陳 鴻 吳鳴暉
中國建筑第八工程局有限公司軌道交通建設(shè)有限公司
盾構(gòu)穿越沙河高爾夫別墅區(qū)施工總結(jié)
陳 鴻 吳鳴暉
中國建筑第八工程局有限公司軌道交通建設(shè)有限公司
對于地鐵工程施工大多需要穿越各種建筑物,以保證地鐵工程施工的順利進(jìn)行,因此在一定程度上增加地鐵工程施工的難度。本文以深圳地鐵9號線西延線科技城站~紅樹灣站盾構(gòu)區(qū)間穿越沙河高爾夫別墅為例,闡述盾構(gòu)穿越的準(zhǔn)備措施和最終實(shí)現(xiàn)順利穿越的各項(xiàng)技術(shù)措施。
盾構(gòu)穿越建筑物;施工總結(jié)
對于地鐵工程施工大多需要穿越各種建筑物,以保證地鐵工程施工的順利進(jìn)行,因此在一定程度上增加地鐵工程施工的難度。當(dāng)前盾構(gòu)隧道線路下穿既有建筑物成為一種新的常態(tài)。本文以深圳地鐵9號線西延線科技城站~紅樹灣站盾構(gòu)區(qū)間穿越沙河高爾夫別墅為例,闡述盾構(gòu)穿越的準(zhǔn)備措施和最終實(shí)現(xiàn)順利穿越的各項(xiàng)技術(shù)措施,為類似工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。
2.1 平面情況
左線280環(huán)沙河高爾夫球會范圍,292-301環(huán)穿越E03、E05別墅,328-341環(huán)穿越A06別墅;右線279環(huán)沙河高爾夫球會范圍,291-299環(huán)穿越E03、E05別墅,323-339環(huán)穿越A06別墅。(見圖1)
2.2 穿越情況
沙河高爾夫別墅為混凝土二層框架結(jié)構(gòu),地基加固采用深層攪拌樁,樁長不小于10m,別墅基礎(chǔ)形式為條形基礎(chǔ),下方使用深層攪拌樁加固?;A(chǔ)底標(biāo)高+2.3m,距離下穿的左線隧道拱頂15.03m。盾構(gòu)下穿沙河高爾夫別墅區(qū)地層分布,地面至隧道拱頂:<1-1>素填土、<2-2>中、粗砂、<2-1>淤泥質(zhì)黏土、<3-2>粉質(zhì)粘土、<3-4>中、粗砂、<3-5>礫砂,洞身范圍內(nèi):<3-5>礫砂、<6-1>可塑狀礫砂質(zhì)粘土、<6-2>硬塑狀礫砂質(zhì)粘土。(見圖2)
3.1 沉降要求高。沙河高爾夫別墅價(jià)值過億,且建成至今約18年歷史,建筑對沉降反應(yīng)敏感。若發(fā)生沉降事故將面臨高額的索賠。
3.2 業(yè)主溝通困難。先后經(jīng)過多方、多次協(xié)調(diào),業(yè)主最終同意進(jìn)入別墅進(jìn)行監(jiān)測。
3.3 E03、E05連排別墅業(yè)主自己修建了地下室,地下室情況不明,對土層造成了擾動。業(yè)主不允許進(jìn)入地下室內(nèi)部查看。
4.1 積極與業(yè)主溝通
剛開始,別墅業(yè)主不同意盾構(gòu)穿越,并不允許我部進(jìn)入調(diào)查。經(jīng)過地鐵公司、南方公司的幫助和支持,我部對別墅業(yè)主詳細(xì)說明的盾構(gòu)穿越的保障措施及安全風(fēng)險(xiǎn),動之以情曉之以理。最終,別墅業(yè)主同意我部進(jìn)入別墅。
4.2 房屋調(diào)查
E03E05業(yè)主不允許進(jìn)入屋內(nèi)調(diào)查,僅在房屋周邊進(jìn)行調(diào)查。而A06業(yè)主同意我部進(jìn)行進(jìn)入房屋調(diào)查。通過對別墅進(jìn)行房屋調(diào)查,充分了解別墅情況,為盾構(gòu)掘進(jìn)提供參考。同時(shí)在穿越前后,通過房屋調(diào)查比較,為理賠提供依據(jù)及保障。
4.3 布置監(jiān)測點(diǎn)
在別墅房屋外圍布設(shè)監(jiān)測點(diǎn),花園內(nèi)采用埋設(shè)鋼筋法,建筑物外墻上則直接粘貼沉降標(biāo)尺。在別墅內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)布置了5個(gè)端面,加強(qiáng)對別墅的監(jiān)測,同時(shí)在不打擾業(yè)主的情況下,提高監(jiān)測頻次。
5.1 加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)監(jiān)控,及時(shí)關(guān)注參數(shù)變化,有異常情況及時(shí)分析原因。隨時(shí)進(jìn)行分析,同時(shí)根據(jù)上一環(huán)掘進(jìn)情況,對掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行微調(diào)。
5.2 加強(qiáng)對別墅地面及建筑物的巡查頻率,并據(jù)此設(shè)立合理、安全的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),指導(dǎo)施工。
5.3 增加施工監(jiān)測頻率,及時(shí)反饋監(jiān)測情況。
5.4 盾構(gòu)司機(jī)由經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)擔(dān)任,及時(shí)判斷盾構(gòu)施工情況。
5.5 增加巡查頻率,由原每天2次,調(diào)整為24小時(shí)專人巡視,每班兩崗,每崗兩人,保持通訊暢通。
5.6 做好應(yīng)急準(zhǔn)備。在掘進(jìn)過程中,如發(fā)生沉降較嚴(yán)重的情況,應(yīng)立即向相關(guān)部門報(bào)告,與物業(yè)及業(yè)主溝通,必要時(shí)進(jìn)行圍擋封閉、禁止過往車輛及行人通過,以防地表塌方冒頂,造成人員傷亡。地面圍擋封閉后再進(jìn)行路面加固注漿處理。
左線盾構(gòu)于2016年12月30日順利穿越別墅區(qū);右線于2017年2月24日順利穿越別墅區(qū)。綜上,盾構(gòu)穿越別墅區(qū)采用的措施有效??偨Y(jié)盾構(gòu)穿越建筑物的成功經(jīng)驗(yàn),主要有以下幾個(gè)方面:
(1)盾構(gòu)施工前,做好現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查和產(chǎn)權(quán)單位溝通工作,詳細(xì)掌握地質(zhì)條件和建筑物狀況,編制詳細(xì)的施工專項(xiàng)方案是成功穿越的前提。
(2)盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)選擇與控制至關(guān)重要,選用經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)司機(jī)嚴(yán)格按照方案要求進(jìn)行施工,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施進(jìn)行處理,杜絕盲目施工是成功穿越的基礎(chǔ)。
(3)準(zhǔn)確進(jìn)行地面沉降監(jiān)測及專人地面巡視,技術(shù)人員根據(jù)數(shù)據(jù)變化及時(shí)、準(zhǔn)確、快速分析,制定洞內(nèi)同步注漿、二次注漿、地面注漿等措施,對確保穿越建筑物安全,起到了保駕護(hù)航的作用。
圖1 穿越地段線路平面圖
圖2 穿越地段地質(zhì)縱剖面圖