摘 要：本文首先對(duì)碼頭施工項(xiàng)目進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，并從工程實(shí)際出發(fā)，對(duì)加強(qiáng)碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理的具體措施展開了探討，希望對(duì)我國(guó)未來碼頭建設(shè)工程起到指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：碼頭現(xiàn)場(chǎng) 施工管理 具體措施

一、碼頭施工項(xiàng)目概述

（一）特點(diǎn)

在進(jìn)行碼頭建設(shè)的過程中，其最主要的特點(diǎn)部分環(huán)節(jié)就是需要在水下展開施工，整個(gè)碼頭的基礎(chǔ)部分都建設(shè)于水下，該環(huán)節(jié)施工不僅難度大，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量也具有根本性影響。在實(shí)際施工中，對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)能力、操作水平以及責(zé)任心都提出了較高的要求[1]。同時(shí)，必須對(duì)較多的施工傳播機(jī)械進(jìn)行應(yīng)用才能夠有效展開施工，但是這就導(dǎo)致水位、水流以及風(fēng)浪對(duì)工程質(zhì)量的影響加大，實(shí)際展開現(xiàn)場(chǎng)施工管理的過程中，質(zhì)量控制難度較高。

（二）結(jié)構(gòu)組成

在碼頭建設(shè)中，通常包含兩個(gè)組成部分，分別為附屬設(shè)備部分和主體結(jié)構(gòu)部分。其中上下兩個(gè)結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成了主體結(jié)構(gòu)，重力式碼頭胸墻、板樁碼頭帽梁以及高樁碼頭梁板等都是上部結(jié)構(gòu)的主要形式特點(diǎn)，整個(gè)碼頭中的上部負(fù)荷都需要由上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行承擔(dān)，各種附屬設(shè)備也需要在這一位置進(jìn)行安裝。而板樁碼頭板樁、高樁碼頭樁基以及重力式碼頭基礎(chǔ)等都是下部結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)，在實(shí)際使用過程中可以發(fā)揮擋土的作用，促使負(fù)荷可以從上部結(jié)構(gòu)向地面進(jìn)行傳遞。

（三）碼頭施工項(xiàng)目分類

根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式，可以將碼頭施工分成以下多種類型：混合碼頭、板樁式碼頭、重力式碼頭、高樁式碼頭；單純從結(jié)構(gòu)的角度來看，其可以劃分成墩式碼頭、突堤結(jié)構(gòu)碼頭以及順岸結(jié)構(gòu)碼頭等；半斜坡式碼頭、斜坡式碼頭以及直立式碼頭等是根據(jù)不同斷面形式進(jìn)行劃分的。

在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中，通常會(huì)從斷面形式以及結(jié)構(gòu)形式兩個(gè)角度出發(fā)對(duì)碼頭進(jìn)行類型的劃分，其中在對(duì)傾倒、滑動(dòng)進(jìn)行預(yù)防和抵抗的過程中如果是依靠重力來實(shí)現(xiàn)的，這就是重力式碼頭；在擋土的過程中，如果是應(yīng)用將樁板打入土中的方式，這就是板樁式碼頭，此類型碼頭在運(yùn)行的過程中，需要對(duì)土中的壓力進(jìn)行承受；如果碼頭的地面位于整個(gè)碼頭的上部結(jié)構(gòu)中，那么這就是高樁式碼頭，垂直以及水平方向產(chǎn)生的壓力都需要被該結(jié)構(gòu)進(jìn)行承擔(dān)，同時(shí)需要將力向樁基進(jìn)行傳遞，但是樁基也只是一個(gè)媒介，力會(huì)繼續(xù)向地基進(jìn)行傳遞，所以，如果在進(jìn)行碼頭施工的過程中需要面對(duì)軟土地基問題，那么就可以對(duì)高樁碼頭進(jìn)行應(yīng)用[2]。

二、加強(qiáng)碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理的重要性

近年來，我國(guó)在積極進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中，碼頭的重要性突顯出來，各地區(qū)開始加大對(duì)碼頭工程的建設(shè)力度，但是在實(shí)際施工中，部分施工環(huán)節(jié)需要在水下進(jìn)行，不僅施工難度大，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作開展也存在一定的難度，如果沒有應(yīng)用有效的管理措施，碼頭的質(zhì)量就無法得到把控，很容易導(dǎo)致碼頭施工中產(chǎn)生各種各樣的質(zhì)量問題，不僅不會(huì)在后期使用的過程中創(chuàng)造有效的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，還將給施工人員造成生命安全威脅。在這種情況下，積極加強(qiáng)碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作力度勢(shì)在必行。

在實(shí)際施工以前，相關(guān)施工的單位應(yīng)從工程建設(shè)需求、施工現(xiàn)場(chǎng)等多個(gè)角度出發(fā)，有針對(duì)性的展開工程設(shè)計(jì)，并制定詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織結(jié)構(gòu)等方案，為高效指導(dǎo)碼頭施工、提升碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理效率奠定良好的基礎(chǔ)[3]。值得注意的是，通過這樣現(xiàn)場(chǎng)施工管理措施，管理人員可以對(duì)碼頭施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行明確，同時(shí)可以通過有效的管理，確保工程安全完工，并將成本消耗降到最低。實(shí)際展開現(xiàn)場(chǎng)施工管理時(shí)，管理人員應(yīng)詳細(xì)分析施工流程、施工工序，并將其同施工地質(zhì)、氣候等因素進(jìn)行全面結(jié)合，有針對(duì)性的對(duì)施工材料、設(shè)備以及人力資源展開配置，優(yōu)化資源配置的背景下，加大技術(shù)交底工作力度，為高效展開施工奠定良好的基礎(chǔ)。

三、加強(qiáng)碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理的具體措施

（一）泵站、圍堰以及鋼板樁施工中的管理措施

開挖基槽前，首先應(yīng)建設(shè)泵站，其位于基槽邊緣，泵站可以促使基槽開挖的最底端高于基槽中的水位。在設(shè)立泵站以后，應(yīng)將圍堰砌筑在港口輪渡上，并打設(shè)鋼板樁，同時(shí)，還應(yīng)對(duì)施工通道進(jìn)行構(gòu)建，為基槽的開挖奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）基槽開挖

在將通道鋪設(shè)于基槽當(dāng)中時(shí)，可以對(duì)石渣等材料進(jìn)行應(yīng)用，土方挖掘時(shí)需要利用挖掘機(jī)，管理人員應(yīng)監(jiān)督相關(guān)工作人員定期展開測(cè)量基槽位置和標(biāo)高的工作，從而為減少影響工程質(zhì)量的因素奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）基床拋石處理

在拋填石頭的過程中，需要綜合應(yīng)用卡車和挖掘機(jī)，保證基床的平整性是拋填過程中的重點(diǎn)管理內(nèi)容。

（四）基床夯實(shí)處理

在進(jìn)行基床施工時(shí)，應(yīng)首先對(duì)其長(zhǎng)寬比例進(jìn)行明確，并在此基礎(chǔ)上展開夯實(shí)處理，最后才可以進(jìn)行砼墊施工和平整施工。

從碼頭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，在實(shí)際展開基床夯實(shí)處理的過程中，管理人員應(yīng)采取以下碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理措施：

第一，基槽回淤控制措施。當(dāng)基槽產(chǎn)生回淤問題時(shí)，主要表現(xiàn)在以下方面：首先，完成基槽開挖施工以后，會(huì)加快回淤的速度，此時(shí)沉積物已經(jīng)同相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的不符，最終導(dǎo)致一定程度的沉積現(xiàn)象出現(xiàn)：其次，在完成夯實(shí)和拋石施工以后，過重的上層沉積物將給基床平整以及潛水員的相關(guān)作業(yè)造成不利影響；再低，落淤在基床底部的產(chǎn)生，將導(dǎo)致摩擦系數(shù)在墻體和基床之間產(chǎn)生下降的現(xiàn)象，因此會(huì)嚴(yán)重影響重力碼頭的正常施工[4]。在這種情況下，碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員應(yīng)將管理工作的重點(diǎn)放在基槽挖泥控制等方面。在實(shí)際展開控制的過程中，一方面，科學(xué)選擇施工船型，確保其可以高效展開基槽挖泥施工，并從設(shè)計(jì)圖紙入手，對(duì)開挖深度和寬度進(jìn)行控制?；凼谴a頭的基礎(chǔ)，其質(zhì)量對(duì)整個(gè)碼頭的使用壽命以及施工安全性具有直接影響；另一方面，碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員應(yīng)定期驗(yàn)收基槽開挖的工序，確保構(gòu)成合理的基槽平面位置。當(dāng)回淤問題產(chǎn)生于基槽施工中時(shí)，應(yīng)及時(shí)展開疏浚施工，對(duì)淤泥進(jìn)行有效的清除。在完成基槽開挖施工以后，應(yīng)展開拋石平整操作，此時(shí)應(yīng)及時(shí)清理回淤過程中產(chǎn)生的沉積物，通常情況下，含水率在基槽中應(yīng)不高于150%，而沉積物如果擁有0.3m以上的厚度，必須及時(shí)進(jìn)行清除。

第二，軌道位移控制措施。正相關(guān)關(guān)系存在與碼頭施工速度與軌道位移速度之間，如果前期施工中速度過快，那么后期軌道產(chǎn)生位移或者沉降的速度也將提升。盡管碼頭沉降以及軌道位移等問題是客觀存在的，但是，如果沉降和位移的速度過快、尺度較大，那么不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備實(shí)際運(yùn)行過程中受到嚴(yán)重的影響，同時(shí)較多的安全隱患也將在碼頭運(yùn)行過程中產(chǎn)生，威脅相關(guān)工作人員的人身安全和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在這種情況下，實(shí)際施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員應(yīng)努力控制前期施工速度，對(duì)沉降以及軌道位移等現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，努力從多個(gè)角度出發(fā)，促使耐久性以及堅(jiān)固性在碼頭運(yùn)行過程中充分體現(xiàn)出來。

結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國(guó)在積極加強(qiáng)水陸運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，碼頭建設(shè)工程不斷增加，由于工程施工過程中需要面對(duì)水下操作，同時(shí)工程規(guī)模較大，因此相關(guān)施工企業(yè)必須加大碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工管理質(zhì)量和效率，在對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)以及施工工藝進(jìn)行全面掌握的基礎(chǔ)上有針對(duì)性的采取管理措施，才能夠?yàn)樘嵘a頭工程整體質(zhì)量，創(chuàng)造更多的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭立新，劉衛(wèi)紅.港靖新港作業(yè)區(qū)碼頭河泊位工程管理方法的分析與探討[J].中國(guó)科技博覽，2015（19）：82-83.

[2] 宋文佳，董玉玲，楊杰等.重力式碼頭墻身及上部結(jié)構(gòu)沉降位移觀測(cè)分析在施工中的應(yīng)用[J].水運(yùn)工程，2014（12）：192-195.

作者簡(jiǎn)介

謝婧（1982-），女，江蘇南京，助理工程師；研究方向：港務(wù)工程。