樊新華

【摘 要】本文從民航氣象地面觀測(cè)員的工作性質(zhì)和職責(zé)、如何細(xì)化觀測(cè)項(xiàng)目、完善通報(bào)機(jī)制，了解用戶需求四個(gè)方面入手，詳細(xì)闡述了在空管改革的大環(huán)境下，民航氣象觀測(cè)怎樣才能進(jìn)一步提升氣象服務(wù)能力，在適應(yīng)改革的前提下更好的為用戶提供氣象服務(wù)，為飛行安全保駕護(hù)航。

【關(guān)鍵詞】改革；細(xì)化；完善

0 引言

近幾年，民航局空管局在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行著一場(chǎng)全面深化空管改革工作，從最初的幾個(gè)試點(diǎn)改革，到現(xiàn)在專門設(shè)立了“民航局空管局深化人事制度改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，從管制、通導(dǎo)、氣象、機(jī)關(guān)、企業(yè)五方面著手，開啟了空管改革的序幕。又恰逢今年是“民用航空氣象服務(wù)能力提升年”，作為一線運(yùn)行單位的民航氣象觀測(cè)，在這場(chǎng)改革浪潮中又該如何提升觀測(cè)服務(wù)能力呢？從本質(zhì)上說，民航局空管局的主體性質(zhì)依然是航空運(yùn)行保障服務(wù)，既然是服務(wù)行業(yè)，當(dāng)然是提升自己的精細(xì)化服務(wù)水平，從而在改革中占有一席之地。我們將從以下幾個(gè)方面闡述民航氣象觀測(cè)的精細(xì)化服務(wù)：

1 確定自己的性質(zhì)，明確自己的職責(zé)

1.1 氣象觀測(cè)的工作性質(zhì)

由于近地面層的氣象要素在空間分布的不均勻性和隨時(shí)間變化的脈動(dòng)性，氣象地面觀測(cè)和記錄應(yīng)具有代表性、準(zhǔn)確性和比較性。因此，民用航空氣象地面觀測(cè)與飛行關(guān)系密切，其主要工作是準(zhǔn)確、及時(shí)、連續(xù)地觀察和測(cè)量本站及視區(qū)，尤其是機(jī)場(chǎng)跑道和進(jìn)近著陸地帶及起飛爬升區(qū)域的有關(guān)氣象要素及其變化，并按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、格式，編制和發(fā)布這些要素。

1.2 民用航空氣象地面觀測(cè)的主要任務(wù)：

（1）向有關(guān)空中交通服務(wù)部門、航空營(yíng)運(yùn)人和其他有關(guān)部門提供本機(jī)場(chǎng)氣象情報(bào)，為民用航空飛行安全、正常和效率服務(wù)。

（2）為航空氣象預(yù)報(bào)、航空氣象科學(xué)研究提供依據(jù)，為機(jī)場(chǎng)氣候分析積累歷史資料。

民航氣象觀測(cè)人員只有在仔細(xì)了解了自己的工作性質(zhì)和肩負(fù)的職責(zé)后，才能有的放矢，承擔(dān)起相應(yīng)的服務(wù)責(zé)任。

2 細(xì)化觀測(cè)項(xiàng)目

民航氣象地面觀測(cè)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單而又重復(fù)性的工作，除了具備責(zé)任心以外，只有細(xì)化部分觀測(cè)項(xiàng)目，才能有效的提高服務(wù)能力。下面我們探討一下如何細(xì)化。

（1）云，云是大氣中水汽凝結(jié)或凝華所形成的一種物理現(xiàn)象。云對(duì)航空活動(dòng)有著直接的影響。低云能影響飛機(jī)起飛和著陸。因此，正確地測(cè)報(bào)云，對(duì)了解大氣的物理狀況，掌握天氣變化規(guī)律以及保障飛行安全都是十分重要的。

我們測(cè)云時(shí)應(yīng)當(dāng)觀測(cè)云量、云狀和云底高度，觀測(cè)的結(jié)果應(yīng)當(dāng)代表機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域和進(jìn)近著陸區(qū)域、起飛爬升區(qū)域上空云的狀況?？墒鞘聦?shí)上有的低云移動(dòng)速度非常快，例如：CB、FN、FS，尤其是積雨云，從出現(xiàn)、移動(dòng)、消失，有時(shí)在18號(hào)跑道出現(xiàn)，不到半小時(shí)就可能從36號(hào)跑道端消失，這個(gè)時(shí)候我們的報(bào)文就已經(jīng)失去了時(shí)效性，為了觀測(cè)結(jié)果具有代表性，值班觀測(cè)員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察低云的移動(dòng)和發(fā)展方向，采用電話通報(bào)的方式及時(shí)將對(duì)飛行可能產(chǎn)生影響的云的情況通報(bào)給塔臺(tái)和相關(guān)氣象用戶。

（2）主導(dǎo)能見度，能見度對(duì)軍事、航空、航海以及人類生存環(huán)境等方面都有直接影響。國(guó)際民航組織規(guī)定：能見度是制定“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”的要素之一，對(duì)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示。因此，觀測(cè)員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、及時(shí)地觀測(cè)能見度及其變化情況。

隨著民航客機(jī)性能的提高，能見度的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)也隨之降低，機(jī)組自行決定的權(quán)利也相應(yīng)增加。主導(dǎo)能見度是指觀測(cè)點(diǎn)四周一半或以上的視野范圍內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。這就表示有時(shí)候跑道兩端的能見度相差會(huì)較大，當(dāng)主導(dǎo)能見度低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)而某個(gè)跑道端口能見度仍然高于最低標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候值班觀測(cè)員應(yīng)當(dāng)把各個(gè)跑道端口的能見度數(shù)值電話通報(bào)給塔臺(tái)和機(jī)組，由機(jī)組自行做出起飛決定。

（3）風(fēng)，風(fēng)與飛行關(guān)系密切，風(fēng)對(duì)飛行的影響也比較復(fù)雜，包括不同時(shí)段的平均風(fēng)速和瞬時(shí)風(fēng)速，相對(duì)于飛行方向有順風(fēng)、逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)等不同情況和特征。

跑道兩端的風(fēng)向和風(fēng)速有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)較大的差別，甚至?xí)霈F(xiàn)頂頭風(fēng)的情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成風(fēng)切變現(xiàn)象，在這樣的情況下，我們是不是應(yīng)分別通知跑道兩頭的風(fēng)，而不是只通知基準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)的風(fēng)向風(fēng)速。

（4）氣壓是重要的氣象要素之一。氣壓對(duì)飛行的影響，主要有兩個(gè)方面，氣壓的變化（空氣密度的大?。?duì)航空器起飛和著陸滑跑距離的影響，高度表?yè)苷龝r(shí)由于修正海平面氣壓數(shù)值的錯(cuò)誤，航空器著陸時(shí)高度表偏高造成復(fù)飛或高度表偏低造成場(chǎng)外接地。因此，觀測(cè)和報(bào)告的氣壓數(shù)值應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無誤。

目前民航地面氣象觀測(cè)氣壓數(shù)值取自于基準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)，可是有的機(jī)場(chǎng)跑道兩端高度差很大，造成兩端氣壓數(shù)值相差兩個(gè)百帕以上的情況不在少數(shù)，如果繼續(xù)采用基準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)氣壓數(shù)據(jù)，勢(shì)必會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生較大影響。我們能不能根據(jù)飛機(jī)的起降情況提供相對(duì)應(yīng)跑道的氣壓數(shù)值，是不是更人性化一些。

3 了解氣象服務(wù)用戶的需求，做出相應(yīng)的改變

（1）民航地面氣象觀測(cè)屬于保障服務(wù)類型，我們只有在充分的了解了氣象用戶的需求后，再根據(jù)不同用戶的要求和不同工作的性質(zhì)，選擇相應(yīng)的氣象產(chǎn)品提供給他們，這樣既準(zhǔn)確地提供了精準(zhǔn)服務(wù)，又減輕了觀測(cè)員的負(fù)擔(dān)。

（2）完善復(fù)雜天氣下的通報(bào)機(jī)制

我們都知道，民航氣象地面的觀測(cè)和記錄都應(yīng)具有代表性、準(zhǔn)確性和比較性。但是在有的復(fù)雜天氣來臨的過程中卻很難達(dá)到上述要求，例如蘭州中川機(jī)場(chǎng)16年5月11日出現(xiàn)的沙暴，從紀(jì)要欄記錄可以看出沙暴行進(jìn)的速度非?？?，幾乎是一堵沙墻在快速向機(jī)場(chǎng)推進(jìn)，當(dāng)時(shí)沙暴仍在本場(chǎng)8000米范圍以外，此時(shí)主導(dǎo)能見度尚未達(dá)到沙暴發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，還不能發(fā)布特殊報(bào)文，難道只能眼睜睜看著？這時(shí)我們能不能提前電話通知?dú)庀笥脩羯潮┱谙虮緢?chǎng)推進(jìn)，然后等沙暴移至本場(chǎng)后再按規(guī)定發(fā)送特殊報(bào)文。事實(shí)上當(dāng)天值班員采取的正是這個(gè)方法，而且當(dāng)副班電話剛通知完畢時(shí)沙暴已經(jīng)移到本場(chǎng)。如果我們不采取電話通知措施，此前天氣現(xiàn)象的觀測(cè)就會(huì)失去“三性”。還有大霧、雷暴、陣性強(qiáng)降水等天氣現(xiàn)象都存在這個(gè)問題，所以我們應(yīng)該完善此類復(fù)雜天氣的通報(bào)機(jī)制，提高觀測(cè)員的服務(wù)能力。

紀(jì)要欄記錄：

SA0840-（2400）1058-+SS（400）1118-SS（700）1152-

4 結(jié)論

總之，在空管局這次全面改革中，只要我們能夠勇敢地?fù)?dān)負(fù)起責(zé)任，認(rèn)認(rèn)真真地做好分內(nèi)工作，完成組織交給的各項(xiàng)任務(wù)，那么我們所做的一切就有價(jià)值，就會(huì)成功，就會(huì)獲得集體尊重和認(rèn)可。氣象地面觀測(cè)是氣象工作的基礎(chǔ)，我們只有打好堅(jiān)實(shí)的地基，萬丈高樓才能平地而起，就讓我們?nèi)w觀測(cè)人員團(tuán)結(jié)起來，為我們的堅(jiān)守，為空管事業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。

【參考文獻(xiàn)】

[1]民用航空氣象地面觀測(cè)技術(shù)手冊(cè).

[2]民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范2012.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]