楊杰+李鶴+孫玉橋

摘 要：介紹了一種在高鐵混凝土箱梁架設(shè)施工中提升、運(yùn)輸及架設(shè)特制大型混凝土箱梁的提運(yùn)架一體型架橋機(jī)，簡(jiǎn)稱快速分合式運(yùn)架一體機(jī)，本文對(duì)快速分合式運(yùn)架一體機(jī)的主要結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)描述。目前高鐵混凝土箱梁架設(shè)施工設(shè)備主要是由提梁機(jī)、運(yùn)梁車和架橋機(jī)組成；提梁機(jī)主要在預(yù)制梁場(chǎng)取梁和裝車，運(yùn)梁車在梁場(chǎng)和施工線路之間運(yùn)輸混凝土箱梁，架橋機(jī)在施工線路上架設(shè)混凝土箱梁，三種設(shè)備配合使用，缺一不可。但是在西南山區(qū)高鐵施工中隧道較多，而普通架橋機(jī)不能在隧道口及隧道內(nèi)架梁，嚴(yán)重影響了高鐵施工的工期，為了實(shí)現(xiàn)隧道口及隧道內(nèi)架梁，提高隧道施工效率，特地研制出了快速分合式運(yùn)架一體機(jī)。

關(guān)鍵詞：快速分和；運(yùn)架一體機(jī)；隧道施工

中圖分類號(hào)：TH21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）13-0038-01

1 結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)

如圖1所示，快速分合式運(yùn)架一體機(jī)主要由運(yùn)架梁機(jī)、鼻梁系統(tǒng)及快速接頭等部件組成。在運(yùn)架一體機(jī)架梁和過(guò)孔狀態(tài)時(shí)，需要用快速接頭將運(yùn)架梁機(jī)和鼻梁系統(tǒng)連接為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)（如圖1），當(dāng)運(yùn)架梁機(jī)回梁場(chǎng)取梁時(shí)，快速接頭能方便快速的打開(kāi)，使運(yùn)架梁機(jī)不用與鼻梁系統(tǒng)一起回梁場(chǎng)，不但方便快捷，還節(jié)省了能源消耗；而當(dāng)運(yùn)架梁機(jī)取梁回來(lái)后亦能通過(guò)銷軸方便快速的連接在一起，保證架梁和過(guò)孔能夠安全順利的進(jìn)行，提高了架梁過(guò)孔的施工效率。

1.1 運(yùn)架梁機(jī)

運(yùn)架梁機(jī)主要由后臺(tái)車、前臺(tái)車、主梁、起升系統(tǒng)及門式中支腿組成（如圖2）。

（1）前臺(tái)車和后臺(tái)車均為液壓馬達(dá)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪胎式臺(tái)車，輪胎式臺(tái)車彈性較好，接地面積較大，能夠很好地吸收沖擊和振動(dòng)，使一體機(jī)在路面行駛時(shí)更加平順；臺(tái)車采用了獨(dú)立轉(zhuǎn)向方式，可以實(shí)現(xiàn)整機(jī)的縱向行走、橫向行走、斜行和小角度轉(zhuǎn)向等多種功能。

（2）主梁采用低合金鋼箱型主梁，強(qiáng)度大、剛度好、截面小，可以順利通過(guò)時(shí)速250km鐵路隧道。

（3）起升系統(tǒng)由前后兩個(gè)吊梁行車組成，吊梁行車主要由卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、吊具、行車車架及縱移系統(tǒng)組成；前小車和后小車采用不同的吊具，一個(gè)一點(diǎn)吊，一個(gè)兩點(diǎn)吊，可以實(shí)現(xiàn)四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡，保證混凝土預(yù)制梁在起升過(guò)程中不承受較大的扭力。

（4）門式中支腿為箱型結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大，截面小，在過(guò)孔時(shí)與后臺(tái)車配合支承主梁，保證順利過(guò)孔。

1.2 鼻梁系統(tǒng)（如圖3）

鼻梁系統(tǒng)主要由單箱型鼻梁、固定式門式輔支腿和移動(dòng)式主支腿組成，當(dāng)鼻梁系統(tǒng)與運(yùn)架梁機(jī)組合為一體時(shí)，移動(dòng)式主支腿主要用于一體機(jī)過(guò)孔和架梁；當(dāng)鼻梁系統(tǒng)與運(yùn)架梁機(jī)分開(kāi)時(shí)，移動(dòng)式主支腿與固定門式輔支腿配合支承單箱型鼻梁，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定。

1.3 快速接頭（如圖4）

快速接頭是成對(duì)的鉸合結(jié)構(gòu)，分別布置在鼻梁系統(tǒng)和運(yùn)架梁機(jī)的連接處，通過(guò)銷軸將其連接為一個(gè)整體；快速接頭主要由主梁陽(yáng)接頭、主梁陰接頭和銷軸組成；當(dāng)運(yùn)架梁機(jī)回梁場(chǎng)取梁時(shí)，拔出銷軸即可將運(yùn)架梁機(jī)和鼻梁系統(tǒng)分離；當(dāng)運(yùn)架梁機(jī)取梁回來(lái)后，通過(guò)牽引系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)能夠迅速對(duì)位，插上銷軸即可將運(yùn)架梁機(jī)和鼻梁系統(tǒng)連接為一個(gè)整體，大大提高了一體機(jī)的工作效率。

2 結(jié)語(yǔ)

快速分合式運(yùn)架一體機(jī)是將現(xiàn)有技術(shù)的有下導(dǎo)梁的運(yùn)架一體機(jī)中的單梁式運(yùn)架梁機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新改造，在主梁前端設(shè)置了一個(gè)快速接頭，與鼻梁系統(tǒng)連接，同時(shí)在靠前臺(tái)車后側(cè)主梁上安裝一門式支腿，其底部帶電動(dòng)千斤頂，能夠頂起運(yùn)架梁機(jī)。分離開(kāi)后的運(yùn)架梁機(jī)和鼻梁系統(tǒng)都是靜定結(jié)構(gòu)，不需要輔助設(shè)備就能站立在橋面上。快速分合式運(yùn)架一體機(jī)完全能夠滿足我國(guó)西南山區(qū)多隧道地區(qū)的高鐵架梁施工，相比普通運(yùn)架一體機(jī)，快速分和運(yùn)架一體機(jī)架梁速度更快，操作更加方便和安全，而且由于取消了下導(dǎo)梁機(jī)，減輕了設(shè)備自重，降低了設(shè)備制作成本。

參考文獻(xiàn)

[1]張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，等.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[2]GB/T3811—2008起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范.