梅逢春

換硬件

梅逢春

■新物流帶來了什么？

專欄小編：有人擔(dān)心快遞業(yè)會遵循S曲線發(fā)展趨勢，進(jìn)入超高速成長期發(fā)展階段以后，發(fā)展速度很快就會下降到正常水平，而后發(fā)展總量逐步趨于飽和，必然會產(chǎn)生嚴(yán)重的過剩產(chǎn)能。

夜雨觀瀾：任何產(chǎn)品、技術(shù)、事業(yè)以及企業(yè)的發(fā)展，都會經(jīng)歷三個階段，S 1成長期，S 2成熟期，S 3衰退期。大多數(shù)人做事情的思維是先做完S 1，然后再去做S 2，沒有一個全局思維，不知道兩件事情可以同時一起完成。在現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的時代，信息資源的流動性以及公開性極大地加強(qiáng)，處于S 1階段的我們，完全可以了解到S 2、S 3階段的信息。雖然一時半會達(dá)不到那么高的高度，但是可以先儲備知識，多去了解。這樣才會極大地加快進(jìn)步的速度，讓自己進(jìn)入高速路飛奔。當(dāng)機(jī)會來臨的時候，你能夠識別出來這是機(jī)會，并且還有能力去抓住這個機(jī)會。

金玉其中：大家熟悉國內(nèi)幾個品牌手機(jī)，目前處于S 1階段，他們深入人心后，又不斷開拓自己的市場，將觸角延伸至更為廣闊的領(lǐng)域，以求抓住更多的客戶。蘋果手機(jī)目前最普遍的觀點(diǎn)是處于S 2階段的，蘋果公司對于智能手機(jī)市場的顛覆造就了無數(shù)個奇跡。也讓曾經(jīng)的手機(jī)帝國諾基亞直接進(jìn)入了S 3階段，從此成為歷史。從這兩個案例我們可以得到啟示，一是要拓展新市場，二是要不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

把酒臨風(fēng)：技術(shù)創(chuàng)新永無止境，所以產(chǎn)品若不想進(jìn)入衰退期，關(guān)鍵要領(lǐng)先一步。中國有許多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，但我們梳理一下，那是落后產(chǎn)能，技術(shù)并不領(lǐng)先，所以生產(chǎn)出來的產(chǎn)品賣的是白菜價也沒人要。像中國高鐵和諧號每小時跑300多公里，大家都覺得先進(jìn)，了不得?，F(xiàn)在復(fù)興號每小時跑400公里，技術(shù)又進(jìn)步了，如果將來磁懸浮列車，或者再有什么新的技術(shù)出現(xiàn)，復(fù)興號也會成為明日黃花。工業(yè)革命是動態(tài)的，S曲線是靜態(tài)的，只要堅持創(chuàng)新，你將永遠(yuǎn)在成長期。物流業(yè)也是如此，隨著新技術(shù)、新理念的出現(xiàn)，舊物流必然走向衰退期，成為過剩產(chǎn)能，新物流必然會替代舊物流從成長期走向成熟期，眼前的智慧物流就是新物流。服務(wù)當(dāng)然也是智慧物流屬性，但僅用這一點(diǎn)概括智慧物流屬性顯然太狹隘了?，F(xiàn)在物流業(yè)可以將產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)連接起來，它重塑了產(chǎn)業(yè)價值鏈，使贏利點(diǎn)將更加多元，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出服務(wù)的范疇。所以，我們物流人要有創(chuàng)新意識，勇于接受新事物，敢于探索實(shí)踐，主動適應(yīng)社會需求。

專欄小編：其實(shí)，市場上最大的挑戰(zhàn)對手不是別人是自己，將來新零售、新制造、新金融、新技術(shù)、新能源必定是未來，而如果抓不住這個趨勢，那就不是技術(shù)讓你淘汰，而是落后思想讓你淘汰，不是互聯(lián)網(wǎng)沖擊了你，是保守的思想、昨天的思想、不愿意學(xué)習(xí)的懶性淘汰了你，自以為是淘汰了你。

夜雨觀瀾：我看到馬云一個講話說得挺好。他說，最早英國發(fā)明了汽車，但阻礙車也是英國，保守勢力出臺了一個紅旗法案，限制汽車速度，結(jié)果是德國、法國、美國汽車工業(yè)超過了英國。所以我們要用自己的腦子去判斷未來，把握未來。任何一場技術(shù)革命都是50年，前20年都是技術(shù)公司的變革，未來30年才是真正的應(yīng)用市場的開發(fā)。互聯(lián)網(wǎng)公司的第一代的使命已經(jīng)完成了，互聯(lián)網(wǎng)公司要活下來，未來30年必須把自己的技術(shù)應(yīng)用到社會的方方面面，未來30年，是傳統(tǒng)行業(yè)的時代，未來30年是改革自己，把握新的技術(shù)，過去的20年，這些技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)被證明，你的勇氣是否能淘汰自己昨天的技術(shù)、昨天的思想、昨天的組織架構(gòu)，昨天的人才架構(gòu)，來重新打造自己的未來。過去工業(yè)時代把一切不標(biāo)準(zhǔn)的東西標(biāo)準(zhǔn)化，以后標(biāo)準(zhǔn)個性化，這一切的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)，就是云計算。信息時代，也許你還能人算一下，大數(shù)據(jù)時代，根本不可能。所以要把握好這個技術(shù)，把握好這個時代，把握好這個機(jī)會，這個機(jī)會便給每一個人要有勇氣淘汰自己昨天的技術(shù)、昨天的思想、昨天的組織架構(gòu)、昨天的人才架構(gòu)，重新打造自己的未來。

專欄小編：近年來物流降本增效引起人們格外關(guān)注，有種觀點(diǎn)說，降本增效是瞎扯淡，物流降本增不了效，就是真的實(shí)現(xiàn)了降本增效，那也是犧牲了物流企業(yè)應(yīng)得的利潤，所以大力提倡降本增效對物流行業(yè)發(fā)展不利。對此三位專家那么是怎樣看的？

金玉其中：科技改變生活，改變世界。因?yàn)榭萍嫉倪M(jìn)步，我們這個時代的生活方式、生存方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的革命，看不清這一點(diǎn)，就很難對未來有一個清晰的把握。對于物流業(yè)來講降本并不影響增效，關(guān)鍵是要看你的效率，效率提高了成本就會下降，企業(yè)效益也會提高。吳敬璉老先生曾說過，要通過改革來提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。我們現(xiàn)在所處的是一個變革的年代，新技術(shù)也確實(shí)對物流降本增效起到了很大作用。物流的技術(shù)創(chuàng)新讓人大開眼界，青島、廈門已出現(xiàn)無人碼頭，機(jī)器人被廣泛應(yīng)用在物流領(lǐng)域，這些都提高了效率。當(dāng)然，智能化先期投入很大，但長期看節(jié)省了人力成本，仍然是個很劃算的投入。工業(yè)革命進(jìn)行了三次，每一次都使成本大幅下降，現(xiàn)在物流向智能化轉(zhuǎn)型，新技術(shù)有能力解決成本與效益的痛點(diǎn)。當(dāng)然，這里也有制度性成本過高的問題，那么可以通過政府改革來降低這個成本嘛。降本增效不是瞎扯淡，是實(shí)實(shí)在在的一項(xiàng)政策舉措，政府部門也在積極落實(shí)降本增效政策，如果降本增效企業(yè)得不到實(shí)惠，豈不是要拖垮物流業(yè)？當(dāng)然可能有個別企業(yè)降了本沒增效，但行業(yè)整體降本增效沒問題。

把酒臨風(fēng)：物流成本居高不下、物流體驗(yàn)差，一直是困擾物流行業(yè)發(fā)展的兩大痛點(diǎn)問題。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)一件商品從生產(chǎn)出來，到拿消費(fèi)者手里，要平均經(jīng)過7次搬運(yùn)，而在發(fā)達(dá)國家，只需要3～4次；中國國內(nèi)物流成本占G D P的比重在15%左右，而發(fā)達(dá)國家基本只占8%左右。差距非常明顯。搬運(yùn)次數(shù)多，不僅影響了效率、抬高了成本，同時也增加了貨物破損和丟失的機(jī)率?，F(xiàn)在，智慧物流就可以解決這個問題。京東大量運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，對物流流程進(jìn)行全面優(yōu)化，從倉庫、配送站智慧選址，商品存儲位置、揀貨員路徑，到最終貨運(yùn)車輛和配送員路徑規(guī)劃，全面提升效率、降低成本、改善用戶體驗(yàn)。

夜雨觀瀾：在中國，物流還是一個勞動密集型行業(yè)，特別是在分揀、配送等環(huán)節(jié)更是需要大量的人工操作。傳統(tǒng)的人力作業(yè)方式，效率低、差錯率高、成本高，特別是在“雙11”高峰期，快遞公司都堆積著大量的包裹送不出去。對于這一點(diǎn)，地圖慧開發(fā)的系統(tǒng)，可以幫助企業(yè)做配送區(qū)域的劃分，包括智能分單管理，僅此一項(xiàng)就可以提升40%～80%的效率。菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有全球最大的物流數(shù)據(jù)庫，通過對這些數(shù)據(jù)的運(yùn)算，可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)產(chǎn)品，供給整個行業(yè)使用。菜鳥電子面單，已經(jīng)成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥智能分單，讓快遞公司逐漸擺脫了人工分配路由。

專欄小編：盡管我們與物流都有千絲萬縷的關(guān)系，但是對于物流的真諦未見得就能把握。馬云說，物流行業(yè)不要簡簡單單地看作貨通天下，不要簡簡單單把貨從這個地點(diǎn)送到那個地點(diǎn)，物流行業(yè)必須參與到整個生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，必須要做到能夠消滅庫存。對于物流這種認(rèn)知，三位專家有何考量？

把酒臨風(fēng)：零庫存管理作為產(chǎn)生于日本的先進(jìn)管理方式，也在中國企業(yè)推廣過，但至今我們?nèi)詻]達(dá)到零庫存。現(xiàn)在，零庫存管理管理已從最初的一種減少庫存水平的方法，發(fā)展成為內(nèi)涵豐富，包括特定知識、技術(shù)、方法的管理哲學(xué)，在歐洲、美國得到廣泛應(yīng)用。馬云提出讓物流公司消滅庫存，是將物流放在供應(yīng)鏈最重要的位置上，然后基于大數(shù)據(jù)和算法消滅庫存。

夜雨觀瀾：在美國服裝類企業(yè)庫存周期只有8天，而國內(nèi)企業(yè)則長達(dá)51天，美國企業(yè)的物流管理成本占總成本的3．8%，國內(nèi)企業(yè)卻占到了14%，所以要降成本，必須消滅庫存。當(dāng)然，消滅庫存是件很難的事，即使柔性化生產(chǎn)、訂單生產(chǎn)，也不可能是完全意義上的消滅庫存。馬云所說的滅庫存，我覺得除了生產(chǎn)端和物流端之外，還要讓物流供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)流動起來之外，還需要更多基于C端消費(fèi)習(xí)慣的商業(yè)模式創(chuàng)新。

金玉其中：智慧物流可以為促進(jìn)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)滅庫存這一目標(biāo)提供解決方案。其實(shí)，目前物流業(yè)存在諸多問題，沒有什么是不能通過技術(shù)創(chuàng)新來解決的，但首先我們要革新自己的觀念，認(rèn)識到一個從沒有過的工業(yè)革命時代正在到來，它將顛覆我們現(xiàn)有的認(rèn)知，若要不被淘汰，那就要學(xué)習(xí)，再學(xué)習(xí)。

專欄小編：記得菜鳥網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)之初，提出了一個響亮口號：革新物流，改變世界。我們今天處在一個變革的時代，一個全新的智慧物流正向我們走來，五年后，十年后，乃至更長一段時間，物流變化成什么樣真不可想象?？萍嫉牧α浚瑒?chuàng)新的力量將改變我們，改變世界。好，今天談話就到這里，感謝三位專家的參與，我們下期再見。