聶仁杰

摘要：改革開放以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得以飛速發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)也會(huì)帶來相應(yīng)的問題。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的繁盛也就意味著加大了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅?，同時(shí)這也會(huì)帶來交通擁擠以及環(huán)境污染等一系列問題，這也對(duì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展有一定的阻礙作用。為了有效緩解地上交通問題，我們便開始探尋地下交通的可能性，開發(fā)了地鐵這一新的交通方式。地鐵確實(shí)有效緩解了地面交通的壓力，方便了人們的出行，但是在地鐵建設(shè)時(shí)更要注意考慮安全問題，因?yàn)樵诘罔F施工過程中經(jīng)常會(huì)有突發(fā)事件出現(xiàn)，所以提出了使用BIM技術(shù)進(jìn)行地鐵建設(shè)，通過采取信息來構(gòu)建地鐵的時(shí)間和空間模型，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行空間上的安全管理，讓地鐵施工有一定的安全保障。

關(guān)鍵詞：BIM；地鐵施工；安全應(yīng)用

近年來隨著人口增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通壓力越來越大，為了緩解交通壓力以及它給人們出行帶來的不便，我國(guó)加大了對(duì)地鐵設(shè)施的建設(shè)，提高人們出行的便捷程度，同時(shí)改善擁擠的交通現(xiàn)狀。但是目前地鐵建設(shè)過程中的安全管理并不成熟，而且地鐵施工過程中事故頻發(fā)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2001年到2010年之間，我國(guó)和周圍國(guó)家共發(fā)生100起以上地鐵施工安全事故，歸根結(jié)底是源于沒有對(duì)地鐵施工的地點(diǎn)、時(shí)間及施工內(nèi)容內(nèi)容協(xié)調(diào)好而導(dǎo)致事故發(fā)生[1]。這些安全事故的發(fā)生歸根結(jié)底就是由地鐵施工過程中的空間限制造成的，因此這是目前地鐵建設(shè)過程中急需解決的問題，我們選擇利用BIM技術(shù)來構(gòu)建建筑的信息模型，通過科技手段讓地鐵施工更加安全。

一、BIM技術(shù)

BIM也就是建筑信息模型，即BuildingInformation Modeling。BIM是一種基于三維數(shù)字技術(shù)的集成了建筑工程項(xiàng)目中各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)類模型，同時(shí)它也是對(duì)工程項(xiàng)目功能特性和設(shè)施實(shí)體的一種數(shù)字化表達(dá)。能夠?qū)崿F(xiàn)連接建筑項(xiàng)目生命期中不同階段的數(shù)據(jù)、過程以及資源的模型才算是一個(gè)完善的信息模型，也可以說是實(shí)現(xiàn)了對(duì)工程對(duì)象的完整描述，而只有完善的模型才能夠被建設(shè)項(xiàng)目中的各個(gè)參與方進(jìn)行普遍使用。

BIM具備單一工程數(shù)據(jù)源，能夠解決分布式和異構(gòu)工程數(shù)據(jù)之間的全局共享和一致性問題，同時(shí)對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目生命期中的動(dòng)態(tài)工程信息的創(chuàng)建、管理及共享也是支持的[2]。BIM具備完整性、關(guān)聯(lián)性和一致性。而且為了在一定程度上減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)，也為了在整個(gè)地鐵建設(shè)過程中能夠?qū)⒔ㄖこ痰男视忻黠@的提高，它還提供了一種可以支持建筑工程操作的集成管理的環(huán)境理念。

二、對(duì)地鐵施工空間的管理

我們都知道在地鐵的施工進(jìn)程中需要考慮到三個(gè)不可或缺的條件：空間上的運(yùn)動(dòng)問題、筑造過程所需資源以及對(duì)材料的儲(chǔ)備問題。而且往往在筑造過程的進(jìn)行時(shí)，在對(duì)空間上的要求可能會(huì)隨之發(fā)生一點(diǎn)改變。這樣逐漸就導(dǎo)致了可以利用的空間資源不斷減少，在此情況下，施工過程所選擇的施工路徑以及對(duì)施工材料的處理方面都會(huì)給施工隊(duì)增加很多困難。為了不造成質(zhì)量下降、效率低下和安全事故等問題，同時(shí)也需要讓擁擠的空間問題得到有效的緩解，然后要在施工過程中將對(duì)施工人員的擾亂程度盡可能的降到最低，所以就必須提前進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且對(duì)施工過程中將要占據(jù)的空間進(jìn)行合理的安排。

空間管理對(duì)于地鐵施工來說是十分重要的，因?yàn)檫@對(duì)于施工安全至關(guān)重要。所以我們需要認(rèn)識(shí)到空間管理對(duì)于地鐵施工的重要性，同時(shí)基于這一需求才能更好的完成對(duì)空間要求的預(yù)測(cè)工作，這樣也有助于提高施工的效率。只有滿足了需求、位置和時(shí)間這三個(gè)要素，才能更好的對(duì)空間進(jìn)行管理。施工活動(dòng)需要特定的空間資源，所以不可能存在共享的情況，因?yàn)槟菢訒?huì)對(duì)使用雙方都造成不利影響。施工空間可以大致分為三類：第一是還沒有經(jīng)過建造過程或者沒有被建筑所使用的可利用空間；第二是建筑產(chǎn)品所占用的施工過程空間；第三是建筑所占用的靜態(tài)的施工產(chǎn)品空間[3]。

三、基于BIM技術(shù)對(duì)地鐵施工空間進(jìn)行安全管理

傳統(tǒng)建筑施工過程中，我們往往選擇使用2D模式來表現(xiàn)3D建筑，但是如今則是呈現(xiàn)由2D向n D發(fā)展的趨勢(shì)。如今建筑施工項(xiàng)目的復(fù)雜性相比之前增大了很多，包括規(guī)模的增大、建筑系統(tǒng)數(shù)量的增加和建筑系統(tǒng)復(fù)雜程度的提高，同時(shí)也要注意控制生產(chǎn)成本，否則會(huì)造成過大壓力，而且還有可能會(huì)隨時(shí)被要求將工期的長(zhǎng)度進(jìn)行壓縮，所以BIM在建設(shè)項(xiàng)目的施工運(yùn)營(yíng)管理全過程中得到了充分的重視。

BIM將提供工程的全部信息，并且將項(xiàng)目進(jìn)行各階段的主要參與方都集中，然后給出項(xiàng)目的空間三維復(fù)雜形態(tài)的表達(dá)。然后虛擬建筑樣機(jī)，可以提供建筑物的精確空間關(guān)系和相關(guān)數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)與其他3D建模不同。之后將會(huì)根據(jù)3D模型自動(dòng)生成或者更新各種文檔和圖形，自動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)、更改關(guān)聯(lián)變更相應(yīng)的信息，實(shí)現(xiàn)信息共享同步。

BIM技術(shù)將從多方面對(duì)地鐵施工空間的安全進(jìn)行分析。首先進(jìn)行空間分析、體量分析和效果圖分析，這是三維可視化的表現(xiàn)方式。然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，需要利用工具軟件完成對(duì)3D模型的創(chuàng)建，然后完成結(jié)構(gòu)條件圖，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，之后給出合理的結(jié)構(gòu)施工圖。節(jié)能分析需要進(jìn)行能效分析和計(jì)算，是否能夠滿足節(jié)能與經(jīng)濟(jì)的條件。造價(jià)分析則是運(yùn)用“零庫(kù)存”的生產(chǎn)管理模式，對(duì)領(lǐng)料施工進(jìn)行限額，這樣可以最大程度上發(fā)揮資金的效益。之后需要進(jìn)行工序上的分析，需要借助于相關(guān)軟件，為了可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)施工的進(jìn)度情況進(jìn)行監(jiān)督功能，同時(shí)也為了可以實(shí)時(shí)對(duì)在施工過程中出現(xiàn)的任何問題進(jìn)行有效的調(diào)整，我們需要借助與BIM設(shè)計(jì)模型以及進(jìn)度計(jì)劃軟件，因?yàn)樗鼈兙邆鋽?shù)據(jù)集成功能。在施工進(jìn)行之前，也要對(duì)諸多因素進(jìn)行模擬、分析，看一下是否能夠保證安全以及其對(duì)環(huán)境的影響程度是否支持可建性。上述步驟完成之后，還要進(jìn)行對(duì)沖突碰撞的分析和檢測(cè)，需要在施工前期對(duì)這一問題進(jìn)行模擬分析，之后提出可行性數(shù)據(jù)，以解決二維圖紙所存在的局限性。

四、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r可以在一定程度上展現(xiàn)一個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，如今我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展的階段，那么地鐵的出現(xiàn)也是一種必然，同時(shí)也在一定程度上緩解了交通壓力，方便了人們的出行。但是與地上交通相比，地鐵建設(shè)需要面臨空間限制的問題，這樣問題也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生一些安全問題，同時(shí)地鐵施工過程還要考慮建筑材料以及經(jīng)濟(jì)等諸多因素，通過BIM技術(shù)來建造模擬信息模型，則可以有效的解決上述提出的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)空間的實(shí)施管理和調(diào)控，可以讓施工過程快速有序進(jìn)行，同時(shí)也可以降低安全隱患，有效的避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]張成方，李超.BIM技術(shù)在地鐵施工安全方面的應(yīng)用淺析[J].河南科技，2013，09：130-131.

[2]陳帆，謝洪濤.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效研究——以BIM技術(shù)創(chuàng)新為例[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2015，02：108-115.

[3]高永剛.基于BIM可視化技術(shù)在杭州東站中的應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2010，10：55-58.