鄭曉鴻

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟水平和科學技術(shù)的穩(wěn)健發(fā)展，國內(nèi)高速交通安全問題愈來愈被重視，而基于ITS的城市道路安全預警系統(tǒng)的功能和設計將對交通事故的預防和快速反應能力產(chǎn)生重要影響。本文針對國內(nèi)高速公路交通事故的預警現(xiàn)狀和影響因素進行了分析，并對ITS城市道路預警系統(tǒng)的設計進行了探討，旨在提高道路安全水平，并擴大ITS的應用領(lǐng)域。

【關(guān)鍵詞】ITS 交通事故預警系統(tǒng)；城市道路

1 ITS交通事故預警系統(tǒng)概論

預警系統(tǒng)面對的對象為可能會造成高速交通事故的不安全因素，比如高速擁堵、交通事故路段、雨雪大霧天氣、地震泥石流、水災火災等等。預警系統(tǒng)從技術(shù)手段上來講需要交通管理系統(tǒng)和完善的信息服務系統(tǒng)，它直接服務于緊急事件管理中心，而緊急事件管理手段在各個國家都有所不同。

在歐洲，緊急事件管理被合并到交管系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng)，而日本緊急事件處理則屬于道路交通管理的一個部分，主要根據(jù)衛(wèi)星的數(shù)據(jù)和車輛不斷回傳的信息，將路上突發(fā)情況進行反饋，諸如地震多發(fā)對路面造成的影響等等，這樣可以把握實時路況，并設立立體的交通救援系統(tǒng)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查和實際情況顯示，我國在告訴公路中尚未形成完善的交通事故預警體系。因此為了加強我國城市道路焦勇的安全預警系統(tǒng)，提升道路行車安全，縮小與發(fā)達國家差距，應當加快對ITS道路交通事故預警系統(tǒng)的設計和研究。

2 ITS交通事故預警系統(tǒng)的影響因素

2.1 自然因素

自然因素是常見的交通事故隱患因素，風雪雨霧、地震、火災水災等情況都會造成潛在的交通事故。自然因素會使得濃見度降低，影響司機駕駛和對路況的判斷，另一方面由于路面受到自然因素影響會造成摩擦力減小，制動距離加長，制動方向難以掌握等情況，致使交通事故頻發(fā)。

2.2 管理因素

管理因素一般指因決策不準或者指揮失控，從而造成的交通擁堵、道路無序或沒有及時控制住局面而造成的安全隱患。

2.3 人為因素

人為因素一般指那些交通安全意識淡薄的人，在行車途中的違規(guī)違法行駛造成的人為破壞因素，引發(fā)交通安全事故，也成為預警的重要因素之一。

2.4 道路設施因素

道路設施因素一般是指當前行駛道路是否合理，有沒有維修施工、道路損壞以及視覺誤區(qū)等等因素，從而引發(fā)交通安全事故的發(fā)生。

3 ITS交通事故預警系統(tǒng)設計探究

預警系統(tǒng)只是ITS的組成部分，基本思路是利用ITS對安全隱患因素進行預報和研究，并利用預警所包含的信息進行分析判斷，推斷引發(fā)事故的因素有哪些，并將信息及時發(fā)布給高速服務對象，并啟動救援系統(tǒng)。預警系統(tǒng)的組成設計一般如下：

3.1 信息采集系統(tǒng)

信息采集應對道路交通可能存在的隱患因素進行全方位立體化的信息搜集，及時發(fā)現(xiàn)危險因素并且傳遞信息，對于預防交通安全事故有重要意義，信息采集對象主要有：

（1）車輛

對于車輛的外觀和攜帶物進行處理，用計算機視覺系統(tǒng)為車輛分類，將其所包含的信息進行記錄分析。

（2）車流量

車流量是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也是對道路實時交通信息的掌握和判斷根本，是保證道路正常通行和使用的前提。

（3）車輛速度

車輛的速度一般反應了當前路面的通行能力，不同的速度表現(xiàn)出不同的概念，比如85%速度表示某路段限制的最高車速，而15%車速表示限制的最低車速。

（4）停車檢測

對于高速公路來說，如果駕駛員遇到突發(fā)情況需要緊急停車，但是如果處理不當很容易造成后車追尾。因此要及時掌握公路停車情況，如發(fā)現(xiàn)異常停靠現(xiàn)象，要及時處理。

（5）超速駕駛

超速駕駛導致的人員傷亡比率不斷增加，因此加強對超速等違法行為的檢測和處理，是十分重要的。

（6）天氣

天氣的檢測主要包含幾個因素：風、、氣溫、濃見度、路況影響等。

3.2 信息傳輸

信息在采集之后要及時傳輸，根據(jù)不同的事件特點和和不同的地點進行不同的信息傳輸方式，大數(shù)據(jù)可以采用光纜傳輸，沒有光纜的區(qū)域可以接入通信技術(shù)進行傳輸。

3.3 信息的處理

（1）信息確認系統(tǒng)

交通控制中心根據(jù)傳輸回來的信息，對路況隱患以及交通安全影響因素進行預測，以防止事故的發(fā)生。同時如果事故已經(jīng)發(fā)生，需要配合救援人員在第一時間進行處理。

（2）定位處理系統(tǒng)

當預警或警報開始后，定位系統(tǒng)便開始協(xié)助各個部門進行事故處理和救助工作。根據(jù)不同的反饋信息鎖定事故位置，為救援提供第一手的相關(guān)資料，如事故路段、最近醫(yī)院、以及傷者人數(shù)等等。

3.4 預警信息的存儲與發(fā)布

當預警信息傳輸后，務必進行存儲并建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫，為以后事件提供合理借鑒。預警信息的發(fā)布有兩個方式，一是通過天氣預報或交通預報等直接發(fā)布，另一部分則由交通管理中心直接發(fā)布詳細通告。

4 總結(jié)

目前我國在交通道路事故預警系統(tǒng)的研究和應用依舊處于發(fā)展中階段，道路網(wǎng)的基本建設屬于交通部門面臨的主要任務，因此需要在基礎建設的過程中將基于ITS的道路交通事故預警納入建設中，這樣可以提高預警系統(tǒng)在我國的合理性與實用性，提高我國的高速事故管理水平，并為行車提供安全保障，能夠帶來較好的社會效益。

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[責任編輯：張濤]