摘 要：在軌道交通工程中，軌道交通信號工程是一項十分重要的組成部分，而其中信號產(chǎn)品的安全以及工程是否能夠得到安全管理會直接對軌道交通運營產(chǎn)生影響，更會直接影響到乘客的乘坐安全。為了更好的保證信號系統(tǒng)能夠安全運行，軌道交通線路在正式投入使用之前，一定要對信號工程進行安全方面的認證，保證客試運營的安全性。本文將以北京地鐵亦莊線為例，分析十分適宜我國軌道交通發(fā)展信號工程的一種安全的管理和認證形式，不僅獲得了第三方載客試運營的安全授權(quán)，保證整條線路的使用安全。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號工程；安全管理；安全認證

軌道交通發(fā)展速度很快，這種形勢下一定要更好的保證軌道交通列車在正常運行的安全，并保證其運行的高效性。因此一定要具備有很強先進性，保證安全可靠的列車運行控制系統(tǒng)?；谕ㄐ诺牧熊囎詣涌刂葡到y(tǒng)是一種現(xiàn)今世界最為現(xiàn)今的列車運行控制系統(tǒng)，相比較于傳統(tǒng)使用的軌道電路列車運行控制系統(tǒng)，有很多不可替代的優(yōu)勢存在。

一、目前城市交通軌道安全管理體系存在的問題

近些年來，我們國家對于城市軌道交通的支持力度很大，各個城市都興起了修建地鐵的浪潮，沒有開始修建的也都開始計劃地鐵的建設(shè)。我國地鐵投入使用的時間還是比較短的，在管理方面更是缺少經(jīng)驗，所以地鐵運營中不可避免的存在很多問題，并對地鐵的正常運行造成一定程度上的影響，主要問題以及解決方式如下：

1.運營使用的管理體系問題。要保證運營的安全，不僅在運營過程中會有所體現(xiàn)，在地鐵的論證、設(shè)計以及建設(shè)環(huán)節(jié)都會有所體現(xiàn)。我們國家中，有關(guān)地鐵的論證、設(shè)計以及建設(shè)方面都是由不同的管理單位進行負責，而且這些單位之間是脫節(jié)的。這樣的情況就會造成在設(shè)計或者建設(shè)環(huán)節(jié)中，不能充分考慮運營方面的各種問題，給運營留下安全隱患，造成運營安全事故。除此之外，我國很多城市中在對地鐵工程的融資以及運營方面的管理上使用的方式都各不相同，因此會形成各自獨立的管理系統(tǒng)，管理的方向各重點也都不同。這樣的形勢導致各個城市對安全的重視程度不同，而國家方面并未對這點進行調(diào)控。

2.城市軌道交通相關(guān)的法律法規(guī)有待完善。城市軌道交通中目前欠缺比較完善的法律法規(guī)，而科學合理的法律法規(guī)不但能在一定程度上實現(xiàn)城市軌道交通運營的規(guī)范化管理，也能夠保證城市軌道交通安全和持續(xù)長遠發(fā)展的根本條件?，F(xiàn)階段我國已經(jīng)頒布并實行了《城市軌道交通運營管理辦法》，但是每個城市的實際情況不用，因此這個管理辦法并不能保證適用每個城市的軌道交通管理。而且因為國家政策在制定的時候是在行業(yè)主管相關(guān)部門的角度出發(fā)，因此也沒有針對乘客或者是企業(yè)角度的相關(guān)條款。

3.城市軌道交通乘客的安全意識有待提高。因為城市軌道交通安全問題主要針對的就是乘客，而大多數(shù)運用安全事件發(fā)生的原因通常是因為人為原因造成的，這也能夠說明乘客是運營的主體部分，一定要有足夠的安全意識。我們國家城市軌道交通的主管部門以及運營企業(yè)過于重視員工的教育，而對乘客的安全意識傳遞比較欠缺，也正是這個原因，造成人們?nèi)狈Π踩庾R，所以一定要普及對廣大群眾的安全教育，保證乘客的安全意識得到提高。

二、安全管理過程

以北京軌道交通亦莊線為例，下文將淺談軌道交通信號工程的安全管理過程。北京軌道交通亦莊線在建設(shè)過程的初期，參與建設(shè)的單位都嚴格按照基于CENELEC鐵路標準的列車自動防護系統(tǒng)車載設(shè)備研究與設(shè)計相關(guān)標準進行安全計劃，保證了安全工作順利進行。然后結(jié)合北京地鐵亦莊線項目工程實際情況，對基于CENELEC鐵路標準的列車自動防護系統(tǒng)車載設(shè)備研究與設(shè)計相關(guān)產(chǎn)品進行研究，然后制定有針對性的安全生命周期模型以供參考，具體如下：

1.明確系統(tǒng)的概念、使用功能和范圍。應(yīng)該對系統(tǒng)的概念進行明確，并要達到一定的層次深度，這樣相關(guān)使用人員才能對系統(tǒng)使用時需要遵循的原則和相關(guān)技術(shù)加以了解，對系統(tǒng)的主要功能和使用范圍進行描述。

2.確定安全生命周期。因為安全管理過程中包括很多階段以及各項活動，而這些階段以及各項活動共同形成了安全生命的周期。關(guān)于安全生命周期的確定應(yīng)該根據(jù)標準中的相關(guān)定義，然后保證其和產(chǎn)品所在系統(tǒng)的生命周期達到一定的一致性。

3.確定安全組織。安全管理過程應(yīng)該有合適的安全組織進行控制，安排合適的工作人員完成對應(yīng)工作。然后按照系統(tǒng)安全的完善程度以及等級劃分，制定各個角色之間應(yīng)該具備的獨立程度。

4.具備安全計劃。生命周期在執(zhí)行的前期就一定要具備完善的安全計劃，在計劃中應(yīng)該對安全管理大致的框架和結(jié)構(gòu)加以明確，并對生命周期中各項安全活動進行策劃，然后在一段時間過后再進行回顧。

三、結(jié)語

現(xiàn)階段我國第一套完整的、通過自主創(chuàng)新得到的產(chǎn)品已經(jīng)得到了由第三方認證的CBTC系統(tǒng)，而且在前文提到的北京亦莊線中也已經(jīng)進行了十分成功的應(yīng)用。在期間有九個安全證書頒發(fā)，包括試車線，車的調(diào)試以及載客試運營等各種階段。在風險的角度上對一個產(chǎn)品或者是一個系統(tǒng)的安全性進行衡量，就會發(fā)現(xiàn)在一個系統(tǒng)生命周期之內(nèi)，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該使用國際上科學合理的、比較先進的標準和方式來對安全和質(zhì)量進行管理，然后使用第三方評估團隊審核安全情況，這樣才能更好的保證我國城市軌道交通的應(yīng)用安全。

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作者簡介：林霜霜（1994-），女，福建省寧德市人，民族：漢，單位：北京交通大學海濱學院電子信息與控制工程系，職稱：學生，學歷：本科，研究方向：電子信息與控制工程，軌道交通信號與控制。