鄒定鳳

[摘 要] 在汽車電路檢測維修過程中，維修技師要花費很長時間來采集、分析故障，經常會經歷絞盡腦汁、若隱若現(xiàn)、豁然開朗這種情況，如此反復才能找到故障點。通過對一些具體案例的分析，結合汽車電路故障的原因，理清一般的汽車電路故障維修思路。

[關 鍵 詞] 汽車電路；故障點；數(shù)據(jù)流；維修思路

[中圖分類號] U472.4 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2017）35-0204-02

有許多汽車電路故障，一般的汽車維修技師要花費很長時間來采集、分析故障，對比汽車電路或故障代碼，初步判定故障范圍；或反復如此才能找到故障點，再運用一些汽車電路的常用檢修方法去解決故障。而技能嫻熟的汽車維修技師能短時間內找到故障點，并分析故障原因，快速地解決。

案例一：2016年3月接到一臺廣汽本田10年款雅閣2.4排量發(fā)動機車，行駛了15000公里，車主買的是二手車，使用不到半年，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈亮，到4S店檢查，OBD故障代碼表明發(fā)動機曲軸位置傳感器故障，不能通過MVCI消碼清除故障；更換良好的曲軸位置傳感器后，故障消除。交車半月后該車又來店，反映故障又出現(xiàn)。維修人員認為是發(fā)動機ECU故障，剛好店內有同型號車輛，調裝發(fā)動機ECU后，故障消除，用本田MVCI檢測儀檢查未見有故障代碼。再換原車的ECU，故障又出現(xiàn)，而且是不能消除的永久故障碼。這個時候維修人員已經花了很長時間和精力，認為遇到了疑難故障，向筆者咨詢。筆者經過分析，認為維修人員遺漏了曲軸位置傳感器的重新學習匹配環(huán)節(jié)，經匹配后檢測永久故障消除了，故障指示燈也不亮了，路試也未見故障再現(xiàn)。但是過了一個星期后，該車又來電說故障燈再次出現(xiàn)，再次要約車輛回店檢查，故障代碼顯示曲軸位置傳感器到發(fā)動機ECU之間的線路故障，檢查線路未老鼠咬過痕跡，也沒有撥接包扎情況。當再次升起車輛檢查曲軸位置傳感器插頭時，發(fā)現(xiàn)線束連接器插座有一根線松動（后經查證是信號線），經堅固連接后故障消除，用數(shù)據(jù)流演證也指明是該線路虛接故障。該車出廠后故障再未出現(xiàn)，行車正常。

所以在維修汽車電路故障中，不僅需要具備扎實的汽車電路基礎知識，掌握汽車基本電路原理，運用適當?shù)臋z測設備，還要有清晰的維修思維，才能快速修復故障，提高維修效率。

案例二：廣汽本田2007年款雅閣，2.4排量發(fā)動機，行駛265382km，故障現(xiàn)象：在行駛時突然熄火，之后打不著車。檢測分析：經過詢問車主得知，在行駛過程中突然熄火，再打就打不著車了，到一小修理廠檢查是電瓶沒有電了，電瓶上的魔術眼為黑色，電瓶充電后跑了沒幾天就又出現(xiàn)了上述同樣的現(xiàn)象，小修理廠又為客戶更換了一臺新的發(fā)電機，可以沒過幾天又出現(xiàn)了同樣的情況，小修理廠查不出原因，客戶來我站檢查。檢查電瓶的魔術眼為綠色，但不太亮，當發(fā)動機不運轉的情況下用電壓表檢查電瓶端電壓為12.5V，大于經驗值12V，這可以初步判斷蓄電池基本正常，不虧電，打著車，關掉負載，將轉速升高到2500轉/分，用萬用表在蓄電池兩極柱處檢查充電電壓，結果只有12.9V，小于經驗值13.8V，這說明蓄電池的充電系統(tǒng)有故障，需要進一步進行檢查，可能的原因有：（1）發(fā)電機皮帶松弛及打滑。（2）發(fā)電機內部損壞，如定子繞組中有一相斷路、個別三極管斷路，電刷油污發(fā)卡接觸不良等。（3）線路問題，如勵磁電路斷路或接觸不良，發(fā)電機輸出端子與蓄電池正極端子間的蓄電池正極電路或發(fā)電機殼體和蓄電池負極端子間的電阻過高等。檢查多楔傳動皮帶及其漲緊度正常，沒有打滑現(xiàn)象，又因為客戶剛更換了新的發(fā)電機，所以決定檢查線路。在發(fā)動機轉速保持在2500轉/分時，測量蓄電池負極端子與發(fā)電機金屬殼體之間的電壓降，結果為1.1V，大于維修手冊上規(guī)定的0.5V，測量另一臺車結果為0.1～0.2V，這說明發(fā)電機殼體和蓄電池負極端子間的電阻過高。為了進一步查找故障原因，用一根接線連接發(fā)動機支架和電瓶負極，之后測量蓄電池負極端子與發(fā)電機金屬殼體之間的電壓降，結果為0.1V，再測量電瓶正負極的電壓為14.2V，大于13.8V，恢復到了正常范圍，這說明故障判斷是正確的，進一步檢查發(fā)現(xiàn)從啟動機殼體到電瓶負極的連線，線路老化，并且接線端氧化，導致接觸電阻較大，相當于在發(fā)電機與車身間串聯(lián)了一個電阻，在低轉速時發(fā)電機處于他勵狀態(tài)，由蓄電瓶給磁場繞組供電，由于這一接觸電阻的存在，使磁場繞組電流減小，導致發(fā)電機輸出電壓低，無法正常地為蓄電瓶充電；隨著發(fā)動機轉速的升高，發(fā)電機的輸出電壓高于蓄電瓶的端電壓，發(fā)電機由他勵變?yōu)樽詣睿_始為蓄電瓶充電，但由于這一接觸電阻的分壓作用，使電瓶充電的速度非常慢，又加上客戶很少跑高速，只是在市區(qū)短途行駛，發(fā)動機的轉速始終比較低，不能給蓄電瓶充分充電，導致經常電瓶虧電，無法啟動。排除方法：更換啟動機到蓄電瓶負極的動力總成搭鐵線并清理接線柱后故障排除。這是一個典型的汽車電路故障案例，故障并不復雜，但有時卻會經常出現(xiàn)上述中的小修理廠檢修情況，沒有謹慎的汽車電路維修思維。

其實，在汽車電路電器系統(tǒng)中，似乎都遵從這樣的規(guī)律，即控制機構、傳感機構、執(zhí)行機構及聯(lián)系它們之間的電路線束。因而即使電路故障的種類和現(xiàn)象雖然多種多樣，但其實可以分為機械性故障、電器性故障、機電綜合故障，而這三者互有區(qū)別且互相聯(lián)系，不能單獨地看成某一類別的故障。比如點火電路中，火花塞、高壓線圈等是執(zhí)行機構，高壓線圈氧化或融斷，發(fā)生電器性故障，產生是機械性故障現(xiàn)象；點火開關、電子點火控制器等是控制機構，發(fā)生機械性故障，卻產生電器性故障現(xiàn)象；各繼電器、傳感器等是傳感機構，發(fā)生電器性和機械性故障，最終可能會產生機械性故障現(xiàn)象或電器性故障現(xiàn)象。所以在這些故障中，維修人員可以把故障點一而為三，逐一去解除，并積累豐富的汽車電路故障類型。

因此維修人員要養(yǎng)成汽車電路故障維修思維，必須做到以下幾個方面。

一、掌握汽車電路一般的故障類型

1.按插頭、線路連接與否可分為短路型（實接型）和斷路型（虛接型）。短路型是指不通過負載直接或接錯線（插頭指針彎曲接觸其他針腳），線破損包扎電工膠布時把兩根以上的線絞在一起；斷路型故障主要表現(xiàn)在插座指針虛接，打鐵接地螺絲沒有上緊，外接撥線不良。

2.按故障點發(fā)生的范圍可分為電器元件故障和線路線束故障。電器元件故障主要表現(xiàn)在元件出穿、元件性能老化或元件機械性損壞；線路故障主要表現(xiàn)在包括接觸不良，接線松脫、潮濕、腐蝕等導致絕緣不好而引起的短路、斷路，旁路搭鐵等引起的斷路或短路。

3.按故障發(fā)生的時間長短可分為漸發(fā)性故障、偶發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障的主要特點是故障程度從輕到重、從弱到強、從隱性到明顯，故障后期較為容易判斷，比如啟動馬達掃膛，前期啟動車輛時可能會出打一、兩手才能著車，中期則會打三、四手或有時能著車，有時不能著車的情況，后期則是完全打不著車。偶發(fā)性故障算起來屬于漸發(fā)性故障，但也有差別，在汽車非電路故障中出現(xiàn)較多，在電路故障出現(xiàn)的大多是一些儀表出現(xiàn)的故障指示燈類的，過后又消失的，或者是由操作錯誤引起。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路引起。

4.按對機器功能影響的程度可分為破壞性故障和功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力，不更換或在修不能繼續(xù)工作，如燈泡絲燒斷等。

二、弄清一般汽車電子故障的主要原因

1.私自撥接線路加裝電器引起線路故障?，F(xiàn)在許多私家車都喜歡在車上加裝一些電子設置，像車用防盜器、音響等，由于施工者對施工汽車電路原理不熟悉，施工技術不規(guī)范，會造成線路接錯或者令原有線路負荷加大，導致線路短路，引起電子系統(tǒng)故障，這樣的電路故障如果加裝電器隱藏安裝，會增加排除電路故障的難度。這樣的電路故障一般是解除加裝電器，恢復原車電路，再一步檢修加裝電路引起的故障。

2.人為操作不當引起故障。一些電子故障就是因為車主不了解該如何使用和設置，錯誤操作造成的。對于車內的電子部件，特別是一些當前新出的車型，車上配有許多的電子應用設備，因此在使用前必須閱讀使用手冊或說明書。此外，在操作控制開關或面板時，也要盡量小心，不要用力過大。

3.洗車不當造成問題。有些車主喜歡用水沖發(fā)動機，這是非常危險的。因為發(fā)動機各部件中，有些是非常怕水的，用水沖時很容易引起電傳感器、行車電腦出現(xiàn)故障。對一些使用分電器的老車型，因沖洗發(fā)動機出現(xiàn)不能啟動的故障經常發(fā)生。與此相似的情況是，夏季暴雨天氣中，車輛在過水時由于涉水不小心使發(fā)動機或者電子部件被水浸泡，結果電子部件線路發(fā)生短路，使汽車電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

4.缺乏保養(yǎng)引起故障。汽車電子構造中的電子元件都是很精密的，對使用環(huán)境也有較高的要求，而目前車主普遍存在對電子部件缺乏保養(yǎng)、維護不到位等，這也是造成汽車電路故障的重要原因。比如，汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵部件，而它如果受到灰塵等雜物的污染，就可能造成傳感器的靈敏度和精密度降低，甚至會出現(xiàn)傳感信號失真，從而使車輛控制單元和執(zhí)行器出現(xiàn)故障而無法正常行駛。還有，汽車的電路線束并非是一整條的，而是通過一些連接器連接成的整車網絡線路，汽車一旦浸水或受潮，會使這些連接器及連接導線氧化，進而導致接觸不良。所以汽車電路也應像汽車機械部分一樣進行定期檢查，特別是涉水行車后或潮濕天氣，有時做些線路養(yǎng)護也是必要的。

三、養(yǎng)成汽車電路故障維修思維途徑

1.在汽車維修中，維修人員應利用“知識樹”學習基礎電路知識和基本電路原理。例如汽車不能啟動，第一個知識點就是在排除機械方面的原因后，從電路方面來分析；第二個知識點就是從整車電路中確定電源電路、啟動電路、點火電路和控制系統(tǒng)電路；第三個知識點就是再從電源電路、啟動電路、點火電路和控制系統(tǒng)電路分別進一步查找故障范圍，如電源電路中電瓶電量不夠引起車輛不能啟動，那么這時可能就會通過給電瓶充電或更換電瓶排除故障，也可能故障仍存在；那么就會出現(xiàn)第四個知識點，如上述的第一個案例。如此按“知識點”解分，直接故障點出現(xiàn)。

2.在維修過程中，汽車維修人員應加強尋找電路故障的訓練，對典型的電路故障案例進行分析、探討，對所遇到的電路故障排除過程進行總結、反思，理論聯(lián)系實際，這有利于汽車維修人員自己快速掌握電路控制原理，提高電路故障解決能力，有利于汽車電路故障維修思維的形成。

總之，汽車維修人員需要不斷地學習和掌握豐富的汽車知識，尤其是汽車電路控制知識，為維修中進行正確的汽車電路故障診斷夯實基礎。只有歷經“昨夜西風調碧樹。獨上西樓，望盡天涯路”，體會“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”，到“眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”，才能培養(yǎng)良好的汽車電路維修思維。

參考文獻：

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