趙涇

摘要：高速公路服務區(qū)作為高速公路上的基礎配套設施，為司乘人員的出行和休息提供了便捷。近年來，隨著高速公路服務區(qū)的快速發(fā)展，高速公路服務區(qū)的供需關系出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性失衡。一方面。隨著中國車輛和出行人員的增加，為滿足需求側(cè)，高速公路服務區(qū)的建設和規(guī)劃已出現(xiàn)過剩之勢；而另一方面進入新常態(tài)經(jīng)濟以來，高速公路服務區(qū)供給側(cè)仍然明顯不足，因此，對高速公路服務區(qū)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革迫在眉睫。

關鍵詞：高速公路服務區(qū) 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

一、引言

國家主席習近平在中央財經(jīng)領導小組第11次會議和亞太經(jīng)合組織中仿佛強調(diào)要“加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。國務院總理李克強在十三五規(guī)劃綱要中提出要“在供給側(cè)和需求側(cè)兩端發(fā)力促進產(chǎn)業(yè)邁向中高端”。高速公路服務區(qū)作為高速公路必不可少的基礎設施，為司乘人員的出行和休息提供了極大的便捷。目前高速公路服務區(qū)大量興建已然出現(xiàn)過剩趨勢，模式普遍采取壟斷外包，作為高速公路服務區(qū)供給側(cè)，其設施簡陋，功能單一。因此，新常態(tài)經(jīng)濟下對高速公務服務區(qū)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革勢在必行。

二、高速公路服務區(qū)供給側(cè)存在的問題

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是指從供給側(cè)出發(fā)，以提高供給側(cè)質(zhì)量為根本目標，運用改革的手段進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，從而提高供給側(cè)對需求側(cè)變化的靈活性和實用性，最終達到提高生產(chǎn)要素生產(chǎn)率，更好的滿足人民的生活需求。而高速公路供給側(cè)目前存在的問題可從供給方式、供給內(nèi)容、供給效益來進行論述。

1.高速公路服務區(qū)供給方式

高速公路供給方式普遍采取壟斷承包方式，基本由省屬公路公司直管，再成立或委托專門的高速公路服務區(qū)公司負責興建和管理。由于此類針對專項成立的公司從成立之初并無競爭對手，運營過程中無人監(jiān)管，在經(jīng)營過程中又缺乏競爭意識，管理觀念淡薄，經(jīng)營理念落后，使得高速公路服務區(qū)從源頭的供給就出現(xiàn)功能性供給不足，勢必導致后期的供給側(cè)出現(xiàn)極大的問題。

2.高速公路服務區(qū)供給內(nèi)容

高速公路服務區(qū)為滿足司乘人員的基本需求會設立簡單的休息區(qū)、配備加油站、衛(wèi)生間、便利店等基本措施。根據(jù)相關資料統(tǒng)計，90%的服務區(qū)會提供加油站；10%的服務區(qū)只會配備簡單的衛(wèi)生間和臨時停車場）；75%左右的服務區(qū)會提供香煙、飲料、零食等小賣部；65%左右的服務區(qū)會經(jīng)營快餐店等；但設有水果、土特產(chǎn)、副食店的服務區(qū)不到35%。因此，高速公路服務供給內(nèi)容只能滿足基本的休息需求，還遠遠達不到休閑需求。全國很多的高速公路服務區(qū)變相的造成了資源的浪費和閑置。加上一些高速公路服務區(qū)選址和規(guī)劃不合理，管理、采購和銷售各自為政，嚴重導致了高速公路服務區(qū)供給內(nèi)容的嚴重不足。

3.高速公路服務區(qū)供給效益

隨著高速公路通車里程不斷增加，以及人們出行意愿的增加，高速公路服務區(qū)的增長效益應該十分明顯。但現(xiàn)實情況是往往一些車流量、客流量比較大的一些服務區(qū)才會出現(xiàn)明顯的經(jīng)濟效益。大部分服務區(qū)勉強實現(xiàn)盈虧平衡的狀態(tài)，而一些服務區(qū)往往還出現(xiàn)虧損狀態(tài)。主要原因，一是高速公路服務區(qū)往往采用租賃的方式，服務區(qū)管理公司往往只注重招商，不注重經(jīng)營管理；二是服務區(qū)的空間利用、淡旺季的時間利用不合理。如果能就服務區(qū)的供給側(cè)進行改革，必將提升服務區(qū)的整體和長期效益。

三、高速公路服務區(qū)供給側(cè)改革措施

1.高速公路供給方式從壟斷轉(zhuǎn)向良性競爭的轉(zhuǎn)變。高速公路服務區(qū)最常見的經(jīng)營方式往往由省屬公路公司直管，對服務區(qū)進行壟斷經(jīng)營，導致后續(xù)的產(chǎn)品和服務輸出不到位。在高速公路這樣一個特定的空間，要完全打破壟斷的局面并不是一朝一夕。但是，可以發(fā)揮統(tǒng)一管理的整體優(yōu)勢，通過對管理服務區(qū)的公司進行市場化運營，對承租服務區(qū)的商戶制定相應的準入標準和優(yōu)勝劣汰機制，實現(xiàn)服務區(qū)的標準化、規(guī)范化經(jīng)營管理，也能實現(xiàn)良性競爭，有效盤活所有資源，實現(xiàn)要素間的合理配置，最終提高了供給側(cè)質(zhì)量。

2.高速公路供給內(nèi)容從單一向多樣化的轉(zhuǎn)變。隨著小型車輛的普及，選擇自駕出行的人也越來越多。因此，必須實現(xiàn)供給內(nèi)容從單一向多樣化的轉(zhuǎn)變，對服務區(qū)的角色必須重新定位?？梢愿鶕?jù)服務區(qū)規(guī)模大小、車流量多少、結(jié)合所在區(qū)域特點，對服務區(qū)進行分類別、有特色的量化管理。比如達到某種級別的服務區(qū)必須具備什么功能和設施標準；比如作為云南省這樣獨具旅游資源的地區(qū)，應該提供旅游方面的相關服務，既要體現(xiàn)服務區(qū)的標準化，又要體現(xiàn)個性化。其次，對司乘人員進行消費目標群體的細分，服務區(qū)從休息向休閑娛樂的目標轉(zhuǎn)化。除滿足基本的用餐、休息外，還可提供路況咨詢、鐘點房、足浴、暈車措施等服務，提高增值服務。

3.高速公路供給效益從偏低向提高的轉(zhuǎn)變。高速公路供給效益普遍偏低，這是因為高速公路人、財、物的配置方式普遍都遵循非市場化的經(jīng)營模式，最終導致產(chǎn)出數(shù)量不夠，產(chǎn)出質(zhì)量不高。同時，服務區(qū)往往空間使用率不高，在客流量淡季，導致大量閑置和浪費。目前，一些成功的經(jīng)驗顯示將高速公路服務區(qū)設置為物流中轉(zhuǎn)區(qū)，充分盤活資源的同時，節(jié)約了大量的交通成本和交通時間。當然，服務區(qū)向物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變還需要進一步的探討和論證。但是這一嘗試是值得肯定的，類似其他的嘗試可將高速公路供給效益從偏低的狀態(tài)向高性價比的狀態(tài)發(fā)展。

四、結(jié)語

高速公路服務區(qū)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對于高速公路服務區(qū)的轉(zhuǎn)型提出了重大的挑戰(zhàn)。通過對供給方式、供給內(nèi)容、供給效益等方面有效盤活資源，充分配置供給要素，最終實現(xiàn)高速公路服務區(qū)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)高速公路服務區(qū)的發(fā)展和革新。