楊豹

摘 要：本文主要闡述了中國鐵路貨車制造技術(shù)的發(fā)展，對(duì)鐵路貨車制造工藝的創(chuàng)新加以闡述，鐵路貨車制造中的應(yīng)用技術(shù)以及制造中工藝裝備保障加以敘述。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；制造技術(shù)；工藝保障

中圖分類號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）13-0041-01

1 中國鐵路貨車制造技術(shù)的創(chuàng)新

隨著科技的高速發(fā)展，各行各業(yè)都在進(jìn)行著改革創(chuàng)新。鐵路貨車也不例外，通過不斷的摸索創(chuàng)新，現(xiàn)如今，已經(jīng)具有令國人為之驕傲的鐵路貨車制造技術(shù)。但是中國鐵路貨車制造人員并不自負(fù)，并且中國鐵路貨車制造系統(tǒng)始終堅(jiān)持“裝備保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量包安全”為指導(dǎo)思想。通過飛速的發(fā)展，我國的鐵路貨車制造技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前沿，開始領(lǐng)跑世界鐵路貨車的發(fā)展方向。中國鐵路制造業(yè)已經(jīng)走出了萎靡不振的時(shí)期。隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路貨車制造技術(shù)的發(fā)展打造出了世界先進(jìn)水平，通過掌握鐵路貨車制作技術(shù)的核心工藝，滿足了我國的貨運(yùn)需求。

1.1 鑄鋼搖枕側(cè)架整體芯的創(chuàng)新

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的高新科技被用在鐵路貨車的制造上，使得鐵路貨車的制造技術(shù)得以創(chuàng)新發(fā)展。傳統(tǒng)的鑄造工藝的搖枕、側(cè)架不能夠滿足鐵路貨運(yùn)的需求，由于傳統(tǒng)的的搖枕、側(cè)架內(nèi)腔砂芯具有多塊，導(dǎo)致鑄件的多個(gè)部分存在披縫、掉砂等諸多問題，所以在這個(gè)方面加以創(chuàng)新，這就出現(xiàn)了實(shí)施整體芯工藝，該技術(shù)完好的實(shí)現(xiàn)了鑄件內(nèi)腔平順、無披縫、無臺(tái)階，這樣就很好的減少了芯撐、避免了熔合不良和砂眼的缺陷[1]。

1.2 不銹鋼技術(shù)的運(yùn)用

不銹鋼貨車的使用和生產(chǎn)，使得不銹鋼技術(shù)在鐵路貨運(yùn)上得以深入研究，這就帶動(dòng)了鐵路貨車車體的組裝技術(shù)發(fā)展。我國傳統(tǒng)貨車采用的是耐厚鋼制造，由它制造出來的貨車自重較大，且車體的耐腐蝕性以及綜合經(jīng)濟(jì)性能均不是很好，通過對(duì)這些缺點(diǎn)的改進(jìn)，使得我國在2005年研制出TCS345新型鐵素體不銹鋼制造的專用運(yùn)煤敞篷貨車，新型的TCS345敞篷鐵路煤運(yùn)貨車具有很好的耐腐蝕性、力學(xué)性質(zhì)以及綜合經(jīng)濟(jì)性，能夠解決傳統(tǒng)鐵路貨車的諸多缺點(diǎn)，為鐵路貨車事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

1.3 關(guān)鍵配件整體鍛造技術(shù)的發(fā)展

傳統(tǒng)鑄造技術(shù)焊接的制動(dòng)梁十分容易脫落還存在裂損等安全問題。而整體的鍛造技術(shù)制造的制動(dòng)梁解決了這些安全問題，使得制動(dòng)梁、支撐座、鉤尾框等鍛造配件的可靠性和使用壽命都得到了大幅度的提高，促進(jìn)了鐵路貨車制造工業(yè)的發(fā)展[2]。

2 鐵路貨車制造中的應(yīng)用技術(shù)

2.1 激光切割技術(shù)在鐵路貨車制造中的應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，鐵路貨運(yùn)的不斷增加以及鐵路貨車出口量的不斷加大，使得傳統(tǒng)的鐵路貨車車體配件加工工藝已經(jīng)不能滿足現(xiàn)如今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。有壓力才會(huì)有動(dòng)力，這就使得鐵路貨車在車體的制造上加以創(chuàng)新發(fā)展，將高新科技激光切割技術(shù)運(yùn)用到了鐵路貨車車體制造中。激光切割技術(shù)的運(yùn)用使得鐵路貨車制造產(chǎn)品的質(zhì)量更好，加工精度更高，生產(chǎn)速度更快，完全符合現(xiàn)如今的發(fā)展需求。它能夠切割多種材質(zhì)配件，材料的利用率高并且切割后的割縫寬度較傳統(tǒng)加工誤差小等等特點(diǎn)。激光切割技術(shù)在鐵路貨車制造行業(yè)中有著不可替代的作用。

2.2 檢測技術(shù)在鐵路貨車制造中的應(yīng)用

檢測技術(shù)在鐵路貨車制造行業(yè)中的應(yīng)用，使得鐵路貨車制造的更加精細(xì)，減少了在制造過程中事物失誤，使得檢測技術(shù)在鐵路貨車制造過程中可以分為兩種檢測技術(shù)，一種是在線檢測，二是無損檢測。在線檢測能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)鐵路貨車制造進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對(duì)貨車制造工序進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵路貨車制造工序進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，能夠很好的實(shí)現(xiàn)制作過程中的監(jiān)控，避免一些不利因素對(duì)鐵路貨車的質(zhì)量影響。無損檢測能夠快速、準(zhǔn)確地檢測出搖枕、側(cè)架、車軸、車輪、車鉤等部件，實(shí)現(xiàn)這些部件的全部檢測，將這些部件的內(nèi)部缺陷觀測的透徹清晰，能夠保障鐵路貨車的安全運(yùn)行。

2.3 綠色工藝技術(shù)在鐵路貨車制造上的應(yīng)用

隨著我國綜合實(shí)力的增強(qiáng)，使得我國越來越注意綠色、環(huán)保、節(jié)約的設(shè)計(jì)，鐵路貨車制造技術(shù)也在向著綠色發(fā)展，綠色工藝技術(shù)在鐵路貨車制造上的應(yīng)用，使得資源能夠更充分、更合理的利用，并且能夠從根本上減少車間的環(huán)境污染，綠色工藝技術(shù)的應(yīng)用是我國鐵路貨車制造的巨大成功。

3 鐵路貨車制造工藝裝備的保障

3.1 自動(dòng)化焊接技術(shù)

隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，使得它在各行各業(yè)都得到了大規(guī)模的應(yīng)用，鐵路貨車制造業(yè)也得到了大規(guī)模的應(yīng)用，自動(dòng)化焊接技術(shù)就是最為主要的應(yīng)用技術(shù)，自動(dòng)焊接技術(shù)能夠使焊縫熔深更加均勻，并且自動(dòng)焊接技術(shù)能夠更快的成型，節(jié)省鐵路貨車制造的時(shí)間，提高制造的工作效率。為鐵路貨車制造提供了良好的保障[3]。

3.2 熱加工配套設(shè)備

熱加工有兩種形式，一種是采用電弧爐內(nèi)、外鋼水精煉，另一種形式是采用電加熱連續(xù)式熱處理。這樣處理過后的鐵路貨車器件金屬晶粒更加細(xì)密，力學(xué)性能更加穩(wěn)定，所制造出來的鐵路貨車組件性能更加穩(wěn)固，使用壽命越強(qiáng)。為鐵路貨車制造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳雷.推進(jìn)設(shè)計(jì)工藝有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)精益制造模式，全面提升鐵路貨車設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平[Z].2007.

[2]孫海濤，寧國興.80t不銹鋼運(yùn)煤敞車低架鋼結(jié)構(gòu)制造工藝[J].機(jī)車車輛工藝.2006（6）：22-25.

[3]王春山.全面提升鐵路貨車設(shè)計(jì)制造水平 加速推進(jìn)鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)代化[Z].2007.