袁陽(yáng)平

核心提示：每一次變革，都是傾盡所有，背水一戰(zhàn)。

“個(gè)斑馬，快跑撒”，這是武漢的一句俗語(yǔ)，同時(shí)也是斑馬快跑公司名稱(chēng)的由來(lái)。

斑馬快跑是武漢土生土長(zhǎng)的一家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車(chē)公司，創(chuàng)立于2015年。今年4月21日，斑馬快跑獲得6.5億元融資。有媒體報(bào)道，斑馬快跑已成為準(zhǔn)獨(dú)角獸企業(yè)。

今年6月，斑馬快跑拿到湖北網(wǎng)約車(chē)牌照，成為繼神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、滴滴打車(chē)、易到用車(chē)后全國(guó)第六張網(wǎng)約車(chē)牌照。目前，該公司正快馬加鞭布局全國(guó)市場(chǎng)，“至7月份，我們可拿到全國(guó)10座城市的網(wǎng)約車(chē)牌照，在武漢市場(chǎng)投入1000臺(tái)專(zhuān)車(chē)?！卑唏R快跑CEO李佳說(shuō)。

從2015年以物流為切入口，研發(fā)貨運(yùn)APP起步，到轉(zhuǎn)向新能源車(chē)集運(yùn)商，再到目前的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，斑馬快跑不斷尋找著風(fēng)口?！懊恳淮巫兏?，都是傾盡所有，背水一戰(zhàn)?！崩罴呀邮堋吨c(diǎn)》專(zhuān)訪時(shí)稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)就是在刀尖上跳舞，九死一生。

創(chuàng)業(yè)路上“坑”不斷

2015年，O2O在國(guó)內(nèi)迅速走紅。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下，滴滴打車(chē)成為O2O領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。這一模式的成功，催生了將O2O運(yùn)用于各種傳統(tǒng)行業(yè)的構(gòu)想。一時(shí)間，全國(guó)的創(chuàng)業(yè)者紛紛試水O2O，欲打造各自領(lǐng)域的“滴滴打車(chē)”或“中國(guó)版Uber”。

李佳就是其中一位追風(fēng)者。他熱衷于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，此前曾創(chuàng)辦過(guò)網(wǎng)絡(luò)遺囑網(wǎng)、北京餐急送公司。2015年4月，李佳選擇在武漢注冊(cè)成立武漢斑馬快跑科技有限公司。

在斑馬快跑最初的商業(yè)策劃書(shū)中，公司定位為一家“貨運(yùn)版Uber”企業(yè)。斑馬快跑總裁助理周艷玲接受媒體采訪時(shí)表示：“斑馬快跑以物流起步，最初的想法是希望以O(shè)2O方式解決市場(chǎng)中的貨運(yùn)需求，針對(duì)連鎖超市、大型電商這類(lèi)B端用戶?！?/p>

斑馬快跑的初衷，旨在解決車(chē)貨匹配信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，公司拿出超過(guò)700萬(wàn)元開(kāi)拓市場(chǎng)。“大家都很興奮，認(rèn)為借助O2O這一新型模式，憑借斑馬快跑APP，就能快速對(duì)接貨-車(chē)兩端的信息。”李佳說(shuō)。

李佳信心滿滿，因?yàn)樽越ㄎ锪鬈?chē)隊(duì)的成本很高，而斑馬快跑可通過(guò)新能源物流車(chē)降低成本，并盡可能地將這些線下用戶引流到線上。

但現(xiàn)實(shí)很殘酷，李佳與團(tuán)隊(duì)一起掉進(jìn)了“坑”里。他向《支點(diǎn)》記者坦陳，同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的核心是貨源與倉(cāng)庫(kù)，我們卻只是一個(gè)APP軟件，“沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這些坑，我們也不會(huì)悟出門(mén)道”。

這次掉進(jìn)“坑”里，差點(diǎn)葬送了斑馬快跑。好在李佳及團(tuán)隊(duì)及時(shí)調(diào)整了業(yè)務(wù)方向。

2015年10月，斑馬快跑重新定位，立志做中國(guó)新能源物流車(chē)最大采購(gòu)商和租賃運(yùn)營(yíng)商。

在李佳看來(lái)，新能源車(chē)不限行、不限號(hào)、不限牌，節(jié)能減排、綠色環(huán)保，符合國(guó)家政策。

但這一次又事與愿違。從2016年初起，國(guó)家打擊整頓新能源汽車(chē)套補(bǔ)行為，多家新能源汽車(chē)廠商開(kāi)始停產(chǎn)自查。公司苦等訂購(gòu)的新能源汽車(chē)到貨，但一次次落空。李佳傷心地告訴《支點(diǎn)》記者，受該事件拖累，2016年整整大半年，公司業(yè)務(wù)停滯不前。即使最后新能源汽車(chē)到貨，部分車(chē)輛還存在質(zhì)量缺陷。

“我經(jīng)常跟團(tuán)隊(duì)講，創(chuàng)業(yè)要順勢(shì)而為。后來(lái)大家說(shuō)，‘為反而成了‘圍，把自己給圍住了。”李佳說(shuō)。

創(chuàng)業(yè)路上總有各種“坑”。在今年6月初舉辦的斑馬網(wǎng)約車(chē)全國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)儀式上，李佳動(dòng)情地講述，公司至少有五次都掉進(jìn)“坑”里，但在最困難時(shí)，有高管賣(mài)掉房產(chǎn)為公司湊了200萬(wàn)元，最終還是挺過(guò)來(lái)了。

調(diào)整業(yè)務(wù)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)

至2016年9月，李佳再也等不及新能源汽車(chē)到貨了，“斑馬快跑再不突圍，可能熬不過(guò)這個(gè)冬天”。

柳暗花明又一村。在等待新能源汽車(chē)到貨期間，為提升市場(chǎng)影響力，斑馬快跑?chē)L試讓印有斑馬花紋的乘用車(chē)、大巴等在武漢三鎮(zhèn)滿街跑，不料反而“跑”出了新市場(chǎng)。

李佳介紹，由于斑馬紋的辨識(shí)度和區(qū)分度較高，有客戶主動(dòng)打電話詢問(wèn)能否包車(chē)接親送友，甚至有人租車(chē)要在斑馬紋車(chē)?yán)锱e辦婚禮，還有客戶來(lái)電咨詢會(huì)議賓客接送事宜。

正是看到這一商機(jī)，斑馬快跑在2016年10月決定進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。但此時(shí)，滴滴打車(chē)、神州租車(chē)等網(wǎng)約車(chē)已各占一方市場(chǎng)，斑馬快跑此時(shí)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，還有機(jī)會(huì)嗎？

“99%的人認(rèn)為沒(méi)有機(jī)會(huì)的時(shí)候，這才是真正的機(jī)會(huì)。”恰好在1個(gè)月后，國(guó)家出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新政，李佳認(rèn)為公司遇上了風(fēng)口，“斑馬快跑抓住了進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的最佳時(shí)機(jī)”。

此前，滴滴燒了大量資金，培養(yǎng)了消費(fèi)者的網(wǎng)約車(chē)習(xí)慣，而在滴滴剛剛統(tǒng)一市場(chǎng)、準(zhǔn)備加價(jià)之時(shí)，恰逢新政出臺(tái)。

“新政從根本上否定了C2C運(yùn)營(yíng)模式，相當(dāng)于抹掉了滴滴過(guò)去全部的輝煌，推倒了滴滴業(yè)務(wù)的最大支撐——快車(chē)業(yè)務(wù)?！痹诶罴芽磥?lái)，網(wǎng)約車(chē)新政后，每個(gè)城市的網(wǎng)約車(chē)名額都是有限的，公司間比拼的是搶占市場(chǎng)的速度——誰(shuí)能更快速地?fù)屨季W(wǎng)約車(chē)名額、司機(jī)及車(chē)輛資源，誰(shuí)就能成為巨頭。

今年6月，斑馬快跑宣布在湖北拿到全國(guó)第六張網(wǎng)約車(chē)牌照，這也是華中地區(qū)首張全國(guó)性網(wǎng)約車(chē)牌照，成為符合政策的“正規(guī)軍”。一拿到牌照，斑馬快跑就加速跑馬圈地，僅一個(gè)月時(shí)間就在全國(guó)91座城市開(kāi)通了業(yè)務(wù)。

“如果我們不及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)，可能早已死在去年的冬天?！崩罴颜f(shuō)。

創(chuàng)業(yè)到底要不要燒錢(qián)

吃一塹長(zhǎng)一智。正因?yàn)榈舻健翱印崩锎螖?shù)多了，李佳對(duì)創(chuàng)業(yè)有不同的感悟。

看慣了太多初創(chuàng)公司倒在融資的路上，李佳在選擇斑馬快跑創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)，就將公司發(fā)展模式定位為“不燒錢(qián)”，擯棄燒錢(qián)圈市場(chǎng)的想法，只有自我造血才能活下去。

在李佳看來(lái)，收支平衡是一個(gè)企業(yè)保持長(zhǎng)期正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。很多創(chuàng)業(yè)公司都是在獲得融資后開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)張，不惜花費(fèi)巨資與行業(yè)巨頭肉搏，爭(zhēng)奪市場(chǎng)第一的位置。巨頭所擁有的資本、渠道、平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)，足以快速消化競(jìng)爭(zhēng)壓力，而創(chuàng)業(yè)公司一旦資金消耗殆盡，若沒(méi)有新一輪融資補(bǔ)位，很快就會(huì)陷入運(yùn)營(yíng)困局。

“一味依靠燒錢(qián)獲得市場(chǎng)，不過(guò)是創(chuàng)投的泡沫?！泵鎸?duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的出行領(lǐng)域，李佳顯得很淡定。

不過(guò)，在今年斑馬網(wǎng)約車(chē)全國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)儀式上，李佳卻對(duì)臺(tái)下投資人喊話，2017年下半年，公司將砸兩億元擴(kuò)大市場(chǎng)，提高斑馬紋的飽和度，一旦下一輪融資到位，投放額度甚至更多。

在外界看來(lái)，此舉仍是燒錢(qián)模式，但李佳認(rèn)為這只是正常的市場(chǎng)擴(kuò)張。他對(duì)《支點(diǎn)》記者說(shuō)，燒錢(qián)是對(duì)乘客或司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼。網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)，規(guī)定各公司給乘客的補(bǔ)貼不得低于出租車(chē)價(jià)格，這意味著政策已不允許燒錢(qián)搶市場(chǎng)了。

或輕或重的“第三陣營(yíng)”

在互聯(lián)網(wǎng)思維模式的撬動(dòng)下，網(wǎng)約車(chē)體系分為C2C“輕資產(chǎn)”和B2C“重資產(chǎn)”兩大主流派系，前者如滴滴打車(chē)，后者如神州專(zhuān)車(chē)。斑馬快跑則以或輕或重模式成為“第三陣營(yíng)”。

李佳告訴《支點(diǎn)》記者，以C2C輕模式發(fā)展起來(lái)的滴滴打車(chē)，充分利用了外界閑置的車(chē)輛資源，招募司機(jī)自行帶車(chē)加入，將平臺(tái)自身的投入降到最低，以最少的資金撬動(dòng)最大效益，但管理上的混亂也成為C2C的短板。而B(niǎo)2C自購(gòu)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，“重資產(chǎn)”成本太高。

斑馬快跑既不會(huì)完全自購(gòu)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，也不會(huì)將廣大私家車(chē)作為平臺(tái)上的主力軍，而是與車(chē)廠、租賃企業(yè)合作及司機(jī)合伙人的形式提高平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，盡可能地讓公司“輕”起來(lái)。

就在7月初，斑馬快跑就與車(chē)友融資租賃（深圳）有限公司正式簽約，后者將為斑馬快跑提供符合新政要求的各類(lèi)車(chē)輛資源。

相對(duì)于C2C模式的輕資產(chǎn)，斑馬快跑更“重”；但相對(duì)于神州、首汽的重資產(chǎn)，統(tǒng)一的外觀標(biāo)志讓斑馬快跑顯得更“輕盈”。

這種或重或輕的模式讓李佳頗為興奮。他在微信朋友圈寫(xiě)道：“高手都不拘泥于常規(guī)的一招一式，而是藏招式于無(wú)形，隨機(jī)變通方能無(wú)敵。在被‘輕或重限制的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)里，斑馬快跑通過(guò)斑馬紋實(shí)現(xiàn)了既輕又重，既重又輕的體態(tài)，在輕與重之間自由切換。輕，可以快速擴(kuò)張；重，可以穩(wěn)重前行?！笨吹竭@條信息，卓爾集團(tuán)董事長(zhǎng)閻志給李佳留言：“我們一起搞個(gè)斑馬貨運(yùn)。”

“40歲再創(chuàng)業(yè)，我告訴家人和自己，這是我最后一次創(chuàng)業(yè)。如果這次成功了，我答應(yīng)他們不再折騰。”李佳總是充滿信心，但他不否認(rèn)，這條路很難。

但凡過(guò)去，皆為序章。在今年6月的斑馬網(wǎng)約車(chē)全國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)儀式上，李佳在演講結(jié)束時(shí)向全場(chǎng)大聲呼喊，“全世界放馬過(guò)來(lái)”。（支點(diǎn)雜志2017年8月刊）