嚴學鋒

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。對創(chuàng)業(yè)來說，可能是千舟沉一帆過，萬樹病一木春。創(chuàng)業(yè)對個人、社會均是巨大的正能量，但毫無疑問創(chuàng)業(yè)亦是九死一生。

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。2017年6月，共享單車公司3Vbike宣布停止運營，行業(yè)領先者摩拜、ofo則相繼宣布獲得數(shù)億美元的融資，“勇闖”美國等海外市場。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華稱，公司投入幾十萬元造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達到100%，實在撐不下去了?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）是移動互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車融合發(fā)展的新型服務模式，是分享經濟的典型業(yè)態(tài)。在這波共享單車創(chuàng)業(yè)潮中，率先出局者巫盛華的遭遇對追“風口”的創(chuàng)業(yè)者們很有警示意義。

大量丟車，沒能融資

曾經長期打工的巫盛華2014年出來創(chuàng)業(yè)，接連失敗。2016年接觸共享單車后，他認為此模式很有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3Vbike公司在北京注冊，目標瞄準的是三線城市，從一開始就避開跟行業(yè)巨頭的競爭，在保定市、廊坊市、秦皇島市、莆田市這4個城市投放單車。所投放的城市都是首次引進共享單車，競爭較小，每小時的收費可達1.5元。而實力強勁的對手則普遍給出1元、0.5元的報價。3Vbike公司的用戶注冊量最高時達到1.1萬人，平臺日訂單最高500單。巫盛華稱，3Vbike的模式比摩拜、ofo多了尾部廣告位，收入可以增加三分之一甚至一半?！皢诬噥G失率控制在20%～30%，都是可以盈利的。收入主要來自兩個方面：一是用戶使用車輛的租金；另外是廣告，單車后面有廣告位。我們單車成本也不高，一輛300元左右。”巫盛華稱，“假如一輛車一天有一個人騎，一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。要是每天有兩次騎行，利潤就不錯了。所以哪怕?lián)p失20%～30%的車輛也能有盈利。”

但是，按巫盛華的說法，保定城管趕他們走，不允許新增加投放；廊坊城管更嚴，投出去馬上就清理。這是共享單車這個新生事物較為普遍的難題：車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業(yè)主體責任不落實等，給城市管理帶來不小的負面影響，這對創(chuàng)業(yè)者來說自然是很大的挑戰(zhàn)。2017年8月，交通運輸部等10部門發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》：堅持問題導向，實施包容審慎監(jiān)管，形成鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的發(fā)展環(huán)境，落實企業(yè)主體責任，依法規(guī)范企業(yè)經營，引導用戶守誠信、講文明，維護正常運行和停放秩序。

談及3Vbike失敗的最大原因，巫盛華給出的答案是單車大量丟失、被盜，“我們投放了1000輛車，最后宣布停運前，每天只有不到10輛車在使用，運營人員滿街找都找不到車。至于車輛丟失的原因，一是有賊，二是我們防盜措施做得不好。沒有用到智能鎖和GPS定位，導致低素質市民有機可乘。但是為什么沒有裝智能鎖，主要考慮了成本。安裝智能鎖成本高了不止一倍，盈利就成問題，這個項目就不能上馬了。此外我們沒有拿到融資，如果每個城市投1萬輛，每天丟失個幾百輛，我也能運營一段時間。融資多，我也可以裝智能鎖。就算有人偷車，也不會一直偷吧?！睋?jù)報道，共享單車被盜、損壞的事情時有發(fā)生一一這是行業(yè)較為普遍的問題。

強有力的資本支持，越來越多地成為創(chuàng)業(yè)成功的一大必要條件。小米創(chuàng)始人雷軍稱，自己認真琢磨阿里巴巴多年創(chuàng)業(yè)的歷程，從中學到了三點：要有一個巨大的市場；要找一個超級靠譜的人；相對同行而言，要有一筆永遠也花不完的錢。巫盛華稱，“悟空單車雷厚義說得很對，共享單車行業(yè)頭部效應很明顯。資本這個東西只會追逐前兩家最大的?！蓖形蚩諉诬囈驳瓜铝?。雖然努力過、聯(lián)系了不少投資人，3Vbike一直沒能成功融資，而行業(yè)領先者摩拜2015年10月起獲得融資，至2017年6月融資總計超10億美元；2017年7月，ofo宣布獲得融資超7億美元。巫盛華稱，“像摩拜這種模式，單車成本很高、回報率較長；ofo模式，單車成本較低、丟失損壞率很高、運營成本很高，兩種模式都各有優(yōu)劣，只有手握足夠資本的玩家才能玩下去?！痹谫Y本支持方面過于薄弱，巫盛華自然艱難。

團購之鑒

事實上，巫盛華們在共享單車行業(yè)的迅速失敗并非沒有近期的前車之鑒，那就是團購網(wǎng)站模式。

2010年，起源于美國的團購網(wǎng)站模式被引入中國。大量創(chuàng)業(yè)者、資本短時間進入該行業(yè)，迅速形成百團、千團大戰(zhàn)，大型網(wǎng)站如團寶網(wǎng)、24券、高朋網(wǎng)（巨頭騰訊是主要股東）、拉手網(wǎng)、糯米網(wǎng)、美團網(wǎng)。一時競爭慘烈，沒有哪家的商業(yè)模式是健康、可持續(xù)的。兩年后，大量團購網(wǎng)站倒閉，如團寶網(wǎng)、24券、高朋網(wǎng)。最后，團購網(wǎng)站模式沒落乃至滅亡。在這場團購網(wǎng)站模式的創(chuàng)業(yè)中，絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者、資本成為炮灰?？陀^上，這對瘋狂創(chuàng)業(yè)、瘋狂投資是極大的警醒，聰明的創(chuàng)業(yè)者、投資人理該從中吸取教訓。此后，少見投資者們如此瘋狂地投資一個新的商業(yè)模式，資本似乎越來越聰明。共享單車的創(chuàng)業(yè)潮，雖沒形成百團、千團大戰(zhàn)那樣的瘋狂，但短時間內已有近70家，數(shù)量驚人。顯然，眾多創(chuàng)業(yè)者沖動了。

據(jù)《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，摩拜約占57%的市場份額，ofo近30%，小藍單車等第二梯隊共占約14%。共享單車市場逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭，小型共享單車企業(yè)面臨洗牌。甚至有觀點認為摩拜、ofo應該合并。如果真能如此，可能意味著一家壟斷，其他企業(yè)將難以生存。

2017年7月，町町單車承諾，最遲7月底完成全部押金退款。8月，町町單車被曝人去樓空，一兩千人向管理部門反映町町單車無法退款的問題。可以想象，會有更多的共享單車企業(yè)倒下。

風口與常識

團購網(wǎng)、共享單車僅僅只是一個縮影。近年來，對創(chuàng)業(yè)者們來說，一個極其殘酷的現(xiàn)實是，在國內很多領域特別是互聯(lián)網(wǎng)領域中，一個新的商業(yè)模式（創(chuàng)業(yè)機會）往往最終只能存活數(shù)家乃至兩三家企業(yè)，其他的大量企業(yè)都會淪為炮灰，如網(wǎng)約車（滴滴獨大）、手機地圖（百度、高德）、外賣（美團、餓了么，即使是背靠巨頭的百度外賣也遠遠落后，可能被出售），而不是早年間一山可以容納多虎多狼或小富即安的狀態(tài)——要么成為數(shù)一數(shù)二的行業(yè)成功者，要么出局。而且，一些行業(yè)中，即使是行業(yè)第二也活得一般乃至困難。對此，創(chuàng)業(yè)者們應有足夠的警惕，特別不要盲目追逐“風口”。

臺風來了豬都會飛，但臺風停了豬會摔疼、摔死。已倒下的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義稱，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的，而是等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業(yè)最早那幾家也是可以做成的，這是先發(fā)優(yōu)勢。后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中?！蔽资⑷A的感悟則是：“創(chuàng)業(yè)要慎重。創(chuàng)業(yè)終究還是資本的游戲?！本退闶菢O具創(chuàng)業(yè)才能、有長期經營管理企業(yè)經驗的“風口論”提出者一一雷軍，在手機行業(yè)曾一度順風順水，但這兩年也遇到了很大的挑戰(zhàn)。行業(yè)競爭非常激烈、自身能力有所欠缺（如品牌形象、供應鏈）是重要原因。風來了就該上、就能創(chuàng)業(yè)成功，這顯然是簡單化了。

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。對創(chuàng)業(yè)來說，可能是千舟沉一帆過，萬樹病一木春。創(chuàng)業(yè)對個人、社會均是巨大的正能量，但毫無疑問創(chuàng)業(yè)亦是九死一生。阿里巴巴、京東如今超級強大的背后，是成千上萬家電商企業(yè)的落敗，包括曾經的行業(yè)先驅。巫盛華“創(chuàng)業(yè)要慎重”的感慨樸實無華。創(chuàng)業(yè)風險非常大，不要盲目追風口，這理該是創(chuàng)業(yè)者的常識。