于立明　孫楠

【摘 要】客戶化要求是民用飛機(jī)研制的顯著特點(diǎn)，選項(xiàng)是提供客戶化功能的載體。選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作為選項(xiàng)管理的頂層工作，對選項(xiàng)管理效果的評價(jià)起著關(guān)鍵作用，并在一定程度上約束著選項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。本文從客戶飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成出發(fā)，提出了改進(jìn)的選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，并從多用戶角度對該方案進(jìn)行了分析比較，可在一定程度上解決民機(jī)選項(xiàng)管理實(shí)踐中遇到的困難，提升選項(xiàng)管理能力。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；選項(xiàng)；選項(xiàng)管理；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；構(gòu)型管理

The Research of Constructing Option Product Structure Facing Multi-user

YU Li-ming SUN Nan

（Shanghai Aircraft Design & Research Institute，shanghai 201210，China）

【Abstract】Customization is a remarkable characteristic of the design and development of civil aircraft，during which option is the carrier of customized function.Option product structure，which is the top level work of option management，restricts its design in certain extent.This paper， beginning with customer product structure，provides with an improved program of option product structure，and then gives a multi-user analysis，which is benefit for option management practice of civil aircraft and improving option management finally.

【Key words】Civil aircraft；Option；Option management；Product structure；Configuration management

0 引言

選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建是選項(xiàng)管理的重要工作內(nèi)容，其構(gòu)建方案直接影響選項(xiàng)管理的過程和方法，并約束著選項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。因此，民用飛機(jī)選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建要全面考慮產(chǎn)品全生命周期的研制過程對數(shù)據(jù)的使用需求，為選項(xiàng)管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從客戶飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成出發(fā)，在民機(jī)管理實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)的選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，并從多用戶角度對該方案進(jìn)行了分析比較，可在一定程度上解決民機(jī)選項(xiàng)管理實(shí)踐中遇到的困難，提升選項(xiàng)管理能力。

1 選項(xiàng)相關(guān)術(shù)語

基本型：對于一個(gè)飛機(jī)型號而言固定不變的組成部分。

必選選項(xiàng)：飛機(jī)必須具備的功能，但功能的實(shí)現(xiàn)方式可體現(xiàn)客戶要求、或可提供兩種以上（含兩種）選項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)方式。

可選選項(xiàng)：為了提高飛機(jī)市場競爭力而增加的飛機(jī)可選功能。

定制選項(xiàng)：因不在型號選項(xiàng)定義范圍內(nèi)，而由客戶定制的飛機(jī)功能。

客服產(chǎn)品：本文所說的客服產(chǎn)品僅指客戶服務(wù)手冊，即客戶用于維護(hù)、維修、運(yùn)營飛機(jī)的服務(wù)手冊。

2 選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建思路

民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是提供滿足客戶需求的飛機(jī)，選項(xiàng)管理要實(shí)現(xiàn)：

（1）選項(xiàng)的準(zhǔn)確定義和設(shè)計(jì)；

（2）保證選項(xiàng)更改有序開展和更改數(shù)據(jù)的可追溯性；

（3）為產(chǎn)品數(shù)據(jù)組織和客戶飛機(jī)選型配置提供支持；

（4）盡量便于各選項(xiàng)直接相關(guān)方或間接相關(guān)方獲取必要的選項(xiàng)屬性信息。

其中，1-3條是最基本的也是相對顯性的管理目標(biāo)，在現(xiàn)有的民機(jī)管理實(shí)踐中已經(jīng)比較完善，而第4條往往是較為隱性的需求，是民機(jī)管理實(shí)踐中的弱點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)第4條目標(biāo)，要求選項(xiàng)管理者運(yùn)用系統(tǒng)工程理論方法，建立面向多用戶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解和管理要求，本文就是為此而研究。本文從客戶需求和客戶飛機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成出發(fā)，圍繞“客戶需求-產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)”這一主線構(gòu)建了選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層級，實(shí)現(xiàn)上下游過程數(shù)據(jù)的連續(xù)性和關(guān)聯(lián)性識別和追溯。

3 選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案介紹

客戶飛機(jī)一般由基本型和客戶化選項(xiàng)兩部分來描述，因此為了既能適應(yīng)飛機(jī)市場上與客戶之間的交流，又可滿足飛機(jī)研制過程中來自構(gòu)型管理、下游跨層級使用數(shù)據(jù)、飛機(jī)重量計(jì)算、數(shù)字化樣機(jī)等各方面需求，研究得出了改進(jìn)的選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，圖1為改進(jìn)前的構(gòu)建方案，圖2為改進(jìn)后的構(gòu)建方案。

兩圖中，每個(gè)框節(jié)點(diǎn)都會(huì)生成產(chǎn)品構(gòu)型數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)都應(yīng)做好選項(xiàng)標(biāo)識。兩方案的區(qū)別在于：改進(jìn)前的方案，在“選項(xiàng)功能設(shè)計(jì)”層級將飛機(jī)分解為基本型部分和客戶化選裝部分；改進(jìn)后的方案，在“飛機(jī)級功能”層級分為基本型部分和客戶化選裝部分。

圖2中左側(cè)的細(xì)線框部分為客戶飛機(jī)的基本型部分，該部分本文不做分析，本文重點(diǎn)分析圖2中右側(cè)的粗線框部分，這部分為客戶飛機(jī)的選項(xiàng)部分?，F(xiàn)從以下幾方面進(jìn)行分析：

（1）從構(gòu)型管理角度

選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作為構(gòu)型管理的一個(gè)分支領(lǐng)域，其構(gòu)建的合理性直接影響管理效率。改進(jìn)后的構(gòu)建方案從飛機(jī)設(shè)計(jì)到制造到客服的研制全過程一脈相承，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次清晰。選項(xiàng)管理者可在此基礎(chǔ)上，在構(gòu)型標(biāo)識、數(shù)據(jù)有效性管理、更改控制、構(gòu)型記實(shí)等管理要求中明確選項(xiàng)相關(guān)的構(gòu)型數(shù)據(jù)管理要求，便于梳理構(gòu)型管理其他分支領(lǐng)域與選項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，使隱性關(guān)系顯性化，避免管理上的疏漏。特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，選項(xiàng)構(gòu)型標(biāo)識在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中首次出現(xiàn)的層級越高，在下道過程中的辨識度越好，這一點(diǎn)在下文第（2）方面論述。

（2）從下游跨層級使用數(shù)據(jù)角度

設(shè)計(jì)構(gòu)型數(shù)據(jù)可以直接傳遞給制造方，制造構(gòu)型數(shù)據(jù)可直接傳遞給客服方，更重要的是客服方也可方便的識別和獲取設(shè)計(jì)過程中生成的任何層次的設(shè)計(jì)構(gòu)型信息。例如：圖中的客服方可以獲取到選項(xiàng)系統(tǒng)級功能構(gòu)型數(shù)據(jù)，當(dāng)然也可以獲取到選項(xiàng)分系統(tǒng)級功能以及其他各個(gè)結(jié)構(gòu)層次的選項(xiàng)構(gòu)型數(shù)據(jù)，圖2中未一一列出，僅列出獲取某一層結(jié)構(gòu)的構(gòu)型數(shù)據(jù)示意圖。

反之，若選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如圖1所示，從功能的設(shè)計(jì)層級（即圖2粗框線起始節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)工作一般在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段開展）分解為基本型和選項(xiàng)，就會(huì)使選項(xiàng)這一重要的信息在該層級及其以上的層級處于“隱身狀態(tài)”（因?yàn)樵谶@些層級并未區(qū)分出哪些基本型數(shù)據(jù)，哪些是選項(xiàng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)對應(yīng)哪個(gè)選項(xiàng)），因此可能導(dǎo)致選項(xiàng)管理者忽視在該層級做必要的選項(xiàng)相關(guān)標(biāo)識和其他必要的管理要求，進(jìn)而導(dǎo)致下游（如客服方）在需要系統(tǒng)/分系統(tǒng)級功能構(gòu)型數(shù)據(jù)時(shí)，難以分辨和獲取相應(yīng)的選項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)。

為便于理解，舉例說明如下：飛機(jī)線路圖一般是系統(tǒng)級功能層級產(chǎn)生的構(gòu)型數(shù)據(jù)，若按圖1方案構(gòu)建選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，則客服方在因編制飛機(jī)線纜手冊（飛機(jī)線纜手冊是交付客戶的產(chǎn)品之一，其編制要依據(jù)前期的設(shè)計(jì)源數(shù)據(jù)）而需要獲取飛機(jī)線路圖時(shí)，就會(huì)遇到這樣的困惑：不能判斷哪些線路圖與選項(xiàng)相關(guān)，也不能判斷線路圖與選項(xiàng)的對應(yīng)關(guān)系。若按圖2方案構(gòu)建，在飛機(jī)級功能節(jié)點(diǎn)處（一般該節(jié)點(diǎn)工作在初步設(shè)計(jì)階段開展）就明確標(biāo)識出必要的選項(xiàng)信息，就可以避免出現(xiàn)上述困惑，提升構(gòu)型管理效率及下道過程對構(gòu)型管理的滿意度。

（3）從飛機(jī)重量計(jì)算角度

改進(jìn)后的選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案可為飛機(jī)的重量管理提供支持。飛機(jī)重量是飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，直接關(guān)系到飛機(jī)的總體性能，特別是飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因此重量也是客戶關(guān)心的飛機(jī)性能。例如，飛機(jī)空機(jī)重量一般不包含可選可不選的選項(xiàng)重量（對應(yīng)圖1和圖2中的可選選型和定制選項(xiàng)），且基本型部分的重量控制要求與可選選項(xiàng)部分的重量控制要求也是有所區(qū)別，因此，在本文選項(xiàng)的規(guī)劃基礎(chǔ)上，重量管理者可在飛機(jī)研制的初級階段（即圖2中“飛機(jī)級功能”節(jié)點(diǎn)處）就知曉選項(xiàng)的設(shè)置情況，有利于重量管理的早期規(guī)劃工作。

（4）從數(shù)字化樣機(jī)的角度

改進(jìn)后的選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案可為數(shù)字化樣機(jī)管理提供方便。數(shù)字化樣機(jī)已經(jīng)成為先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的重要標(biāo)志，先進(jìn)的數(shù)字化樣機(jī)管理離不開高效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組織方式。選項(xiàng)與基本型之間的區(qū)別之一在于，選項(xiàng)之間可以存在特定的約束關(guān)系，以下舉例說明：

客艙應(yīng)急燈開關(guān)選項(xiàng)有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)是后服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)，另一個(gè)是前服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)，二者為必選其一的約束關(guān)系，即選了后服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)就不能選前服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)，二者不能同時(shí)被選。那么，在數(shù)字化樣機(jī)環(huán)境下做干涉檢查時(shí)，對于該選項(xiàng)檢查的邊界就會(huì)因?yàn)槎叩年P(guān)系產(chǎn)生變化，通過本文的選項(xiàng)規(guī)劃方案，可以從飛機(jī)級功能層級開始就做好選項(xiàng)相關(guān)標(biāo)識，可以實(shí)現(xiàn)在不同層級過濾出選項(xiàng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，并能過濾出準(zhǔn)確的單架次數(shù)字化樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)不同客戶選型飛機(jī)的構(gòu)型狀態(tài)預(yù)覽，并支持樣機(jī)干涉、間隙檢查等工作。

4 結(jié)論

本文立足于飛機(jī)研制過程中多用戶多過程的實(shí)際需要，對提出的選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，進(jìn)行了多角度分析比較，既能清晰體現(xiàn)客戶對飛機(jī)功能的需求，又保證了研制過程各階段選項(xiàng)構(gòu)型數(shù)據(jù)自上而下的繼承和傳遞，可為下道過程各數(shù)據(jù)使用方提供必要的選項(xiàng)標(biāo)識信息，可達(dá)到“一套數(shù)據(jù)，多方共享”的目標(biāo)，避免了數(shù)據(jù)隱性化帶來大量清理整理工作，提高了管理效率，有利于使用和維護(hù)選項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

[責(zé)任編輯：田吉捷]