天上十年

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史可以追溯到100多年前。隨著技術(shù)的發(fā)展，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的分類(lèi)越來(lái)越細(xì)，有房車(chē)賽、越野賽、跑車(chē)賽、拉力賽以及最高規(guī)格的F1戰(zhàn)事賽。其中，房車(chē)賽因所用車(chē)輛可由量產(chǎn)版汽車(chē)改裝而成而受眾廣泛，深得車(chē)友們的喜愛(ài)。每年舉辦的WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽都會(huì)吸引數(shù)以萬(wàn)計(jì)的觀眾。在車(chē)模界，也有以其為原型設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)賽事，如世界車(chē)輛模型錦標(biāo)賽。該賽事所用車(chē)模不僅外觀酷炫、可加裝豐富的改裝組件，更擁有超高的行駛速度，刺激程度不亞于真實(shí)的車(chē)輛。下面就為大家介紹一款性能均衡的電動(dòng)平路車(chē)。

靜態(tài)體驗(yàn)

1.外觀

這款HSP RGT RACING 1/8電動(dòng)平路車(chē)是HSP車(chē)模中頂級(jí)系列的入門(mén)款，既擁有優(yōu)秀的操縱性能，又具有較高的性?xún)r(jià)比；既可用于新手入門(mén)練習(xí)，也可通過(guò)改裝參加專(zhuān)業(yè)賽事。該車(chē)采用了可更換的塑料外殼，夸張的色彩搭配讓其無(wú)論在哪里都非常顯眼。

這款車(chē)的車(chē)殼采用符合空氣動(dòng)力學(xué)的流線型設(shè)計(jì)，有利于提高直線行駛時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。從正前方看，其外殼并未仿照真車(chē)設(shè)置進(jìn)氣口，而是采用了弧形前唇，在一定程度上增加了高速行駛時(shí)的導(dǎo)氣量。

該車(chē)車(chē)尾裝有尺寸夸張的尾翼組件，在直線加速時(shí)能增加車(chē)身的穩(wěn)定性。但由于其定位于競(jìng)速級(jí)車(chē)模，是為專(zhuān)業(yè)賽道設(shè)計(jì)的車(chē)型，而專(zhuān)業(yè)賽道中的直線段較少、較短，因此尾翼的實(shí)際作用并不大。

2.車(chē)架

卸下車(chē)殼上的4個(gè)快拆固定閥后，就能看到車(chē)架了。該車(chē)采用了全金屬車(chē)架結(jié)構(gòu)。對(duì)于電動(dòng)平路車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身的穩(wěn)定性是能否取勝的關(guān)鍵因素之一。在比賽中，高速行駛的車(chē)輛過(guò)彎時(shí)很容易發(fā)生車(chē)身側(cè)傾，一旦傾斜幅度過(guò)大就可能造成翻車(chē)。在計(jì)時(shí)精確到毫秒的比賽中，一次翻車(chē)就會(huì)斷送領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，甚至與冠軍失之交臂。不僅如此，嚴(yán)重的翻車(chē)事故還可能損壞模型內(nèi)部的電子設(shè)備。使用金屬車(chē)架能很好地解決這些問(wèn)題：低重心設(shè)計(jì)不僅增加了車(chē)身穩(wěn)定性，即使碰撞也不易變形或斷裂。

除了車(chē)架，為對(duì)抗高速行駛時(shí)車(chē)身所承受的各種負(fù)載，該車(chē)的主要結(jié)構(gòu)件均由金屬材料制成，而且整車(chē)重量很好地控制在5kg以?xún)?nèi)。此外，該車(chē)將關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的顏色漆成了顯眼的橙色，方便日常維護(hù)時(shí)快速辨認(rèn)。

這款平路車(chē)采用了4個(gè)規(guī)格相同的減震器，直徑約10mm，可調(diào)節(jié)范圍較小。與一般平路車(chē)相比，這款減震器較硬，是專(zhuān)為平路賽道設(shè)計(jì)的。其優(yōu)點(diǎn)是在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能提供較好的側(cè)傾支撐，使車(chē)身不易側(cè)翻；缺點(diǎn)是對(duì)路況要求較高，細(xì)微的坑洼都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的顛簸甚至躍起。

為方便調(diào)節(jié)車(chē)輪，該車(chē)的前輪及后輪分別采用連桿相連，并配有鎖止機(jī)構(gòu)。這樣，在調(diào)節(jié)一側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)向角度時(shí)，與之對(duì)應(yīng)的另一側(cè)輪胎也會(huì)偏轉(zhuǎn)相同的角度，簡(jiǎn)化了輪胎定位。同時(shí)，為減少輪胎磨損、增大胎面與地面的接觸面積，該車(chē)還設(shè)有輪胎傾斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可根據(jù)不同路面向內(nèi)或向外調(diào)節(jié)輪胎的傾斜角度。

考慮到使用過(guò)一段時(shí)間后，懸架連接處容易發(fā)生老化松動(dòng)，該車(chē)還特別裝有前后車(chē)架安裝座，可牢牢鎖住兩側(cè)的懸架，使其不易變形，延長(zhǎng)使用壽命。

根據(jù)比賽規(guī)定，平路車(chē)不允許倒車(chē)，因此該車(chē)在車(chē)頭處裝有厚厚的海綿緩沖墊，以降低來(lái)自正面的沖擊力。比較有意思的是，雖然該車(chē)并不會(huì)在惡劣環(huán)境下使用，但仍采用了具有防潑濺功能的電調(diào)和開(kāi)關(guān)，筆者猜想應(yīng)該是為兼顧日常復(fù)雜環(huán)境而特別設(shè)計(jì)的。此外，該車(chē)還采用了封閉式底盤(pán)設(shè)計(jì)，一方面可以更好地導(dǎo)流空氣，另一方面也可阻擋高速行駛時(shí)輪胎帶起的異物進(jìn)入車(chē)身內(nèi)部。

動(dòng)力系統(tǒng)

1.動(dòng)力總成

動(dòng)力總成匹配的好壞是衡量一款平路車(chē)性能的重要指標(biāo)之一。這款車(chē)原廠配備了61028無(wú)刷電機(jī)（KV值 3 300）+45A高速無(wú)刷電調(diào)+7.4V/ 1 800mAh鋰電池的動(dòng)力總成，搭配6kg/cm舵機(jī)使用時(shí)，可在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力，最高車(chē)速可達(dá)70km/h。需要注意的是，該車(chē)采用單電源供電，日常使用時(shí)最好多備幾塊電池。

2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

這款平路車(chē)采用四輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)輸出的功率平均分配至前后輪。為減小功率損失，該車(chē)采用了皮帶輪傳動(dòng)方式，即電機(jī)輸出齒輪與傳動(dòng)齒輪連接，再通過(guò)皮帶將動(dòng)力分別傳至前后輪。這種傳動(dòng)方式成本相對(duì)較低，且較傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)方式效率更高、震動(dòng)更小。而且，皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，使用一段時(shí)間后只需更換皮帶即可，維護(hù)成本較低。缺點(diǎn)是皮帶傳動(dòng)的準(zhǔn)確性不如軸傳動(dòng)高，在高速行駛時(shí)一旦皮帶脫落，將無(wú)法繼續(xù)傳輸動(dòng)力。綜合看來(lái)，這種設(shè)計(jì)充分考慮了維護(hù)成本和性?xún)r(jià)比，是一種折中的解決方案。

值得一提的是，該車(chē)后懸架配有差速器。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性和離心力作用，重心會(huì)外移，內(nèi)側(cè)車(chē)輪所受壓力減小，導(dǎo)致與地面的摩擦力減小。如不采取措施，車(chē)身會(huì)發(fā)生大范圍側(cè)傾或漂移（俗稱(chēng)打滑）。差速器則可在輪胎打滑時(shí)，限制外側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力，使打滑現(xiàn)象得到控制，保證模型的高速操縱性。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

1.專(zhuān)業(yè)賽道

為體驗(yàn)該車(chē)的操縱性能，筆者特意來(lái)到位于北京豐臺(tái)體育中心的車(chē)輛模型賽車(chē)場(chǎng)。該場(chǎng)地曾舉辦過(guò)2016年世界車(chē)輛模型錦標(biāo)賽，有經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)平路車(chē)跑道。

筆者使用原廠的動(dòng)力總成，并搭配富斯GT2E槍控。需要說(shuō)明，雖然使用了非原廠的遙控器，但該車(chē)的對(duì)頻方式非常簡(jiǎn)單，只需調(diào)整車(chē)架上的對(duì)頻開(kāi)關(guān)即可。

直線段行駛時(shí)，該車(chē)動(dòng)力輸出流暢。由于更換了專(zhuān)用的熱熔胎，因此整車(chē)從起步到加速行駛都非常順暢，未出現(xiàn)打滑跡象，加速響應(yīng)也比較靈敏。但該車(chē)在直線行駛時(shí)卻有較明顯的跑偏現(xiàn)象，筆者猜想可能是車(chē)輪未經(jīng)定位，有一定偏轉(zhuǎn)角度所致。

彎道行駛時(shí)，可明顯感到該車(chē)懸架和減震器良好配合的作用，為車(chē)身提供了很好的支撐力，使整車(chē)側(cè)傾不明顯。特別是以中低速過(guò)彎時(shí)，幾乎不用減速就能順利完成入彎和出彎動(dòng)作。

筆者的一位朋友曾用這款平路車(chē)參加競(jìng)速大師杯比賽，獲得B組第二名的好成績(jī)，印證了該車(chē)的優(yōu)異性能。

不料，該車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重的飄移現(xiàn)象，同時(shí)車(chē)頭開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，雖然最終車(chē)身穩(wěn)定住后沒(méi)有側(cè)翻，但模型已完全滑出了跑道。

2.普通路面

為體驗(yàn)該車(chē)在日常使用時(shí)的性能，筆者又在普通水泥路面做了測(cè)試。直線段加速時(shí)，其提速性能有所下降，一方面是因?yàn)楣P者未更換輪胎，導(dǎo)致抓地力不足；另一方面，不平整的路面加劇了車(chē)身震動(dòng)。而令人意外的是，在中低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，該車(chē)的打滑現(xiàn)象并沒(méi)有預(yù)想的嚴(yán)重。如果更換成帶有花紋的平路胎，相信這種情況還能得到進(jìn)一步改善。