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崛起中的自主品牌對(duì)汽車設(shè)計(jì)越來越重視，曾以高顏值和性價(jià)比得到購(gòu)車人青睞的北京現(xiàn)代越來越撬不動(dòng)市場(chǎng)，加之時(shí)而面臨的質(zhì)量危機(jī)獲得“外殼工廠”的評(píng)價(jià)

今年之于北京現(xiàn)代可謂多事之秋。自年初以來，受薩德事件等因素影響，其汽車銷量持續(xù)低迷，上半年同比下滑42%。最近，公司又被曝出，因發(fā)現(xiàn)安全隱患，有超過4萬輛2012至2013年生產(chǎn)的勝達(dá)要自今年7月31日起召回。

這一召回事件的發(fā)生，是否說明北京現(xiàn)代對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控不利？公司未來將采取哪些措施來扭轉(zhuǎn)銷量下滑？長(zhǎng)期以顏值搶占市場(chǎng)的北京現(xiàn)代，今后計(jì)劃如何加強(qiáng)品牌建設(shè)？

在多次撥打北京現(xiàn)代總機(jī)均未能接通后，帶著以上相關(guān)問題，記者來到位于北京市順義的北京現(xiàn)代第二工廠。在這里，公司媒體宣傳科科長(zhǎng)劉建偉告訴記者，因公司高層均在外出差，今天不便于接受面訪，他會(huì)向有關(guān)部門轉(zhuǎn)達(dá)記者采訪提綱，之后書面回復(fù)記者。

但超過一周等待之后，記者仍未收到公司回復(fù)。劉建偉在電話中對(duì)記者說，因他本人及公司領(lǐng)導(dǎo)近期都太過繁忙，暫時(shí)還無法回答記者相關(guān)問題。

多次召回

對(duì)北京現(xiàn)代來說，召回已經(jīng)不是新鮮事了，僅今年就召回了兩次。早在2013年，北京現(xiàn)代也曾因質(zhì)量問題，將勝達(dá)大規(guī)模召回。

最近的這次召回源于今年7月中旬，寧波檢驗(yàn)檢疫部門通報(bào)，有超過4.3萬輛北京現(xiàn)代所產(chǎn)的勝達(dá)汽車，因存安全隱患，將自7月31日起陸續(xù)被召回。這4.3萬輛勝達(dá)是在2012 年11月29日至2013 年5月31日期間生產(chǎn)，一批是搭載韓國(guó)進(jìn)口2.4L THETA GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的勝達(dá)汽車，共計(jì)2.9萬輛，另一批是采用2.0T THETA GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，共1.3萬輛。

之所以被召回，因這批車輛存在失去動(dòng)力隱患。何以至此？緣于其曲軸交叉油孔加工毛刺未徹底去除，將產(chǎn)生金屬碎屑，后者會(huì)阻礙機(jī)油流向主軸承，造成軸承不能充分潤(rùn)滑而加速老化。由此，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生周期性的敲缸聲、進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈以及機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮，在此情況下，若長(zhǎng)時(shí)間使用，可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

這已不是北京現(xiàn)代今年第一次大規(guī)模召回。今年1月，北京現(xiàn)代曾向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2月13日起，召回部分途勝汽車，共9.6萬輛。

引人注意的是，此次可能是同一輛車的二次召回。早在2013年，全新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)上市不到1年之時(shí)，也曾因質(zhì)量問題，召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產(chǎn)的部分2013款勝達(dá)2.4L兩驅(qū)車，數(shù)量接近1萬輛?？煽闯?，此次召回的范圍與2013年召回的范圍高度重合。

投訴不絕

不止今年召回頻頻，民間對(duì)北京現(xiàn)代質(zhì)量的控訴也不絕于耳。車質(zhì)網(wǎng)中，僅今年6月對(duì)北京現(xiàn)代的質(zhì)量投訴就超過50條，包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)連接管漏水等。

早年，北京現(xiàn)代伊蘭特出租車還出現(xiàn)過方向盤掉渣的現(xiàn)象，從此，在外界眼里，北京現(xiàn)代難以與高質(zhì)量聯(lián)系起來。

此外，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)曾在今年力月更新了一份報(bào)告，公布了美國(guó)每百萬輛注冊(cè)車型平均車禍駕駛員死亡率的報(bào)告（2011-2014年）。現(xiàn)代瑞納（美國(guó)版）以104人/百萬輛居于榜首，這令其又?jǐn)偵狭恕皢诬囁劳雎省弊罡叩拿暋?/p>

北京現(xiàn)代所產(chǎn)轎車則包括瑞納（中國(guó)版）、悅納、領(lǐng)動(dòng)、名馭等超過10款。被召回的勝達(dá)、途勝屬SUV，北京現(xiàn)代所產(chǎn)SUV中，還有ix25、ix35?，F(xiàn)已有近17款車型的北京現(xiàn)代成立于2002年，由北京汽車和韓國(guó)現(xiàn)代共同出資設(shè)立，雙方各占50%。

今年以來，除了連續(xù)因質(zhì)量不給力召回，另一備讓北京現(xiàn)代困擾的便是，銷量節(jié)節(jié)敗退。去年12月，北京現(xiàn)代取得14.6萬臺(tái)的單月銷量。但到了今年1月，公司月銷量急速跌至8萬輛，4月份則只剩下3.5萬輛，6月，公司依然只取得了3.5萬輛的銷售業(yè)績(jī)。今年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為30.1萬輛，同比下跌42%，只完成全年目標(biāo)的24%。

眼看銷量連續(xù)下跌，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副部長(zhǎng)吳周濤近來公開表示，將在10月份的15周年慶典時(shí)宣布下調(diào)銷量目標(biāo)。

敲響警鐘

北京現(xiàn)代成立之初，以高顏值和性價(jià)比得到購(gòu)車人的青睞。2004年，北京現(xiàn)代的年銷量?jī)H達(dá)到14.4萬輛，2016年，已增長(zhǎng)至113萬輛。但今年以來，隨著自主品牌的崛起、對(duì)汽車設(shè)計(jì)越來越重視，北京現(xiàn)代的顏值越來越撬不動(dòng)市場(chǎng)。加之時(shí)而面臨的質(zhì)量危機(jī)，北京現(xiàn)代獲得“外殼工廠”的評(píng)價(jià)。

對(duì)此，汽車專家凌然告訴《投資者報(bào)》記者：“20世紀(jì)初期，現(xiàn)代剛進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，以現(xiàn)代感、時(shí)尚感的車型讓人眼前一亮。那個(gè)時(shí)代大家還不太重視設(shè)計(jì)，現(xiàn)代率先把設(shè)計(jì)提升到至高無上的地步，企業(yè)因此受益，發(fā)展很快。但此后，現(xiàn)代所產(chǎn)汽車技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)沒有完全跟上。人們就不會(huì)把其定位成設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)同步發(fā)展的企業(yè)。”

在凌然看來，北京現(xiàn)代今年以來銷量的下滑，與薩德事件的影響有關(guān)，但主要原因還在于質(zhì)量不佳、品牌力不夠。他建議：“現(xiàn)代不要一味地投入在顏值打造上，汽車并非是花瓶般擺在家里、沒有實(shí)用性的物品，一旦一款車的定位偏花瓶，它在短期內(nèi)會(huì)受歡迎，長(zhǎng)期看仍會(huì)被消費(fèi)者拋棄，這是現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)中最殘酷的一面?！?/p>

凌然認(rèn)為，北京現(xiàn)代當(dāng)前的處境也為自主品牌發(fā)展敲響了警鐘。他表示：“注重形式固然有可取之處，但是形式只是一方面，不是全部。對(duì)于一輛汽車，更重要的在技術(shù)和看不見的方面，比如發(fā)動(dòng)車的性能、安全性等。”