梁海明　馮達(dá)旋

馬來西亞東海岸鐵路項目近日正式開工。該線路不但是跨越馬來半島4個州、覆蓋沿線400多萬居民的超級工程，也是迄今為止中馬兩國歷史上最大的經(jīng)貿(mào)合作項目，同時還是中國在“一帶一路”沿線上的最大在建工程，廣受各國關(guān)注。

雖然項目工程巨大，預(yù)計將給馬來西亞帶來不菲的經(jīng)濟效益，但是筆者日前赴馬調(diào)研期間，也聽到一些不同的聲音。其一，認(rèn)為包括該項目在內(nèi)的中企赴馬投資項目，只會令馬來西亞的大企業(yè)獲益，而非中小企業(yè)。其二，認(rèn)為包括該項目在內(nèi)的中企赴馬投資項目，并無向馬來西亞輸出先進(jìn)技術(shù)，亦無大量聘請馬來西亞工人。其三，認(rèn)為部分中企赴馬投資項目沒有經(jīng)過投標(biāo)，或助長馬來西亞的貪腐風(fēng)氣。

馬來西亞部分輿論的以上說法，筆者認(rèn)為是誤解，理由如下：

其一，關(guān)于馬來西亞中小企業(yè)未能受益方面，以馬東海岸鐵路項目為例，馬政府已表明，該項目15%至30%的工程將由該國企業(yè)承包。一旦鐵路全面投入運行，預(yù)計可為鐵路沿線的三四個州每年帶來1.5%的附加經(jīng)濟增長率。這些數(shù)據(jù)已經(jīng)說明對馬來西亞的中小企業(yè)而言，縱使在短期內(nèi)未能直接受益，中長期來看也將有機會獲益。

其二，關(guān)于向馬來西亞提供就業(yè)機會和輸出技術(shù)方面，僅東海岸鐵路項目在開發(fā)期間預(yù)計將為馬來西亞創(chuàng)造超過8萬個就業(yè)機會。同時中馬兩國將開展“中馬鐵路人才培訓(xùn)合作計劃”，為馬民眾輸出中國的高鐵技術(shù)，該計劃將培養(yǎng)3600名鐵路建設(shè)和運營人才參與東海岸鐵路項目。

另一個需要考慮的因素是，馬來西亞本來就是外來勞工比例最高的國家之一，約3200萬總?cè)丝谥杏?70萬外勞。中國企業(yè)投資較多的行業(yè)如基建、農(nóng)業(yè)，屬于馬國勞工的“厭惡性行業(yè)”，長期以外勞為主力。

其三，關(guān)于中國企業(yè)赴馬投資助長該國貪腐風(fēng)氣的質(zhì)疑，工作流程更加規(guī)范的中國企業(yè)和其他外國企業(yè)前往馬來西亞競標(biāo)項目，將有助于提升馬商業(yè)項目投標(biāo)、運行的透明度，對馬長期發(fā)展非常有益。如價值幾十億美元的馬來西亞大馬城房地產(chǎn)項目，馬政府目前已收到9份投標(biāo)書，分別來自7家中國公司和2家日本公司。

筆者認(rèn)為，更重要的或許是，馬來西亞中小企業(yè)和民眾不能只算“小賬”，而要算“大賬”。它們需要清楚認(rèn)識到，“一帶一路”的內(nèi)涵是互聯(lián)互通，不僅是中國企業(yè)要“走出去”，中國也希望吸引包括馬來西亞企業(yè)在內(nèi)的外國企業(yè)、外國產(chǎn)品來到中國市場。

例如，中馬之間的食品貿(mào)易愈加頻密。馬來西亞2014年出口至中國的榴蓮產(chǎn)品總值約620萬令吉，到了2015年暴漲至約2352萬令吉，2016年更高達(dá)1億令吉。由此可見，中國市場為馬來西亞榴蓮出口提供了廣闊空間。因此，馬中小企業(yè)和民眾如果能與赴馬的中企進(jìn)行深度交流，從中了解到中國的經(jīng)濟現(xiàn)狀，中國民眾的所需所求，這將為馬來西亞企業(yè)帶來無法估量的商機。▲

（作者分別是絲路智谷研究院院長、澳門大學(xué)全球事務(wù)總監(jiān)兼校長特別顧問）