黃吉兵

【摘 要】論文通過介紹預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應用，指出了其在實際應用中存在的主要問題，并提出了針對性的解決措施，以期進一步提高預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的應用水平，從而提升公路橋梁建設工程的施工質(zhì)量。

【Abstract】This paper introduces the application of prestressed technique in highway bridge construction， and points out its existing problems in practical application， and puts forward the corresponding solution measures， in order to further improve the level of prestressed technology application in highway bridge construction， so as to improve the construction quality of highway bridge construction project.

【關鍵詞】公路橋梁；預應力技術(shù)；問題

【Keywords】highway bridge； prestressed technology； question

【中圖分類號】TU997 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）07-0152-02

1 引言

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展的速度不斷提升，在某種程度上也促進了公路橋梁工程建設行業(yè)的發(fā)展。就目前的實際情況來看，我國公路橋梁工程建設不僅數(shù)量在日益增加，且規(guī)模也在逐漸擴大，而預應力技術(shù)的作用也逐漸凸顯出來。鑒于此，對公路橋梁施工中的預應力技術(shù)進行探討，有著十分重要的現(xiàn)實意義。

2 預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應用

2.1 受彎構(gòu)件方面

目前，大部分公路橋梁的施工單位均利用碳纖維材料進行橋梁加固，主要是因為碳纖維材料不僅強度高、耐磨損，同時也便于操作，因此，其在受彎構(gòu)件加固中有著比較廣泛的應用。施工單位通常會通過在鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)橋梁上粘貼碳纖維材料的片材，來實現(xiàn)對受彎構(gòu)件的加固。而應用預應力技術(shù)可以在一定程度上提高受彎構(gòu)件的承載能力以及拉應變的極限值，以免混凝土壓應變達到極限值，以此來增強公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及強度。

2.2 混凝土空心板方面

空心板是公路橋梁施工中必不可少的一種材料。在實際的施工過程中，施工人員必須要保證預應力混凝土空心板的跨徑處于30m至35m的區(qū)間內(nèi)，此時跨境材料不僅剛度比較小且用量也比較大，混凝土空心板的作用比較容易發(fā)揮[1]。并且，預應力混凝土空心板對工程的地基條件要求并不高，重量也比較輕，方便吊裝，受到損壞后比較容易修復。

2.3 簡支T梁以及箱梁方面

常見的簡支T梁的跨度一般都在20m至50m之間，且主要應用的也是低松弛但強度高的鋼絞線。在施工過程中，施工單位通常采用現(xiàn)澆梁端式的接縫，而鋼構(gòu)件與原梁之間的連接則是采用結(jié)構(gòu)膠加高強對拉螺栓進行錨固。在混凝土箱梁中應用預應力技術(shù)的過程中，混凝土配合比的設計以及測驗是重中之重，施工人員必須嚴格根據(jù)施工的規(guī)范標準以及作業(yè)流程進行施工。例如，在對鋼筋進行焊接的過程中，施工人員必須事先把鋼筋的搭接部分進行彎折，保證其軸線處在同一位置等。

3 預應力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的主要問題

3.1 張拉時間的問題

就現(xiàn)階段我國公路橋梁工程的實際施工情況來看，大部分施工單位為了縮短施工周期，會在配置混凝土時添加一定量的早強劑，進而增強混凝土預應力的早期強度。但是，若混凝土的強度增加太快，便會導致其彈性模量的增加變得緩慢，進而增大其預應力損失，這種現(xiàn)象會在一定程度上降低公路橋梁的承載能力，導致公路橋梁出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。

3.2 管道堵塞問題

在公路橋梁的施工過程中，混凝土澆筑是至關重要的一項施工流程。在此過程中，若相關施工人員的施工技巧與經(jīng)驗不足或者未按照相關的標準規(guī)范進行施工，那么鋼筋管道發(fā)生堵塞的可能性便會極大增加，導致預應力鋼筋無法順利通過，從而使得鋼筋管道發(fā)生扭曲以及彎折等現(xiàn)象。管道堵塞不僅會對預應力鋼筋的張拉效果產(chǎn)生一定影響，同時也會在很大程度上增加工程施工的成本。

3.3 張拉力控制問題

目前，大部分公路橋梁施工單位均利用1.5級油壓機量進行張拉力控制工作。但是，從事這一工作的相關人員大多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，專業(yè)技巧與綜合素質(zhì)均比較缺乏，導致張拉力的控制不足，特別是在多束張拉的過程中，由于其每一束的張拉力均是不相同的，因此一旦張拉力的控制不當，便會對橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴重的負面影響。

4 預應力技術(shù)應用問題的解決對策

4.1 提高施工技巧以更好地控制張拉時間

在預應力技術(shù)應用于公路橋梁施工的過程中，施工單位必須對每一項施工流程進行有效管控，利用后張法進行施工，進而對預應力張拉的時間進行有效控制。

具體來說，一方面，在配制混凝土時，相關工作人員必須準確掌握添加早強劑的時間與時機，以免混凝土早期強度增長速度過快，進而降低混凝土預應力損失，在確?；炷翉姸鹊那疤嵯?，防止混凝土出現(xiàn)裂縫。

另一方面，施工單位必須根據(jù)施工圖紙以及標準的施工要求，對下料的長度進行布置，同時還要做好預應力筋的切割與保護措施[2]。

除此之外，施工單位在施工過程中，還要確保預應力筋的強度與編束是相同的，同時在預應力鋼筋管道安裝時，必須確保安裝操作與作業(yè)流程的規(guī)范性，以免預應力筋的外皮發(fā)生破損，導致鋼筋管道發(fā)生滲水等問題。

4.2 增強水泥漿的流動性

為了防止預應力鋼筋管道發(fā)生堵塞，必須對預應力的孔道進行仔細檢查，以此來增強水泥漿的流動性。具體來說，在實際的施工中，相關施工人員必須要對灌漿孔、孔道截面處以及排氣孔管連接處進行仔細檢查，保證其密封嚴密，不存在堵塞的情況，同時還要對管道與排氣口進行及時疏通，做好壓漿處理前的準備工作。而在壓漿處理的過程中，施工人員必須由高到低，對高處的孔眼進行認真觀察，在濃漿冒出時及時堵住排氣口，并在濃漿全部流出后對孔口進行封堵，完成壓漿處理的最后步驟。在配制水泥的過程中，施工人員要對水泥、水以及外加劑的用量進行嚴格控制，并在攪拌結(jié)束后及時使用，以免由于長時間的擱置導致水泥出現(xiàn)離析的情況，進而在減少材料浪費的同時，防止鋼筋管道堵塞，為工程的施工質(zhì)量提供保障。

4.3 提高工作人員綜合素質(zhì)以有效控制張拉力

張拉力控制問題，是影響預應力技術(shù)應用水平的主要因素。因此，施工單位必須將此重視起來，通過崗前培訓、技術(shù)交流研討會等，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，進而有效的控制張拉力。

具體來說，第一，施工單位應該開展適當?shù)膷徢芭嘤柣顒?，確保施工人員能夠熟練掌握預應力張拉時，千斤頂?shù)裙ぞ叩恼_操作方式，同時還要在培訓的過程中，培養(yǎng)并提高施工人員的責任感，要求其嚴格根據(jù)施工的工藝流程實施作業(yè)，并在施工過程中，做好自檢工作，進而實現(xiàn)有效控制張拉力。

第二，施工單位必須保證施工人員完全按照標準規(guī)范進行施工，要求施工人員在張拉的過程中，對其伸長值進行認真校對，并且需要保證實際伸長值的誤差控制在±6%。

第三，若設計過程中未嚴格要求，則施工人員應該按照先縱向上下，最后橫向施工的順序進行施工，同時有效控制混凝土敷設時的彈性模量，以此來降低橋梁內(nèi)的應力，確保張拉之后的縱向預應力。

5 結(jié)語

本文主要介紹了預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應用，在此基礎上，分析了預應力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的主要問題：張拉時間的問題、管道堵塞問題以及張拉力控制的問題，并且提出了針對性的預應力技術(shù)應用問題的解決對策：提高施工技巧以更好地控制張拉時間、增強水泥漿的流動性、提高工作人員綜合素質(zhì)以有效控制張拉力。預應力技術(shù)在公路橋梁施工中有著極為廣闊的應用前景，施工單位必須將其重視起來，采取有效措施，不斷提高預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的應用水平，進而促進整個公路橋梁施工行業(yè)的進一步發(fā)展。

【參考文獻】

【1】徐大龍，谷函容.探析公路橋梁施工中預應力技術(shù)的應用[J].技術(shù)與市場，2014（07）：175+177.

【2】游興有，盧濤.淺析預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的運用[J].科技創(chuàng)新與應用，2016（03）：235.