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        民航飛行學(xué)員飛行疲勞致因分析與對策研究

        2017-08-24 04:31:45趙勁秋
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年15期
        關(guān)鍵詞:對策

        趙勁秋

        摘 要:眾所周知,我國的通用航空產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間已經(jīng)取得了較大發(fā)展,但截至目前為止,飛行訓(xùn)練仍是國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)主體,占總工作量70%以上。美國國家安全委員會(National Transportation Safety Board,NTSB,1985)在經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn):84%~90.6%的通用航空事故的原因都是由于飛行員的一系列失誤所造成的,而其中由飛行疲勞導(dǎo)致的失誤占很大比例。該文將立足中國民航飛行學(xué)院“4+2”飛行訓(xùn)練模式,結(jié)合飛行學(xué)員自身特點(diǎn)、訓(xùn)練現(xiàn)狀,從不同訓(xùn)練階段分析導(dǎo)致飛行疲勞的原因及應(yīng)對策略。

        關(guān)鍵詞:民航飛行學(xué)員 飛行疲勞 致因 對策

        中圖分類號:V32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2017)05(c)-0024-02

        1 飛行疲勞的概念

        疲勞指從喚醒到睡眠的過渡,疲勞持續(xù),可能會導(dǎo)致睡眠發(fā)生。疲勞的典型癥狀就是困倦,如打哈欠,眼皮下垂等。持續(xù)的活動會導(dǎo)致疲勞。駕駛領(lǐng)域中的疲勞被認(rèn)為是一種心理上或精神上的疲勞,其主要特點(diǎn)是:不愿繼續(xù)駕駛、 瞌睡、動機(jī)降低等。駕駛疲勞在生理上會引起大腦活動變化和心率及眼球運(yùn)動減少,還會導(dǎo)致認(rèn)知和精神方面的表現(xiàn)下降,如延長反應(yīng)時(shí)間,而這些都可能會導(dǎo)致駕駛事故的發(fā)生。

        飛行疲勞是指在飛行條件下,由應(yīng)激的發(fā)生和發(fā)展所造成的心理、生理上的不平衡狀態(tài)。如果飛行疲勞得不到及時(shí)糾正,就會隨著時(shí)間的推移使癥狀加重而發(fā)展為過度疲勞。疲勞會嚴(yán)重威脅飛行活動,例如,從1997年大韓航空飛行事故的錄音中,可以聽出機(jī)長“十分困倦”,導(dǎo)致操作不當(dāng)引發(fā)了飛行事故,造成228人遇難。1988年,美國國家航空和航天管理局(NASA)從“航空安全報(bào)告系統(tǒng)”(ASRS)收錄的261000多份報(bào)告中,有52000份與飛行員疲勞有關(guān),占總數(shù)的21%。疲勞有12種癥狀:反應(yīng)時(shí)增加、思路單一、思想麻木、短時(shí)記憶喪失、不能正確判斷和決策、個性改變、態(tài)度改變、抑郁癥等。

        2 飛行疲勞的產(chǎn)生原因分析

        為了飛行安全和飛行人員的身心健康,飛行管理部門一向?qū)︼w行人員疲勞問題非常重視。該校(中國民航飛行學(xué)院)一直關(guān)注飛行學(xué)生及教師的學(xué)習(xí)工作狀態(tài),不定期進(jìn)行疲勞方面的教育,引導(dǎo)教師學(xué)生盡可能減少或緩解飛行疲勞,以便提高飛行質(zhì)量,消除飛行事故隱患。在引發(fā)飛行疲勞的逐多因素中,睡眠、負(fù)荷、情緒等是常見因素。

        2.1 睡眠不足或休息不好

        我校飛行專業(yè)學(xué)生從大學(xué)三年級開始正式上機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。學(xué)院采用“4+2”飛行訓(xùn)練模式并將訓(xùn)練分為上午場和下午場。在該模式下,學(xué)院的飛行訓(xùn)練量及飛機(jī)使用率得到了合理的安排,但是,通過對學(xué)生的調(diào)研發(fā)現(xiàn),在飛行訓(xùn)練中,部分學(xué)生會出現(xiàn)疲勞的狀態(tài),一些學(xué)生認(rèn)為在飛行日飛行準(zhǔn)備任務(wù)繁重時(shí),會無法按時(shí)熄燈睡覺,只有部分的學(xué)生能在要求的熄燈時(shí)間就寢。晚睡會導(dǎo)致第二天飛行狀態(tài)不佳,因此睡眠是他們飛行疲勞的一個原因。

        2.2 特殊的駕駛環(huán)境

        不同于民航客機(jī),飛行學(xué)院訓(xùn)練所使用的訓(xùn)練機(jī)通常為小型飛機(jī),座艙冬冷夏熱、空間狹小,噪音較大。學(xué)生在較為艱苦的飛行條件下進(jìn)行訓(xùn)練,加快了疲勞產(chǎn)生的速度。同時(shí),訓(xùn)練飛機(jī)通常沒有自動駕駛系統(tǒng),飛行期間需要飛行員全程手動完成所有操作,長時(shí)間高度集中注意力也是造成飛行疲勞的一個原因。

        2.3 心理因素

        不良的情緒會導(dǎo)致飛行學(xué)員產(chǎn)生心理應(yīng)激。大多數(shù)飛行學(xué)員在不同學(xué)習(xí)階段都存在或多或少的緊張及焦慮情緒:例如,進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)由于擔(dān)心表現(xiàn)不好而緊張;擔(dān)心無法通過篩選考試或無法單飛而焦慮;階段檢查和實(shí)踐考試之前由于考試壓力引起的偶發(fā)性失眠,這些都屬于不同程度的不良情緒。這些情緒如若不能及時(shí)得到排解,長期積累會對人造成極大的心理負(fù)擔(dān),從而導(dǎo)致心理疲勞,影響動機(jī)。對于飛行人員來說則會直接導(dǎo)致操作能力下降。

        2.4 飛行負(fù)荷

        飛行負(fù)荷存在于飛行訓(xùn)練各個階段,不同階段的學(xué)員面臨的飛行負(fù)荷不同。例如,處于商用駕駛員執(zhí)照階段的學(xué)員,每天的飛行訓(xùn)練要持續(xù)2~3 h,甚至達(dá)到4 h;對于儀表等級階段和私用駕駛員執(zhí)照階段的學(xué)員,很多理論知識和飛行技能都需要在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)并且掌握,同時(shí)每日還要飛行1~2 h,這對學(xué)生的飛行耐力及心理素質(zhì)都是較大的考驗(yàn)。這些飛行負(fù)荷及飛行壓力會伴隨學(xué)生的整個飛行階段,因此也成為了學(xué)生飛行疲勞的又一因素。

        2.5 飛行學(xué)員自身因素

        據(jù)調(diào)查,約有75%的飛行事故與飛行員本身的操作失誤有關(guān),而操作失誤的產(chǎn)生又常常與飛行員主觀因素有著緊密的聯(lián)系。飛行學(xué)員自身的身體素質(zhì)、精神狀態(tài)、家庭因素以及人際交往能力等等均會對飛行學(xué)員的飛行狀態(tài)產(chǎn)生顯著影響。體質(zhì)較差、缺乏體育鍛煉、患有急、慢性疾病、精神狀態(tài)不良或有心理問題時(shí),不良的生活習(xí)慣,如晚睡,吸煙喝酒等,均容易產(chǎn)生飛行疲勞。

        3 飛行疲勞對飛行學(xué)員的影響

        3.1 影響飛行安全

        飛行疲勞可能導(dǎo)致飛行學(xué)員在飛行時(shí)情景意識缺失、運(yùn)動技能下降、強(qiáng)烈的疲倦感、注意力無法長時(shí)間集中或注意力固著、反應(yīng)時(shí)間明顯延長等不良反應(yīng)。這些不良反應(yīng)容易引起一些不安全問題的發(fā)生,如遺漏無線電通訊或檢查單項(xiàng)目、飛行動作草率、特情處置能下降等。

        3.2 降低學(xué)習(xí)質(zhì)量

        飛行疲勞導(dǎo)致的一些其他問題,如短時(shí)記憶障礙、心境異常、視覺下降以及言語減少、興趣降低等。這些會影響飛行學(xué)員學(xué)習(xí)飛行的質(zhì)量。對于儀表等級階段的學(xué)員,由于所學(xué)知識的特殊性(儀表飛行與私照階段的目視飛行差異明顯)與復(fù)雜性,若學(xué)員長期處于疲勞狀態(tài),易導(dǎo)致無法跟上教員的教學(xué)進(jìn)度,從而無法達(dá)到實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)。對于剛開飛的學(xué)員,初次接觸飛行時(shí)的壓力感導(dǎo)致的飛行疲勞可能會造成其學(xué)習(xí)飛行的興趣降低,甚至產(chǎn)生厭飛情緒。

        3.3 有礙身心健康

        由于疲勞具有累積效應(yīng),不斷積累后有可能演變?yōu)槁云?,并伴有記憶力減退、頭痛、關(guān)節(jié)痛、睡眠紊亂以及抑郁等多種癥狀,引發(fā)一系列健康問題,影響學(xué)員身體和身心健康。

        4 預(yù)防和克服飛行疲勞的對策

        4.1 合理安排休息時(shí)間、加強(qiáng)生活規(guī)律性

        睡眠的缺失具有累積性效應(yīng),長期睡眠不足對飛行員的身體和飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。該文選取一個飛行中隊(duì)約40名學(xué)員進(jìn)行睡眠調(diào)查,并將學(xué)員分為A、B兩組,A組學(xué)員每天準(zhǔn)時(shí)熄燈睡覺;B組可自行決定熄燈睡覺時(shí)間。一組飛行日后由帶飛教員反饋學(xué)生飛行狀態(tài)。反饋結(jié)果如表1所示:A組學(xué)員的飛行狀態(tài)處于優(yōu)良的人數(shù)明顯多于B組,而B組飛行狀態(tài)不佳的學(xué)員占組里人數(shù)的70%。由此可見,睡眠狀態(tài)的好壞對于學(xué)員飛行狀態(tài)影響較大。因此,飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前,要保證睡眠時(shí)間和質(zhì)量。作為飛行學(xué)員,要在學(xué)習(xí)飛行之初就養(yǎng)成良好習(xí)慣。

        4.2 合理安排體育娛樂活動

        經(jīng)常進(jìn)行體育鍛煉的人,身體耐力較好,各種適應(yīng)能力、自我調(diào)整節(jié)律能力均相對較強(qiáng)。飛行學(xué)員應(yīng)在航空醫(yī)師的指導(dǎo)下進(jìn)行適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉,減少飛行疲勞的產(chǎn)生。學(xué)院可適時(shí)的為學(xué)生舉辦一些文體活動,使學(xué)員們從緊張的飛行狀態(tài)中放松出來,排解壓力,從而以更好的精神狀態(tài)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。

        4.3 合理安排膳食

        營養(yǎng)學(xué)研究表明,含糖豐富的食物容易使人困倦,而含蛋白質(zhì)豐富的食物可以使人清醒。因此,在安排膳食時(shí),應(yīng)適當(dāng)少食用含糖豐富的食物,多食用含蛋白質(zhì)豐富的食物。除此以外,還要保證學(xué)員能夠通過飲食攝入足夠的熱量與各類營養(yǎng)元素,保證其在飛行訓(xùn)練過程中具有充沛的體力、敏捷的思維能力和洞察力。同時(shí),合理安排就餐時(shí)間,避免飽腹飛行和空腹飛行,以避免飛行過程中發(fā)生犯困、暈厥、腸胃不適等問題。

        5 結(jié)語

        飛行疲勞不僅關(guān)系到飛行員的身體健康,還會直接影響飛行安全,因此,飛行疲勞的預(yù)防與緩解一直是航空界關(guān)注的重要方面,飛行疲勞風(fēng)險(xiǎn)的管理也是永不停歇的課題。該文通過對民航飛行學(xué)員飛行疲勞致因的分析與對策研究發(fā)現(xiàn),預(yù)防和克服飛行疲勞不應(yīng)只停留在單一措施的實(shí)施上,而應(yīng)采取一種全面性的或綜合性的方式。學(xué)校應(yīng)就飛行疲勞問題對全體飛行學(xué)員進(jìn)行教育,普及疲勞知識,使學(xué)生學(xué)會從不同方面自我應(yīng)對疲勞,保持良好的飛行狀態(tài),確保飛行訓(xùn)練安全高效。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 姚建民.淺析飛行疲勞的生理原因與對策[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào),2004(6):10-12.

        [2] 羅曉利.飛行中人的因素[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2016.

        [3] John Caldwell. A survey of aircrew fatigue in a sample of U.S.Army aviation personnel[J].Aviation Space and Environmental Medicine,2002(6).

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