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        高鐵扮靚中國,“復興”驚艷世界

        2017-08-17 22:29:47
        關鍵詞:型車復興復興號

        6月26日,中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),分別擔當G123次和G124次高速列車?!皬团d號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制,具有完全自主知識產權。

        ? ? ? ?▲ “復興號”目前有CR400AF和CR400BF兩種型號(圖/新華視點官方微博)

        仲夏時節(jié),千里沃野一望無疆。一條條高鐵翻越平原丘陵,鑲嵌在神州大地,延伸向四面八方。就在這片孕育夢想的熱土上,一個響亮的名字驚艷四方——“復興號”中國標準動車組!

        2017年6月25日,“復興號”中國標準動車組正式命名。隨后,兩列“復興號”中國標準動車組(下稱“復興號”)率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

        這是我國高速列車技術創(chuàng)新能力和產品水平的巨大飛躍,這是鐵路行業(yè)落實國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的具體行動,這是實現(xiàn)中華民族偉大復興路上的又一重大科技成果。

        獨一無二的中國標準、中國設計、中國創(chuàng)造,讓“復興號”從華麗亮相起,就闊步邁入世界高鐵列車強者之林,讓“中國高鐵”這張閃耀世界的“國家名片”更加奪目!

        比“和諧號”改進不止一點

        目前,“復興號”有CR400AF和CR400BF兩種型號。型號不同,車輛顏色也有差別。由中車長客股份公司研制的CR400BF型號腰身顏色為金色,被網友親切地稱為“金龍”。由青島四方生產的CR400AF腰身顏色為紅色,被網友稱為“金鳳”。

        “金龍”“金鳳”在京滬高鐵上展示出了它們的速度。“復興號”試驗速度可達400km/h及以上,持續(xù)運行速度為350km/h,且與“和諧號”票價相同。中國鐵路總公司表示,將根據需要批量投產,今后“復興號”或將逐漸代替“和諧號”。

        那么,“復興號”跟“和諧號”相比,有哪些優(yōu)勢?

        壽命更長

        中國標準動車組在降低全生命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現(xiàn)較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。

        ? ? ? ?▲工作人員在“復興號”駕駛艙內駕駛列車(圖/中國消費者報)

        身材更好

        “復興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優(yōu)雅,跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的旅客都會發(fā)現(xiàn),動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調系統(tǒng)。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右。

        容量更大

        “復興號”列車座椅從“和諧號”的藍色變成了咖啡色,座位空間也明顯寬敞了不少。列車的高度、寬度都有所增加。高度從3700毫米增高到了4050毫米,寬度則達到了3360毫米。對于更多旅客而言,二等座座位之間的空間加大、座椅靠背加高了20毫米。

        舒適度更高

        不少乘客喜歡依靠上網消磨路上的時間,為此,“復興號”車廂內貼心地實現(xiàn)了Wi-Fi網絡全覆蓋,原來每排座位只有2個電源,現(xiàn)在增加到了6個電源。有3個是插座,3個是USB接口。

        此外,乘客坐椅上的座位號被液晶顯示屏取代,今后將和12306系統(tǒng)聯(lián)網,用不同顏色來標識該座位車票是否已售出,方便短途出行乘客。不僅如此,在照明控制上,“復興號”列車還可根據乘客需求提供不同的光線環(huán)境,走廊頂部燈光的亮度高低、光線冷暖等均可自由調節(jié)。

        ? ? ? ?▲6月26日,在北京南站,一位乘坐“復興號”G123次列車的乘客在車外與列車合影(圖/新華社)

        警惕性更高

        “復興號”設置了智能化感知系統(tǒng),建立了強大的安全監(jiān)測系統(tǒng),全車部署了2500余項監(jiān)測點,比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個,能對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項,為全方位、多維度故障診斷和維修提供支持。

        牽引動力更強

        在牽引性能方面, “復興號”的每節(jié)車廂擁有2個轉向架,轉向架完全國產化。在此基礎上,牽引功率較之原來的“和諧號”動車組功率增加。啟動性能,包括在高速度運行下的加速度更高,即車輛從靜止狀態(tài)加速到200公里/小時的速度,啟動加速度比原來提高5.4%,同時,在持續(xù)350公里/小時速度運行的保持加速度比原來增加了42%。

        定期檢修周期更長

        在列車的可維護性方面,“復興號”的使用效率得到大大提高。上海鐵路局車輛處副處長葉丹稱,“復興號”的維護時間、維護周期比“和諧號”延長了很多,原來的動車組大概每運行4400多公里就要回庫進行一次檢修,在進行優(yōu)化設計后,“復興號”可以達到6600多公里再做一次檢修。

        讓中國高鐵引領世界標準

        “復興號”中國標準動車組采用的254項重要標準中,中國標準占到84%,整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā),具有完全自主知識產權。從“中國制造”走向“中國標準”,高鐵率先完成了漂亮轉身,展示了“中國速度”。

        必須研發(fā)中國標準動車組

        最初,我國高鐵從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同技術平臺。后來,我國消化吸收再創(chuàng)新造出了自己的高鐵,但是有一個問題仍然沒能解決。中國鐵道科學研究院研究員張波說,這些技術平臺的標準不統(tǒng)一,調配車可能出現(xiàn)“掛不上”或“缺座位”的情況。

        先后擔任過京津城際、京廣高鐵列車長的王艷,就遭遇了一件這樣的“尷尬事”。

        “那天我剛好當班出乘,列車運行途中突然發(fā)生故障,不得不中途更換車體。但等換到備用動車組上,50多名旅客不干了,吵著要退票!因為車上竟沒有與車票對應的座位?!?/p>

        原來,引進的CRH2型車與CRH3型車定員不同,前者有610個座位,后者卻只有556個。不僅如此,兩種車各成一體,司機操作界面、動拖比例等都不一樣。不同型號動車組存在很多差異,不能實現(xiàn)互聯(lián)互通、難以互為備用。

        車體無法互聯(lián)互通帶來的麻煩還是個別現(xiàn)象,而沒有做到簡統(tǒng)化,檢修維護零部件尚未統(tǒng)型,運用部門備品備件品種多,檢修維護復雜,才是動車檢修部門的最大麻煩。

        “動車組每天上線運營,每天都要檢修,零部件損耗或壞掉就要及時更換。”廣州動車段工程師何旭升說,“我們段配有多個車型,同一種零件要準備至少5種型號,購買成本高還占地方,但又不能不備?!?/p>

        中國鐵路總公司總工程師何華武感慨,盡管我們掌握了“和諧號”動車組的技術,許多技術還是我們自主創(chuàng)新研發(fā)改進的,但由于始終是使用國外的技術平臺、采用國外標準,進一步發(fā)展受到制約。

        突破核心技術封鎖

        而現(xiàn)在,通過標準動車組統(tǒng)型化的設計,“復興號”動車組就不會出現(xiàn)上述問題。

        中國標準動車組的“中國”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”變?yōu)椤凹冎袊绷?,特別是軟件全部是自主開發(fā)。

        以列車網絡控制系統(tǒng)為例。列車網絡控制系統(tǒng)是動車組最關鍵的核心技術之一,也是國外技術封鎖的重點。中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)帶著團隊自力更生,從零做起,僅用一年的時間就搭建起了一套仿真測試平臺。在此基礎上,芯片和網卡全部自己制作,網絡軟件的所有源代碼全部自己編寫,團隊實現(xiàn)了中國標準動車組列車網絡控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化,使動車組真正有了“中國腦”。

        攻克了網絡控制的難關,中國標準動車組的“標準”意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營,互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車,不管哪個工廠出品,不管是哪個平臺出品,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援,使運營組織更加靈活,提升了動車組的利用效率,降低了運營成本。

        開啟領跑新征程

        “‘復興號的誕生標志著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。”中國鐵路總公司負責人表示,“復興號”構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系,標志著我國高速動車組技術全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化,極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

        業(yè)內人士表示,“復興號”打造的是時速350公里的平臺,適合于京廣線、京滬線這樣大的鐵路干線,以及京津、滬寧這樣的城際線。未來不僅將會打造適用于城際之間交通的時速250公里的平臺,還會研制時速160公里的標準動車組,方便市域鐵路的發(fā)展,也為既有的線路提速。

        中研普華研究員許俊龍認為,“復興號”未來將作為標準動車組的平臺,根據世界上其他國家的實際需求,設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品,積極拓展國際市場,推動中國高鐵“走出去”。據悉,印尼高鐵項目將使用具有完全自主知識產權的中國標準動車組。(本刊綜合)※

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