徐艷

摘要：道路橋梁建設(shè)在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占據(jù)主要地位，同時(shí)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的進(jìn)步在一定程度上緩解了城市的交通壓力。因此，隨著沉降段路基路面建設(shè)的作用和影響力的不斷擴(kuò)大，我們必須要盡快的加速沉降段路基路面施工技術(shù)的創(chuàng)新，提高施工技術(shù)水平，保障沉降段路基路面建設(shè)質(zhì)量。本文對市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道橋工程；沉降段路基面；施工技術(shù)

道路橋梁對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。而沉降路基路面又是影響道路橋梁安全的一個(gè)重要因素，因此，在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的施工方案，并對沉降段路基路面進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注處理，從而使得道路橋梁的整個(gè)質(zhì)量得到一定的保證。

1、道路橋梁沉降原因分析

1.1 橋頭引段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

目前，一般的道路橋梁施工中，采用的方法一般為粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法以及增加填筑法等。在實(shí)際的工程調(diào)查中，很多道路橋梁引道施工中，其鉆孔施工數(shù)量不達(dá)標(biāo)，以及鉆孔的深度不夠，基于這些情況，導(dǎo)致了道路橋梁在通車環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了跳車的情況。在引道鉆孔完成之后，需要采集地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而鉆孔數(shù)量和深度與施工不吻合的情況下，導(dǎo)致之后的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在著問題。

1.2 填料的影響

在道路橋梁沉降段的施工中，需要在沉降段中增加填料，填料有很多種，包括普通黏性土填料、高強(qiáng)度黏性土填料等。一般在道路橋梁施工中建筑單位選擇普通黏性土的次數(shù)比較多，該種材料雖然能夠滿足建筑施工需求但是卻存在著問題，比如，普通黏性土?xí)驗(yàn)樽灾匾约伴L期的荷載壓力問題，在沉降段中出現(xiàn)壓實(shí)，使得道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。

1.3 橋頭搭板設(shè)計(jì)問題

道路橋梁橋頭搭板式施工方式比較常見，在具體施工中的應(yīng)用能夠有效的避免橋梁出現(xiàn)連接不良的沉降問題。但是在具體的施工中，該種橋頭搭板方式很容易受到外界因素的影響導(dǎo)致橋梁施工沉降段路基路面發(fā)生不均勻的沉降。

2、市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)

2.1搭板的設(shè)置

道路橋梁沉降段路基路面的施工中會涉及到搭板設(shè)置的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)中施工人員需要根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃人員提供的設(shè)計(jì)方案完成施工，具體的方法可以分為兩個(gè)方面進(jìn)行。①針對車輛負(fù)荷問題需要注意的搭板設(shè)置方法。因?yàn)橐话丬囕v負(fù)荷程度不一樣，但是都會對道路橋梁產(chǎn)生或大或小的影響，比如會造成道路橋梁的裂縫現(xiàn)象。因?yàn)檫@一現(xiàn)象的出現(xiàn)就給施工人員提出了更高的施工技術(shù)要求，施工人員在施工時(shí)要盡力讓橋梁的底層還有搭板頂面這兩者完全一致，要滿足方案中的要求。②為了解決路基和橋梁之間的過渡問題，施工人員要著重在搭板的頂面還有正常路段路基頂面這兩者上下足功夫，目的是將這兩者之間的標(biāo)高維持在一個(gè)相對平行的狀態(tài)。

2.2橋臺中軟基施工技術(shù)

道路橋梁中橋臺中軟基施工方法大致可以分為四種方法，水泥粉噴樁地基法是其中一種效果比較好的方法，另外一種是塑料排水板法，此外還包括了強(qiáng)夯法和爆破法。但是根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，水泥噴樁地基法盡管使用效果是這四種方法中最為明顯的一種，但是這種方法的施工工期必須要控制得當(dāng)，盡量短，確實(shí)可以縮短工程的工期，看似可以為企業(yè)節(jié)省成本。實(shí)際相反，這種技術(shù)的應(yīng)用成本相當(dāng)高，最后道路施工完成之后的沉降量也會比較大。因此為了讓橋臺軟基施工的質(zhì)量得到保障，施工人員要結(jié)合具體的情況針對橋臺地段進(jìn)行長時(shí)間預(yù)壓，減少軟土路基發(fā)生的不均勻沉降現(xiàn)象，盡量增加軟土路基的承載能力還有牢固性。

2.3選擇路堤的填料

工程施工環(huán)節(jié)到了路堤填料階段時(shí)，技術(shù)規(guī)劃人員在施工之前要對施工區(qū)域的土壤進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并針對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析將得出的結(jié)論與設(shè)計(jì)方案的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，最后根據(jù)結(jié)論選擇最適合路堤的填料。通常道路橋梁填筑路堤的材料都會選擇沙石類含水性和滲水性都比較高的材料，施工人員需要盡量減少使用或者不使用淤泥、雜物等一系列含水量豐富的材料，以免影響路堤的質(zhì)量。

2.4填筑壓實(shí)

道路橋梁沉降段路基路面中的沉降根據(jù)不同的特點(diǎn)可以劃分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)以及次固結(jié)沉降這三種，固結(jié)沉降還有次固結(jié)沉降經(jīng)常導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。根據(jù)長期以來道路橋梁施工方面的經(jīng)驗(yàn)可以知道選擇偏輕型的填充材料填充使路面具有非常強(qiáng)的壓縮性，再通過施工器械進(jìn)行壓實(shí)處理，將這一部分的工作做好之后可以減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。并且經(jīng)驗(yàn)表明，其還可以降低車輛長期荷載行駛對路面造成的形變危害。一般情況下通過選擇后臺的填充材料并按照填料原則施工，可以增加橋梁路堤的壓實(shí)度，也能保證其透水性。

2.5選擇合適的施工組織

路堤施工要求施工人員盡量在橋臺結(jié)構(gòu)施工完成之后立即進(jìn)行，并且在這一時(shí)間要保證選擇型號相同的壓實(shí)機(jī)械針對路堤進(jìn)行碾壓完成壓實(shí)工作，壓實(shí)機(jī)械在針對路堤進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要控制壓實(shí)強(qiáng)度以及方式。道路橋梁施工中的特殊之處要進(jìn)行優(yōu)先設(shè)計(jì)施工，比如在道路橋梁中的路堤和橋臺之間的部位，施工人員則需要采取不同的施工方式，如利用器械將填筑和碾壓工作保持在同一時(shí)間段內(nèi)。

2.6完善排水施工工作

道路橋梁施工并不是集中在某一個(gè)地區(qū)，而是可能發(fā)生在任何一個(gè)地區(qū)，因此這就需要施工人員在施工之前不僅要對施工工程進(jìn)行設(shè)計(jì)和安排，還要根據(jù)施工地區(qū)的氣候條件、地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃施工方案。比如在一些氣候條件比較濕潤，降雨量大，尤其是施工時(shí)間選擇在暴雨多發(fā)的夏季時(shí)，要將防水工作做到最好。一般施工人員可以按照施工區(qū)域的地質(zhì)、地理環(huán)境設(shè)計(jì)排水管還有排水的溝槽等排水措施，這樣做的目的是防止雨水沉積在沉降段。雨水會對填土結(jié)構(gòu)造成不利影響，填土結(jié)構(gòu)一旦被破壞會使路基面臨坍塌的危險(xiǎn)，嚴(yán)重的情況之下還會危害瀝青路面。施工人員還可以根據(jù)具體的地質(zhì)條件適當(dāng)將路基抬高，減少雨水沉積而對路面產(chǎn)生的浸泡侵蝕危害。

總而言之，路橋建設(shè)中最影響交通安全、危害最大的就是在道路橋梁過渡段出現(xiàn)的路基及路面的沉降。在路橋建設(shè)過程中，要利用合理的路基路面施工技術(shù)來避免路橋過渡段路基沉降的出現(xiàn)，有效地減少橋頭跳車狀況。

參考文獻(xiàn)：

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