王翠++桂麗

【摘要】近年來，隨著交通壓力的增大，“最后一公里”成為人們出行的一個(gè)難題，在這個(gè)背景下，共享單車迅速覆蓋各個(gè)城市的街頭巷尾。本文在分析目前共享單車領(lǐng)域幾種常見品牌經(jīng)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，對(duì)共享單車的盈利模式進(jìn)行初步探并提出的發(fā)展策略。

【關(guān)鍵詞】最后一公里 共享單車 盈利模式 道德風(fēng)險(xiǎn)

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車數(shù)量也在不斷增加，據(jù)公安部交管局發(fā)布，截止2016年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.9億輛，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)不僅給人們生活帶來便捷，也給交通帶來了巨大壓力。“最后一公里”成為人們?nèi)粘６叹嚯x出行的一個(gè)難題?？茖W(xué)技術(shù)，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展使得共享經(jīng)濟(jì)成為可能。在此背景下，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。本文對(duì)目前常見幾種品牌的共享單車的盈利模式進(jìn)行初步探究。

一、共享單車的發(fā)展史

共享單車是指企業(yè)或者政府在公共場(chǎng)所提供的自行車單車共享服務(wù)。共享單車最早出現(xiàn)于1965年，由阿姆斯特丹推行“白自行車”（Witte Fietsen）的項(xiàng)目，后來，由于自行車的人為損壞和偷竊，這個(gè)項(xiàng)目最終沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間；2007年，法國(guó)巴黎推出“單車自由騎”的項(xiàng)目，同年，我國(guó)先后在北京、杭州、西安、武漢等地推廣以政府為主要監(jiān)管部門的公共自行車系統(tǒng)；2010年，永安行公司成立，開始對(duì)公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行接管，公共自行車系統(tǒng)由政府主管開始向私人企業(yè)運(yùn)營(yíng)逐漸過渡；2014年～2016年，以O(shè)FO、摩拜為代表的共享單車開始出現(xiàn)并且迅速發(fā)展，多個(gè)品牌均獲得多輪融資。以“小黃車”O(jiān)FO為例，在今年剛剛完成的D輪融資，金額為4.5億美元，由數(shù)碼天空科技（DST）領(lǐng)投，滴滴等多家機(jī)構(gòu)跟投。目前，除了摩拜和OFO之外，還有小鳴單車、小藍(lán)單車等品牌都已完成多輪融資進(jìn)入共享單車領(lǐng)域。

二、共享單車的盈利模式探究

盡管資本對(duì)于共享單車的投資具有無限的熱情，但是共享單車通過燒錢來搶占市場(chǎng)份額已經(jīng)形成了一個(gè)惡性循環(huán)，目前的盈利模式卻飽受人們?cè)嵅?，從目前來看，大部分品牌共享單車仍處于虧損階段。

就目前來言，共享單車的主要收入來源就是用戶所繳納的租車費(fèi)用。大多數(shù)共享單車的費(fèi)用為0.5～1元/30分鐘，由于共享單車的使用者大部分是短途出行，按照每個(gè)用戶單次使用1元計(jì)算，目前相關(guān)報(bào)道單個(gè)單車使用率已經(jīng)降低到2～5次每天，我們按照3次計(jì)算，每輛車每天的收益為1.5元。去除下雨、寒冷天氣、三伏天等極端天氣，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)由于氣候等的差異，能夠正常騎行的時(shí)間也不一樣，我們?cè)谶@里假設(shè)一年當(dāng)中正常騎行的時(shí)間為300天，那么一輛共享單車一年的收益大概為900元。

摩拜單車在設(shè)計(jì)初期為了降低損壞率以及維修費(fèi)用，減少了騎行體驗(yàn)，使用了實(shí)心輪胎以及無鏈條設(shè)計(jì)，同時(shí)，加入了GPS定位系統(tǒng)，這些因素使得摩拜單車成為共享單車中成本最高的，按目前3000元/輛的生產(chǎn)成本，一輛單車需要連續(xù)運(yùn)營(yíng)三年以上才能賺回成本，而摩拜單車的使用年限大概為4至5年，但是，這只是最理想的情況，由于人為破壞等原因，摩拜單車的損毀率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，因此，摩拜單車盈利的空間就會(huì)變得非常小。

為了提升騎行體驗(yàn)，摩拜單車也推出成本約為500元的mobike lite，但是，在配置上并沒有降低太多，同樣配備了GPS智能鎖。

而OFO單車的成本相對(duì)較低，為300～400元左右，成本較低的主要原因就是與摩拜單車不同，OFO使用的是普通的機(jī)械密碼鎖，而摩拜單車使用的是帶有GPS的智能鎖，同時(shí)，在用材方面，OFO小黃車與普通自行車類似，因此就大大降低了成本。因此，對(duì)于OFO來說，一輛單車僅需要5-6個(gè)月就可以賺回成本。但是，低成本帶來的另一個(gè)弊端就是損毀率的顯著增高。與摩拜單車相比，小黃車的損毀率顯著增加，據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。ofo單車的無故障運(yùn)營(yíng)壽命約在6個(gè)月左右。與摩拜單車相比，ofo單車盈利前景同樣不夠明朗。

除此之外，各個(gè)品牌的單車為了搶占市場(chǎng)份額，紛紛推出各種類似“充100返110”之類的活動(dòng)，這些也大大降低了共享單車的利潤(rùn)。

單車租賃在過去一直是由政府經(jīng)營(yíng)，因?yàn)榍捌诘耐度胼^大，僅僅依靠私人企業(yè)的能力無法承受，在共享單車出現(xiàn)之前，中國(guó)大部分公共單車都是處于虧損狀態(tài)，而其中一些城市如杭州，因?yàn)橄蛲獬鍪酃沧孕熊囅到y(tǒng)而勉強(qiáng)收支平衡并略有盈余，而其余大部分城市都需要政府的持續(xù)投入維持運(yùn)營(yíng)。

況且，這些利潤(rùn)的計(jì)算還未包括一些潛在的利益，比如說押金沉淀產(chǎn)生的利息收入，目前摩拜與OFO均對(duì)外宣稱用戶數(shù)量超過一千萬，按照摩拜單車299元/人，OFO99元/人的押金標(biāo)準(zhǔn)，摩拜單車和OFO單車分別具有30億元和10億元的資金沉淀。同時(shí)，潛在的廣告收入未來也將會(huì)成為一筆巨大的收益。

三、共享單車的發(fā)展策略

當(dāng)前共享單車的盈利模式依然不夠明晰，該行業(yè)還處于市場(chǎng)培育期，大部分品牌都是依靠前期的資本投入來搶占市場(chǎng)份額以及維持運(yùn)營(yíng)，處于燒錢階段。很多人質(zhì)疑共享單車的盈利主要靠押金的資本沉淀進(jìn)行投資收益，但是作為一個(gè)公眾服務(wù)行業(yè)，要想長(zhǎng)期穩(wěn)定健康發(fā)展，最終還是要依靠共享單車租賃業(yè)務(wù)來作為主要的營(yíng)收點(diǎn)。而要實(shí)現(xiàn)這些，需要解決如下問題。

第一，降低單車的損毀率。單車的損壞是共享單車主要的費(fèi)用支出。這個(gè)問題的解決主要依靠?jī)蓚€(gè)方面，首先，是技術(shù)的提升，共享單車應(yīng)當(dāng)與單車生產(chǎn)廠家合作，加大對(duì)于單車研發(fā)的投入，生產(chǎn)更加堅(jiān)固耐用的單車。目前，優(yōu)拜和永久、ofo與上海鳳凰、摩拜與富士康、騎唄與富士達(dá)分別達(dá)成合作關(guān)系，投入資金用于新型單車的研發(fā)。其次，建立人民群眾自我監(jiān)督機(jī)制。人為的破壞是單車損壞率居高不下的主要的原因，因此，必須加強(qiáng)道德的約束和法律監(jiān)督。保護(hù)單車，從“我”做起，我們?cè)谙硎軉诬噹淼谋憷耐瑫r(shí)，勇于用實(shí)際行動(dòng)制止或揭發(fā)破壞單車的行為，從而盡可能降低道德風(fēng)險(xiǎn)帶來的不必要損失。

第二，降低單車生產(chǎn)成本。對(duì)于大部分共享單車來說，帶有GPS功能的智能鎖、太陽能電池板，這些配置是必不可少的，僅這些配置的成本就高達(dá)數(shù)百元。同時(shí)，為了提高單車的耐磨損度，在用料上，相對(duì)于普通自行車，共享單車的成本也相對(duì)更高。因此，降低單車生產(chǎn)成本是降低成本的主要措施，這就需要企業(yè)加大科研力度，降低材料的成本，同時(shí)，規(guī)模批量生產(chǎn)也可以降低生產(chǎn)成本。

第三，充分挖掘廣告收入的潛力。共享單車的使用需要依賴于手機(jī)APP，按保守估計(jì)，目前各類共享單車APP的裝載量應(yīng)該達(dá)到數(shù)千萬，APP內(nèi)植入廣告潛在的效益值無法估量；同時(shí)，車身本身也是一個(gè)很好的廣告媒介，因此，共享單車要實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增收，這方面也是一個(gè)不可忽視的因素。

第四，加強(qiáng)與政府的合作。黨的十八大首次單篇論述生態(tài)文明，將生態(tài)文明建設(shè)擺在總體布局和五位一體的高度。而節(jié)能減排作為生態(tài)文明建設(shè)的重要一個(gè)部分，具有重要意義。共享單車作為節(jié)能減排的典范，綠色出行不僅可以減少污染，還能夠緩解交通壓力。目前，先后有廈門與騎記、銀川與OFO、騎唄與臨汾達(dá)成合作，政府推出設(shè)立單車停放區(qū)、市民卡與單車卡綁定等措施，推動(dòng)共享單車的發(fā)展。同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮市場(chǎng)引導(dǎo)者的作用，規(guī)劃每個(gè)城市的發(fā)展限額，防止各個(gè)品牌單車因惡意競(jìng)爭(zhēng)而過量投放單車，引起資源浪費(fèi)。

四、結(jié)束語

目前，各大品牌共享單車的競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化。資本的持續(xù)“輸血”僅僅只能維持共享單車當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)，而這些企業(yè)想要發(fā)展、盈利，更重要的是要尋找“造血”的途徑，因此，共享單車還有較長(zhǎng)的路要走。

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作者簡(jiǎn)介：王翠（1990-），女，陜西華陰人，云南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，在讀碩士，研究方向：財(cái)政與稅收；桂麗（1973-），女，云南個(gè)舊人，云南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授，從事財(cái)稅理論研究，為本文通訊作者。