管理。托盤的運送由托盤管理小組安排計劃，運輸組按時把托盤運送到安裝區(qū)。托盤的運送嚴格按托盤配送計劃的要求執(zhí)行。配送計劃包含各托盤的配送日期、配送部門、配送地點等信息。空托盤按施工完工日期及時回收。托盤的運送、回收建立完善的托盤簽收制度。托盤交接和空托盤回收要由指定人員核對、簽收。

(4)托盤配套性管理。集配過程中，要根據(jù)集配計劃以及集配庫庫存信息對托盤配套性進行監(jiān)控，及時準確掌握每個托盤的物料需求、各舾裝件的已分配量、缺件數(shù)量和缺件在不同納期時間下的預定數(shù)量等信息，并將信息反饋。計劃制定人員根據(jù)反饋信息對托盤集配計劃作出調(diào)整。

1.4 調(diào)整工作場地

根據(jù)對集配中心的功能定位，將各部門原來的職能重新調(diào)整、劃分、合并、重組，同時為集配中心安排、布置廠房、場地。調(diào)整的結(jié)果如下：

(1)管子加工場地面積18 900 m2，設管材堆放區(qū)、中管生產(chǎn)線、大小管生產(chǎn)線、單元生產(chǎn)線、集配整理區(qū)等。

(2)自制件制作場地面積約1 300 m2，內(nèi)設2臺5 t行車，主要承擔機座、支架等自制件的制作。

(3)鋼質(zhì)舾裝件集配庫面積約4 000 m2。

(4)機、管、電、內(nèi)裝集配廠房面積約12 360 m2。

(5)管子堆場總面積2 400 m2，主要用于內(nèi)場加工完成的管子外協(xié)進行表面處理回廠后的堆放，集配時從該場地運回集配廠房。

(6)托盤堆場面積約3 600 m2，主要用于集配中心內(nèi)場集配完成的托盤在送現(xiàn)場安裝前的儲存堆放，是保證現(xiàn)場安裝托盤一定儲備量的緩沖堆場。

1.5 集配中心的建立

由于建立集配中心時正值工廠造船任務飽滿，轉(zhuǎn)換造船模式、設立集配中心工作量比較大，所以考慮到相互影響要最小，決定采取一次規(guī)劃、分階段實施的方針。

(1)準備階段：主要是編制建設方案并細化，同時開始工藝、技術(shù)方面的準備。

(2)起步階段：組織機構(gòu)的建立、人員配備；人員培訓，針對集配中心的運行要求進行宣傳并組織專題培訓；在條件基本具備的鐵舾裝車間按集配中心的運行模式推行托盤管理。

(3)推進階段：對鐵舾裝件托盤管理的運行情況進行跟蹤分析，為進一步擴大托盤管理范圍積累經(jīng)驗；進行集配中心硬件設施的建設和相關(guān)場地、廠房的調(diào)整；逐步在機、管、電、單元模塊等方面推行托盤管理。

(4)全面實施階段： 隨著硬件設施的完善以及集配中心前期運行的經(jīng)驗積累， 通過不斷總結(jié)提高，工廠的舾裝作業(yè)轉(zhuǎn)變成以托盤這一中間產(chǎn)品為導向的作業(yè)模式，全面實現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，集配中心按照《船舶行業(yè)規(guī)范條件》所要求的運行。

2 運行效果

通過上述努力，用了一年半時間，該廠集配中心順利運行，與之相適應的生產(chǎn)設計模式和物資管理模式也相應建立，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)管理模式向現(xiàn)代化管理模式的平穩(wěn)過渡，并在2014年8月通過了工信部組織的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》檢查驗收。

建立集配中心以后，舾裝品以及自制件材料的納期均可按托盤集配的需求來制定。這樣制定的納期更為可靠、更貼近于生產(chǎn)實際，縮短了物資庫存周期，降低了庫存物資所占用的流動資金。

建立集配中心后,舾裝件的領料由集配中心負責并按時將集配好的托盤運送到施工現(xiàn)場，加快了物流，減少了舾裝件遺失的現(xiàn)象，同時節(jié)約了一線生產(chǎn)工人花在領料上的時間，提高了生產(chǎn)效率。

建立集配中心后，所有的舾裝工作將圍繞托盤管理來開展，各區(qū)域、各作業(yè)階段的舾裝作業(yè)量及工作界面更加清晰，這樣有利于整個船舶生產(chǎn)的均衡、連續(xù)，減少了各生產(chǎn)部門間因不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的混亂和互相推諉、扯皮的現(xiàn)象。

建立集配中心后，集配中心按生產(chǎn)計劃和區(qū)域舾裝的要求進行集配，提前制定舾裝件的生產(chǎn)計劃和托盤配送計劃。在制定計劃的同時對物資到貨情況進行核對，可及時發(fā)現(xiàn)問題，對生產(chǎn)技術(shù)準備工作起到了良好的促進作用。

3 有關(guān)問題探討

(1)建立集配中心最大的優(yōu)點是理順了關(guān)系。舾裝件和物資按托盤按計劃到貨、及時安裝，減少了庫存量和流動資金占用。而一般中小型船廠本身場地比較小，資金比較緊張，所以集配中心的管理模式特別適用于中小型造船廠。

(2)生產(chǎn)設計符合托盤管理的要求是集配中心能夠有效運行的前提，而采購、安裝各環(huán)節(jié)按計劃進行，以及各級領導高度重視是集配中心能夠有效運行的基本保障。

(3)集配中心工作對于中小型船廠來講是個新工作，本身涉及面廣，內(nèi)容繁復，因此必須定期培訓集配管理人員，提升自身的素質(zhì)，使每個工作人員都有責任心，了解集配的定義與管理方法，熟練操作電腦相關(guān)軟件，熟悉每個流程，知道每個庫的材料類型，并了解每艘船的計劃要求。

(4)在建立集配中心的過程中，若有船舶行業(yè)集配中心的標準可依據(jù)，或者有一套適合中小船廠集配中心管理的軟件，集配中心管理模式在中小型船廠推廣會更快，運行會更規(guī)范。

4 結(jié)語

集配中心這一成熟的商業(yè)物流管理模式被引入我國造船行業(yè)已經(jīng)20多年，對提高我國造船效率、縮短造船周期，提升我國造船工業(yè)的市場競爭力起到了重要作用。

20多年來，國內(nèi)船舶研究人員對集配中心進行了研究，使其更適用于造船行業(yè)，而且這種研究還在繼續(xù)。例如：有的船廠提出了大集配的方案，讓集配中心的職能由社會第三方實現(xiàn)，進一步減少船廠流動資金的占有量；有的船廠對引進的企業(yè)管理軟件(例如協(xié)同辦公系統(tǒng))進行了二次開發(fā)，使集配中心的管理工作完全信息化，能夠準確無誤地檢索到物料信息、庫存狀態(tài)，進一步提高物料配送效率以及托盤周轉(zhuǎn)利用率；還有人專門對集配中心現(xiàn)有的物流運作管理分析研究，探討“及時采購策略”、“零庫存管理策略”在造船企業(yè)的運用可行性等。這些研究成果如果能夠應用于所有船廠，無疑會對中小型企業(yè)的集配中心建立和運行帶來更多便利。

[1] 馬紅燕,張光明.淺談舾裝件集配中心管理[J].江蘇船舶，2004,21(1):29-31.

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[3] 陳帥軍.船廠集配中心供應鏈協(xié)同管理實踐[J].江蘇船舶，2014,31(2):33-35.

[4] 夏琛桂.造船廠集配中心物流運作管理[D].上海：上海交通大學，2004.

2017-01-15

沈桂良(1966—)，男，高級工程師，從事造船管理研究；徐剛(1958—)，男，高級工程師，從事船舶建造工作；郭玉喜(1962—)，男，工程師，從事船舶建造工作；丁小鵬(1984—)，男，工程師，從事船舶建造工作。

U673.2

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