陳永華

摘 要：電梯轎廂意外移動（UCM）指的是電梯轎廂在開鎖區(qū)內(nèi)平層和再平層開門狀態(tài)下非操縱離開層站的移動，注意由裝卸載所致的移動不在其中。鑒于UCM對乘客的傷害尤其嚴(yán)重，因此應(yīng)按要求檢驗(yàn)電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置（UCMP）。

關(guān)鍵詞：UCM；UCMP；要求；檢驗(yàn)

中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0050-01

隨著我國電梯技術(shù)的迅速發(fā)展，重新評價了電梯風(fēng)險，增加和完善安全保護(hù)裝置要求，以適應(yīng)市場發(fā)展的需要。目前，電梯應(yīng)用于各個領(lǐng)域，特別是高層住戶居多，是廣大市民出行的第一站和回家最后一站。近年來，由UCM所致的電梯安全事故頻發(fā)，比如2015年9月13日，廈門某高校一名男生正欲進(jìn)入電梯，不料轎廂意外移動并快速上升，致其卡在轎廂與層門門楣間窒息身亡?？梢?，電梯UCM對乘客的危害非常嚴(yán)重，則需設(shè)一個保護(hù)裝置來監(jiān)測電梯UCM，即UCMP，并能將轎廂制停在安全位置上。在本案，筆者結(jié)合相關(guān)知識，淺析電梯UCMP的要求和檢驗(yàn)。

1 導(dǎo)致電梯轎廂意外移動的因素

在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動主機(jī)（包括：電動機(jī)、制動器、傳動裝置等）或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂非操縱離開層站的意外移動，懸掛鋼絲繩與曳引輪失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。

2 UCMP的要求

2.1 制動器的自監(jiān)測

依據(jù)7588-2003，電梯制動器的自監(jiān)測分為下列情況：一是若在制動器動作檢測時檢測其制動力，則應(yīng)保證檢測周期≤15d；二是若在制動器動作檢測時不檢測其制動力，則應(yīng)在定期維護(hù)保養(yǎng)時檢測制動器的制動力；三是若在制動器制動力檢測時不檢測其動作，則應(yīng)保證制動力的檢測時間間隔≤24h。另據(jù)GB/T24478-2009，制動器的動作試驗(yàn)應(yīng)≥200萬次，且期間不得開展任何維護(hù)，以保證制動器的可靠性。

2.2 制停距離與位置要求

在UCMP制停中，應(yīng)滿足下列要求：一是與測得UCM的層站的距離應(yīng)≤1.20m；二是轎廂護(hù)板最低點(diǎn)與層門地坎的垂直距離應(yīng)≤200mm；三是轎廂入口處井道壁的最低點(diǎn)與轎廂地坎的距離應(yīng)≤200mm；三是層門門楣與轎廂地坎或轎廂門楣與層門地坎的垂直距離應(yīng)≥1.0m。一般而言，在轎廂載重≤100%額定載重量的條件下，UCMP都應(yīng)滿足上述條件，且從平層停止的位置來計(jì)算轎廂的移動距離。

2.3 制停減速度的要求

在UCMP制停中，轎廂減速度應(yīng)滿足下列條件：一是在空載狀態(tài)下，向上UCM時的減速度為1gn；二是向下UCM時的減速度應(yīng)滿足自由墜落保護(hù)裝置的動作要求。那么，從可操作性的角度來看，漸進(jìn)式安全鉗制動減速度的均值應(yīng)限定在0.2-1.0gn。

3 UCMP的檢驗(yàn)

依據(jù)EN81-1：1988/A3：2009，電梯必須設(shè)裝置來檢測電梯在平層時有無意外運(yùn)行，且這一檢測為雙向檢測?？梢姡娞軺CMP的正常運(yùn)行在保證電梯安全運(yùn)行上具有重要作用。結(jié)合上述討論，筆者將進(jìn)一步分析UCMP的檢驗(yàn)，具體如下：

3.1 動作驗(yàn)證

電梯UCMP動作指的是制動部件動作，其旨在驗(yàn)證UCMP的終極環(huán)節(jié)有無動作，亦或說若UCMP以鋼絲繩制動器或夾繩器為制動部件，則鋼絲繩制動器或夾繩器在動作時，其中一個電氣安全裝置應(yīng)動作，但要求驗(yàn)證的UCMP動作與檢測UCM不是同一電氣安全裝置。此外，任何以工作制動器為制動部件的UCMP，都需用電氣安全裝置來檢測和驗(yàn)證制動器動作。

3.2 UCMP驅(qū)動能量檢測

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如若UCMP的驅(qū)動由外部能量來實(shí)現(xiàn)，則在能量不足時，電梯應(yīng)處在停止?fàn)顟B(tài)，但這一要求不得用在導(dǎo)向型壓縮彈簧中。由前文可知，UCMP由監(jiān)測裝置和制動部件組成，即當(dāng)監(jiān)測裝置測得UCM時，通過觸發(fā)制動部件來制停轎廂。在這一過程中，參與的能量包括觸動制動部件動作及出現(xiàn)制動力的能量。此時，需明白外部能量究竟為觸發(fā)能量或制動能量？一般而言，無論外部能量是何種能量，都應(yīng)確保電梯在能量缺失時處在停止?fàn)顟B(tài)，究其原因?yàn)橛|發(fā)能量或制動能量的其中之一缺失，UCMP都無法在UCM時制停轎廂。此外，在檢測外部能量時，如若發(fā)現(xiàn)外部能量不足，控制系統(tǒng)應(yīng)能制停電梯及使其處在停止?fàn)顟B(tài)，其中最佳的辦法是先讓電梯就近停在平層，并開門放出乘客，最后再讓電梯保持在停止?fàn)顟B(tài)。

4 結(jié)語

綜上，電梯UCMP的成因多樣，且這些成因都具有一定的隱藏性，因此采用常規(guī)的方法無法徹底排查。對此，在設(shè)計(jì)UCMP時，便應(yīng)將相關(guān)要求考慮其中，具體包括制動器的自監(jiān)測、制停距離、位置及減速度等的要求，以提高UCMP的可靠性和可操作性。此外，還應(yīng)按要求對UCMP進(jìn)行驗(yàn)證，以保證其正常動作?？傊?，電梯安全運(yùn)行是關(guān)系社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事，理應(yīng)深入研究UCMP的相關(guān)問題來規(guī)避這一類安全事故。

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